47. Табличное оформление плана перехода

48. Основные критерии выбора пути судна в океане.

Когда трасса предстоящего плавания включает в  себя океанский переход, влияние погоды и состояние моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе найвыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора возникает потребность удовлетворить самые разнообразные запросы: переход для судна должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях, способствующей сохранной перевозке грузов, комфорту пассажиров и экипажа, минимальному расходу топлива и смазочных материалов и т.д.

      Для подавляющего большинства морских транспортных судов основными критериями при выборе оптимального пути, являются безопасность плавания и минимум времени перехода,

Критерии  выбора пути неразрывно связаны с конкретными  условиями предстоящего перехода - ветром и  волнением, осадками и видимостью, течениями и льдами и т.п., каждое из которых оказывает большее или меньшее влияние на оптимальность того или иного маршрута.

Наивыгоднейший путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга.

49. Основные критерии выбора пути судна в прибрежном плавании.

наличие банок, отмелей  и их близость к  фарватерам и рекомендованным  курсам, на подробность  промера. Здесь важно  отметить степень  опреснения воды и её влияние на допустимую осадку и скорость судна при подходе к наиболее мелководным участкам. Особое внимание при изучении районов со стеснёнными условиями плавания и подходов к портам уделяют местным правилам, расположению опасных, запретных и ограниченных для плавания районов, порядку прохождения территориальных вод, системам регулирования движения, применяемой в портах в портах сигнализации, порядку вызова лоцманов и официальных властей и др.   

При определении места судна можно пользоваться РЛС.

50. Варианты подхода судна к побережью.

Под термином «подход к побережью» понимается этап перехода от плавания в открытом море к прибрежному плаванию с определениями места судна по береговым ориентирам.

Важнейшей навигационной проблемой является обеспечение безопасного выхода судна к заданному участку побережья, его своевременное обнаружение и надежное опознание открывающихся ориентиров. В течение многих столетий огромное число навигационных аварий было связано именно с тем, что судно из-за больших ошибок счисления и промахов судоводителей оказывалось на мели прежде, чем были достоверно опознаны береговые ориентиры и определено место.

Успешное решение задачи подхода к побережью зависит, главным образом, от точности текущих координат судна, характера побережья, условий видимости.

При изучении района плавания особое внимание обращается на характер побережья, характер и пределы распространения навигационных опасностей, наличие приметных ориентиров, обнаруживаемых и надежно опознаваемых на больших расстояниях, вероятные дальности и направления открытия ориентиров, характеристики СНО и РТСНО. Важно заранее выделить ориентиры, схожие по очертаниям, и навигационные огни с одинаковыми или схожими характеристиками, которые могут послужить причиной промаха в их опознании. Непосредственно перед подходом к побережью оцениваются погодные условия, и в первую очередь метеорологическая видимость.

Исходя из радионавигационной обеспеченности района, навигационного оборудования судна, условий плавания, опыта предыдущих переходов оцениваются возможные варианты подхода к побережью и выбирается оптимальный из них. При использовании современных РНС и СРНС, удовлетворяющих требованиям стандартов точности судовождения ИМО, судно может выйти к побережью на дальность надежного радиолокационного обнаружения с предельной (Р = 0,95) погрешностью текущего места