Часть вторая определение продолжительности «окна» для производства основных работ при капитальном ремонте пути
1. Основные положения
Капитальный ремонт - самый трудоемкий из всех видов ремонта пути и требует предоставления специальных «окон» в графике движения поездов. «Окна» - это перерывы в движении поездов, во время которых специальные путевые машины и механизмы в сопровождении бригад монтеров пути выполняют путевые работы. Комплекс работ по капитальному ремонту пути включает: сборку новой и разборку старой путевой решетки на базе, подготовительные, основные (в «окно» и после «окна»), отделочные работы и замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями (при укладке бесстыкового пути).
Рассматриваться только основные работы, которые являются наиболее трудоемкими и выполняются в «окно», продолжительность которого и следует определить. Правильная оценка необходимой продолжительности «окна» - важный этап планирования и организации производства капитального ремонта пути.
Продолжительность «окна» определяется на основании построения технологического процесса производства основных работ. В данном случае определяется так называемое необходимое «окно», т. е. время, потребное для выполнения всех путевых работ, связанных с заменой путевой решетки. Оно зависит от технической производительности путевых машин и механизмов, применяемых в данных конкретных условиях, фронта работ, т. е. от длины участка, подлежащего ремонту, а также от местных условий производства работ (количества путей, конструкции пути и т. д.).
В отличие от необходимого существуют и другие понятия «окна» - возможное и оптимальное «окна».
Продолжительность возможного «окна» характеризует максимальный отрезок времени, оставшийся от суток, на который можно закрыть данный перегон, пропустив все суточные графиковые поезда по максимально уплотненному графику.
Оптимальное «окно» соответствует такому отрезку времени закрытия перегона, при котором все расходы на производство работ на заданном фронте и расходы из-за простоя поездов будут минимальными. Некоторые авторы понятие оптимального «окна» связывают с минимумом лишь непроизводительных расходов при производстве путевых работ, а также расходов в результате простоя поездов.
В зависимости от конструкции верхнего строения пути до и после капитального ремонта (длины рельсов, материала шпал и рода балласта) различают следующие виды ремонтов:
1) капитальный ремонт бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте;
2) капитальный ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных или деревянных шпал;
3) капитальный ремонт звеньевого пути с постановкой на щебень и укладкой железобетонных или деревянных шпал.
2. Технологический процесс производства капитального ремонта пути
Под технологическим процессом того или иного вида ремонта пути понимают совокупность сведений об условиях производства путевых работ, характере существующего пути и пути после ремонта, средствах механизации и их расстановке, последовательности выполнения отдельных видов путевых работ, требуемом количестве и расстановке рабочей силы и т. д.
При
проектировании технологического
процесса капитального ремонта пути
главную задачу представляет планирование
основных работ, требующих предоставления
«окна». Продолжительность его зависит
от объема работ по смене путевой решетки
(фронта работ
),
вида капитального ремонта, применяемых
путевых машин и других факторов.
Протяжение фронта работ в «окно» зависит
от годового объема работ, количества
рабочих дней в сезоне, периодичности
предоставления «окон». В данном задании
,
задается в пределах 1 - 2 км.
Последовательность работ, выполняемых в «окно», может быть весьма различна в зависимости от существующей конструкции пути и типа верхнего строения, укладываемого в процессе капитального ремонта, а также от средств механизации, имеющихся на вооружении в данной путевой машинной станции.
Верхнее строение пути до ремонта принято следующим: рельсы - Р50 длиной 25м; шпалы - деревянные; балластщебеночный загрязненный; после ремонта: рельсы - Р65; шпалы - железобетонные; балласт - щебеночный очищенный, с добавлением нового. После обкатки пути поездами уложенные в путь инвентарные рельсы длиной 25 м заменяются во время специально предоставляемого для этого «окна» на бесстыковые рельсовые плети.
При выполнении капитального ремонта пути используются следующие тяжелые путевые машины: щебнеочистительная машина ЩОМ-4 или ЩОМ-4М; путеукладочные краны УК-25/9 для разборки и укладки звеньевого пути на деревянных шпалах звеньями длиной 25 м и УК.-29/9-18 для снятия и укладки звеньев пути длиной 25 м на железобетонных шпалах; планировщик с гусеничным трактором для планировки балластного слоя между разборкой и укладкой пути; хоппердозаторные составы для перевозки, выгрузки и дозировки щебня и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 для выправки пути со сплошной подбивкой шпал. При недостаточной толщине балластного слоя под шпалой производят подъемку пути на деревянных шпалах электробалластером ЭЛБ-1, на железобетонных- ЭЛБ-3м.