35. Технико-эксплуатационные показатели работы автОтранспорта.

Процесс перевозки включает в себя несколько последовательно выполняемых операций:

• подготовка груза

• погрузка

• перевозка на место назначения

• разгрузка и сдача груза

• подача под очередную погрузку

Ездка — один цикл

Оборот — транспортный процесс, состоящий из одной или нескольких ездок, с обязательным возвращением в исходную точку маршрута.

Пробег автомобиля в процессе едки от пункта погрузки до полной разгрузки будет называться груженый пробег.

Расстояние, которое проходит автомобиль при этом — длина ездки с грузом.

Для планирования учета и анализа работы подвижного состава используется система эксплуатационно-технических показателей.

• Показатели состава парка автопредприятия. Количество типов моделей подвижного состава. Состав парка зависит от назначения.

• Показатели степени готовности работы парка на линии. Коэффициент технической готовности — отношение технически исправных автомобилей к общему их количеству.

Коэффициент выпуска на линию. Определяется отношением автомобилей находящихся в эксплуатации к общему количеству.

• Показатели пробега и его использования

Нулевые пробеги — пробеги от АТП или с гаража до места первой погрузки; от места последней разгрузки до гаража.

Груженый пробег – пробег с грузом.

Холостой пробег — от пункта полной разгрузки до пункта очередной погрузки.

общий пробег — сумма всех пробегов. Определяют путеводный лист.

Коэффициент использования пробега.

1. Влияет место нахождение гаража.

2. Маршрутизация перевозок (обеспечивает работу с максимальной груженым пробегом).

3. Направления пути.

• Показатели времени работы.

ВР — состоит из времени необходимого для выполнения транспортной работы и время простоя по разным причинам. Время нахождения автомобиля в наряде = время когда вернулся — время когда начал работу

Время полезной работы = время на погрузку, разгрузку + время движения

• Показатели грузоподъемности и его использование.

Статический коэффициент грузоподъемности = (фактически перевезенный груз за определенный период времени) / (теоретически возможный). n — кол-во ездок

Коэффициент фактического использования грузоподъемности

Коэффициент динамического использования грузоподъемности.

фактическое число, выполненных т/км кол-во, которое может быть выполнено при полном использовании номинальной грузоподъемности

Показатели скорости движение подвижного состава

Зависят от грузоподъемности, технического состояния автомобиля, от дорожных условий.

Рассчитывают

Среднюю техническую скорость.

Эксплуатационная

Скорость сообщения — скорость доставки груза = (расстояние на которое надо доставить груз) / (время, затраченное на доставку).

Среднее расстояние перевозки и ездки

Средняя длина груженой ездки

Производительность подвижного состава

Производительность автомобиля за смену

36. Трубопроводный транспорт, перспективы его развития

Магистральные трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных и твердых тел).

Трубопроводный транспорт имеет следующие преимущества:

1. трубу можно проложить между любыми пунктами по более короткому направлению с преодолением водных преград

2. первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на строительство железной или автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью

3. эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна (?), т.е. не зависит от климата и времени года

4. герметичность исключает потери в 2-3 раза по сравнению с железной и автомобильной дорогой

5. полная автоматизация процесса, поэтому маленький штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда

6. низкая себестоимость (в 3 раза дешевле, чем на железной дороге).

Недостаток: Большая металлоемкость (трубы очень дорогие). Как нефть, так и газ должны быть специально подготовлены к транспортировке на промыслах.

Система магистральных трубопроводов – это нефть (газ) и нефтепродукты. В XX веке она была уникальной по производительности, протяженности и сложности. В 90-е годы строительство новых трубопроводов прекратилось, и страна донашивает созданную систему. Ее потеря грозит большими экономическими убытками. Общая протяженность в настоящее время 215 тыс. км. В СССР было 250 тыс. км. По ним перемещается 100% добываемого газа, около 99% нефти и более 50% продукции нефтепереработки. Специалисты считают, что если не возродить работы по созданию нефтепроводов и их реконструкции, то России угрожает возможность оказаться в топливно-энергетической зависимости от Запада через 5-7 лет (по оценке Совета Безопасности России).