5. Общесудовые системы

5.1. Топливная система

Топливная система служит для приема, перекачки, хранения, очистки, подогрева, транспортировки жидкого топлива к дизелям и автономным котлоагрегатам.

Основной запас топлива размещают в отсеках, расположенных по бортам, и в междудонном пространстве судна под машинными помещениями и грузовыми трюмами. Располагать его под котлами и жилыми помещениями запрещается. При хранении топлива в междудонном пространстве часть его (аварийный запас) в количестве не менее суточного расхода по Правилам Регистра должна размещаться вне двойного дна.

Прием топлива на судно в цистерны основного запаса с береговых или плавучих бункеровочных баз должен обеспечиваться с двух бортов закрытым способом.

Для приема топлива на судне имеется постоянный трубопровод, который снабжен необходимой арматурой для подачи топлива во все цистерны основного запаса. Он заканчивается на главной палубе наливными втулками, снабженными крышками и сеткой.

Кроме запасных, на судах устанавливают цистерны расходные, расходно-отстойные, сточные, грязного топлива.

Подача топлива к потребителям производится из расходных цистерн. Их обычно размещают в машинном помещении на высоте, обеспечивающей поступление топлива к дизелям, котлоагрегатам и топливоподкачивающим насосам самостоятельно. Для вспомогательных котлов устанавливают отдельную расходную цистерну.

Если главные дизели работают на тяжелых сортах топлива, предусматривают две расходные цистерны, из которых одна является расходной, а другая – отстойной. Кроме того, имеются расходные цистерны для питания вспомогательных дизелей и вспомогательных котлоагрегатов, а также для главных – в период пуска, остановки и работы на маневрах.

Для сбора стоков топлива из поддонов расходных цистерн, фильтров, а также утечного топлива из форсунок и насосов высокого давления дизелей служит сточная цистерна.

Отстой из расходно-отстойных цистерн и остатки после сепарации собирают в цистерну грязного топлива.

На упрощенной принципиальной схеме топливной системы (рис. 26) главные 1 и вспомогательные 16 дизели, а также автономный вспомогательный котел 2 работают на одном сорте топлива.

Рис. 26. Топливная система

Последнее поступает на судно самотеком через палубные наливные втулки 12, фильтр грубой очистки 13 в цистерны основного запаса 14, соединенные трубопроводом. Из цистерн 14 топливо подается через фильтр 10 топливоперекачивающим насосом 9 с электроприводом или ручным насосом 8 в расходные цистерны для автономного котла 5, главных 6 и вспомогательных 7 дизелей. Из соответствующих расходных цистерн через быстрозапорный клапан с дистанционным приводом оно самотеком поступает к вспомогательным дизелям и через спаренные фильтры грубой очистки 18 – к главным. При необходимости на магистралях подвода топлива к дизелям могут быть установлены топливоперекачивающие насосы. К автономному котлу топливо подается форсуночным насосом 4 через фильтр 3. Сепаратором 15 оно очищается от воды и механических примесей, после чего подается из запасных цистерн в расходные.

В сточную цистерну 17 стекает утечное топливо от дизелей и из поддона расходных цистерн. Из сточной цистерны оно одним из насосов 8 или 9 или через сепаратор 15 может быть возвращено в расходную цистерну.

Предусмотрена возможность перекачки топлива насосом 9 или 8 из запасных, расходных и сточной цистерн через отдельную палубную втулку 11 на берег или в другие суда.

Запас топлива, т:

.

Здесь – удельный расход топлива главным двигателем; – удельный расход топлива вспомогательным двигателем на ходу и на стоянке; – эффективная мощность главного двигателя; – эффективная мощность вспомогательного двигателя на ходу и на стоянке; – количество главных двигателей, вспомогательных двигателей и котлоагрегатов; – ходовое и стояночное время; – время работы котлоагрегата; – расход топлива автономным котлоагрегатом.

Вместимость запасных топливных цистерн, м³:

,

где = 1,1 – коэффициент, учитывающий «мертвый» запас топлива;

– плотность топлива (0,83).

Вместимость цистерны аварийного запаса топлива, м³:

.

Суммарная вместимость расходно-отстойных цистерн для главных дизелей, из условия хранения 8-часового расхода дизельного топлива и 12 часового расхода при работе на тяжелом топливе, м³:

.

Вметимость расходно-отстойных цистерн для вспомогательных дизелей и автономного котлоагрегата, определяемые из условия обеспечения их работы не менее 4 часов, м³:

;

.

Вместимость сточной цистерны, м³:

,

где – суммарная мощность главных и вспомогатель-ных дизелей.

Для заполнения запасных и расходно-отстойных цистерн, перекачивания топлива из одних отсеков в другие и выдачи его с судна на берег или другим судам используют топливоперекачивающие насосы. Подача насоса Q_н, м³/ч, зависит от вместимости цистерн и определяется по выражению

,

где – вместимость цистерны;

– время заполнения или опорожнения цистерны.

Подачу насосов для переливания топлива из одной цистерны в другую и выдачи его с судна определяют с учетом обеспечения выкачивания топлива из наибольшей цистерны за 2–4 ч; время заполнения расходно-отстойной цистерны принимают равным 0,5–1,0 ч.

В качестве топливоперекачивающих насосов на судах рекомендуется использовать шестеренные и винтовые насосы. На судах небольшой мощности допускается установка поршневых насосов с ручным приводом, предназначенных для заполнения расходной цистерны и перекачивания топлива из сточной.

Мощность, потребляемую насосом (кВТ), определяют по формуле

,

где		–	коэффициент запаса мощности, равен 1,2 … 1,5;
		–	коэффициент полезного действия насоса, равен 0,38 … 0,45;
		–	давление топливоперекачивающих насосов составляет (2,5 … 5,0)102 кПа.