57. Навигационное обеспечение плавания в узкостях

. При плавании в узкостях руководствуются следующим. 1. При подходе к узкостям со стороны моря необходимо располагать курсы перпендикулярно линии, соединяющей наиболее узкие участки входа в стесненные для плавания районы. Вход в узкость начинается с подходного буя, которым обозначается начало рекомендованного пути. Выход судна к бую производится на основе надежной обсервации. 2. Место судна при подходе к узкости может быть уточнено по измеренным глубинам. 3. При следовании узкостью управление судном осуществляется на основе ускоренных (лоцманских) методов контроля за место- положением и движением судна — использование ведущей, ограждающей, контрольной изолиний, применение методов визуальной или радиолокационной глазомерной проводки судна. По радиотелефону необходимо прослушивать два канала — дежурный канал и канал СУДС. 4. Все проходимые ориентиры отмечаются по времени на линии пути, а ориентиры плавучего ограждения сличаются с указанными на карте или в лоциях и пособиях "Огни и знаки", проверяются названия, окраска, вид топовых фигур, характер и цвет огня. В ночное время ориентиры освещаются прожектором. При расположении ориентира на траверзных курсовых углах на него измеряется пеленг, а при острых курсовых углах — дистанция до ориентира. 5. Контроль за безопасностью плавания производится вахтенным помощником капитана по обсервациям с использованием всех имеющихся на судне навигационных и радиотехнических средств, 6. Точка и время поворота на новый очередной курс рассчитывается по обсервации с таким расчетом, чтобы после нанесения ее на карту последующими определениями можно было уточнить время начала поворота. 7. При поворотах на новый курс обязательно учитывается цир- куляция судна с учетом сноса течением и воздействия ветра с та- ким расчетом, чтобы после поворота судно точно находилось на новой намеченной линии пути или на линии створа. 8. При поворотах близи подводных опасностей не допускается "срезать углы" для сокращения расстояний и заходить за изоли- нию, ограждающую опасности. 9. При прохождении около стенок каналов, причальных линий, плавдоков, земснарядов и вблизи стоящих судов и т. д. необходимо уменьшать ход до минимума, чтобы избежать явления присоса. 10. При уменьшении видимости и неисправном радиолокаторе не рекомендуется входить в узкость, а если судно находится в узко- сти, необходимо стать на якорь. В плохую видимость не входят в узкость, если ее ширина меньше двойной минимальной рабочей дальности действия радиолокационной станции.

58. Структура глобальных навигационных спутниковых систем.

Глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС) предназначена для непрерывного и высокоточного определения координат места различных подвижных объектов, их курса и скорости в любой точке Земли или околоземного пространства, в любое время суток и в любую погоду.

Для достижения непрерывности определения места судна в любом районе Мирового океана вне зависимости от погоды, сезона и времени суток в составе современных ГНСС второго поколения ГЛОНАСС (РФ) и GPS (США) функционируют три основные подсистемы:

• навигационных космических аппаратов (НКА) – космический сегмент;

• контроля и управления – наземный командно-измерительный комплекс (КИК) или сегмент управления;

• навигационной аппаратуры потребителей (НАП) – судовые приемоиндикаторы (ПИ).

Для определения места судна одновременно принимают данные не менее чем от трех НКА (рис. 23.9). При пересечении линий положения I–I, II–II, III–III может получиться фигура погрешностей (треугольник).