
- •1. Что называется географической картой
- •2.Объясните понятие морской карты
- •3. Что относится к математической основе карты
- •4.Перечислите морские элементы карты
- •5. Перечислите общегеографические элементы карты
- •6.Содержание морской навигационной карты
- •7.Классификация морских карт по назначению
- •8.Дайте характеристику навигационной карты
- •9.Дайте характеристику справочных и вспомогательных карт
- •10.Классификация морских карт по масштабу
- •11.Адмиралтейские номера морских карт
- •16.Организация получения карт на судно, их учет и хранение
- •17.Фолио
- •18.В чем заключается корректура карт и пособий
- •24.Что такое Большая корректура.
- •25.Что такое малая корректура
- •26.Перечислите Адмиралтейские печатные корректурные документы
- •27.Общее содержание печатных Адмиралтейских корректурных документов
- •28.Ежегодный свод адмиралтейских извещений мореплавателям и его содержание
- •29 Навареа
- •30. Перечень информации, передаваемой в навареа
- •31.Организационная структура, назначение navtex
- •32. Международная сеть безопасности (Safety net). Организация, структура, назначение.
- •33. Alrs назначение, содержание alrs(admiralty list of radio signals)
- •34.Система судовых сообщений amver(np 281)
- •35. Подбор станций navtex на переход.
- •36.Подбор станций для приёма факсимильных карт. (np 283)
- •37.Руководство имо а.893(21). Руководство по планированию рейса, краткое содержание
- •38.Оценка предстоящего рейса
- •39. Планирование перехода
- •40.Выполнение плана рейса
- •41.Контроль за выполнением плана рейса.
- •42.Подбор карт и навигационных пособий на переход.
- •43. Изучение и оценка района плавания.
- •44. Предварительная прокладка
- •45. Подъём карт в навигационном отношении.
- •46. Обозначения на картах при выполнении предварительной прокладки.
- •47. Табличное оформление плана перехода
- •48. Основные критерии выбора пути судна в океане.
- •49. Основные критерии выбора пути судна в прибрежном плавании.
- •50. Варианты подхода судна к побережью.
- •51. Выбор курсов подхода к берегу.
- •52. Опознавание ориентиров при подходе к берегу.
- •53. Расчёт плавания по ортодромии. Построение ортодромии аналитически. ??
- •54. Построение ортодромии с использованием карты в гномонической проекции.
- •55. Расчет длины локсодромии.
- •56. Плавание в районах регулирования движения судов.
- •57. Навигационное обеспечение плавания в узкостях
- •58. Структура глобальных навигационных спутниковых систем.
- •59. Подсистема навигационных спутниковых аппаратов.
- •60. Подсистема контроля и управления.
- •61. Подсистема навигационной аппаратуры потребителей.
- •62. Перечислите задачи, которые решают судовые приемоиндикаторы снс.
- •63. Перечислите методы определения места по снс.
- •64. Дальномерный метод определения места по снс.
- •65. Псевдо дальномерный метод определения места по снс.
- •66. Разностно-дальномерный метод определения места по снс.
- •67. Радиально-скоростной (доплеровский) метод определения места по снс.
- •68. Среднеорбитная навигационная спутниковая система навстар, состав и принцип работы.
- •70. Погрешности навигационных измерений при использовании снс.
- •71. Дифференциальная подсистема гнсс.
- •72. Элементы прилива.
- •73. Понятие приливного эллипсоида.
- •75. Природа неравенства приливов.
- •76. Классификация приливов.
- •77. Предвычисление приливов с использованием ‘’Admiralty Tide Tables’’.
- •78. Характер и величина приливов.
- •79. Штурманские задачи на приливы.
- •80. Сведения о приливо-отливных явлениях, помещаемых на навигационной карте.
63. Перечислите методы определения места по снс.
Местоположение судна определяется координатами трех поверхностей положения или двух линий положения. Иногда (из-за нелинейности) две линии положения могут пересекаться в двух точках. Тогда, для нахождения места судна, необходимо использовать дополнительную поверхность положения или другую информацию о его месте.
Для
решения навигационной задачи используют
функциональную зависимость между
навигационными параметрами и компонентами
вектора состояния судна
.
Соответствующие функциональные
зависимости называются навигационными
функциями.
Навигационные функции получают различными методами, основные из которых:
дальномерный (А);
псевдодальномерный (Б);
разностно-дальномерный (В);
радиально-скоростной (Г).
Могут быть использованы и другие методы и их комбинации, в том числе и для определения ориентации судна.
64. Дальномерный метод определения места по снс.
Дальномерный метод основан на пассивных (беззапросных) измерениях дальности (Di) между i-ым НКА и судном. Навигационным параметром является дальность (Di), а поверхностью положения – сфера с радиусом Di и центром, расположенным в центре масс i-го НКА.
При пересечении сферической изоповерхности с поверхностью Земли получим изолинию, соответствующую измеренной дальности до НКА – окружность сферического радиуса α.
Из треугольника S0ОК (рис. 23.7):
Di2 = R2 + (R + H)2 − 2R · (R + H) · cosα |
(23.14) |
или
|
(23.15) |
Рис. 23.7. Дальномерный метод получения навигационной функции
Градиент этой изолинии:
g = coshρ |
(23.16) |
где hρ – видимая угловая высота НКА над горизонтом.
Топоцентрическая дальность (Di) может быть измерена пассивным или активным методами.
Пассивный метод состоит в определении Di по времени (t) распространения радиосигнала от НКА до приемника (судна):
Di = c · (t + δt) |
(23.17) |
где δt – поправка к отсчету времени (t) из-за сдвига временных шкал часов НКА и судового приемника.
Для измерения дальности Di пассивным методом с высокой точностью – на НКА и на судне должны быть высокостабильные генераторы частоты.
Активный метод измерения дальности до НКА аналогичен методу измерения расстояния до активного радиолокационного отражателя
|
(23.18) |
Этот метод не требует наличия высокостабильных генераторов частоты на судне. Но в этом методе другая проблема – обеспечение одновременного обслуживания сотен и тысяч потребителей.
Дальномерный пассивный метод применяется в СНС на средневысоких орбитах GPS (США) и ГЛОНАСС (РФ).
Место судна определяют как координаты точки пересечения трех поверхностей положения (трех сфер), вследствие чего для реализации этого метода необходимо измерить дальности до 3-х НКА. Неоднозначность определения координат судна при этом методе устраняется с помощью дополнительной информации (счислимые координаты судна, его радиальная скорость и др.).
Дальномерный метод предполагает, что все измерения дальностей должны быть произведены в одно время. Однако координаты НКА привязаны к бортовой шкале времени, а координаты судна определены в своей шкале. В реальных условиях существует расхождение (t′) этих шкал времени и возникает смещение (D′ = c · t′) измеренной дальности относительно истинной, поэтому точность определения места судна падает. Таким образом, недостатком метода является необходимость высокоточной привязки шкал времени НКА и судна, вследствие чего в настоящее время более широкое применение нашел псевдодальномерный метод определения места.