9. Вид и содержание информации передаваемой бортовыми ответчиками врл в стандарте увд
Как уже указывалось, основным источником информации в автоматизированных системах оперативного УВД являются средства вторичной радиолокации. АС УВД с помощью ВРЛ обеспечивает автоматический сбор и обработку координатной и дополнительной информации, автоматическое сопровождение самолетов, автоматическое отображение дополнительной информации. По каждому самолету, оборудованному ответчиком, вырабатываются следующие виды сообщений:
координаты самолета;
бортовой номер;
высоты полета;
запас топлива;
служебная информация.
Эти сообщения передаются в АС УВД по узкополосным линиям связи с использованием унифицированных кодограмм обмена информацией о воздушной обстановке.
Рис. 1.8. Структура ответного кода УВД
Структура ответных сигналов в режиме УВД представлена на рис. 1.8,а. Ответ бортового передатчика включает два импульса координатного кода (рис. 1.8,6), три импульса ключевого кода (рис. 2.23, в), двадцать информационных импульсов (рис. 1.8, г). Для передачи сообщения используется натуральный двоично-десятичный четырехразрядный код с активной паузой, т. е. импульс передается как на символ 1, так и на 0, но сдвинутым на 4 мкс. Таким образом, каждому разряду отводится 8 мкс. Всего в информационной посылке содержится 40 позиций (20 разрядов), и длительность, занимаемая дополнительной информацией, с учетом ее повторения тб = 320 мкс. Координатные сигналы (РК\, РК3) передаются на каждый запрос ВРЛ. При передаче сигнала «Бедствие» за 6 мкс от РКз излучается дополнительный импульс РК2.
На первых этапах внедрения вторичного канала, когда и качестве индикаторов дополнительной информации использовались лишь цифровые табло («Номер ТМ-ГА>), применялся режим опознавания. По запросу диспетчера ответчик в этом режиме вместо координатного кода выдавал код, позволяющий идентифицировать отметку самолета на ИКО. Современные индикаторы воздушной обстановки, .применяемые в АСУ, позволяют отобразить формуляр с дополнительной информацией рядом с отметкой от цели. Поэтому режим опознавания в АС УВД не используется.
Ключевой код подготавливает аппаратуру обработки ВРЛ к приему той пли иной ответной информации.
10. Вид и содержание информации передаваемой бортовыми ответчиками врл в стандарте икао
Как уже указывалось, основным источником информации в автоматизированных системах оперативного УВД являются средства вторичной радиолокации. АС УВД с помощью ВРЛ обеспечивает автоматический сбор и обработку координатной и дополнительной информации, автоматическое сопровождение самолетов, автоматическое отображение дополнительной информации. По каждому самолету, оборудованному ответчиком, вырабатываются следующие виды сообщений:
координаты самолета;
бортовой номер;
высоты полета;
запас топлива;
служебная информация.
Эти сообщения передаются в АС УВД по узкополосным линиям связи с использованием унифицированных кодограмм обмена информацией о воздушной обстановке.
Так, по нормам ИКАО вся информационная посылка о бортовом номере или высоте передается четырьмя группами импульсов (А, В, С, D) по три импульса в каждой группе (12 кодовых позиции), расположенными во временном интервале 20,3 ±0,1 мкс, ограниченном опорными импульсами F1 и F2 (рис. 1.7,6). Тринадцатая позиция, центральная, зарезервирована для использования в перспективных системах УВД. Таким образом, база информационного слова при кодировании по стандартам ИКАО составляет 20,3 мкс, что позволяет различать самолеты, разнесенные на 3 км по дальности.
Длительность всех импульсов составляет и = 0,45±0,1 мкс. Поскольку тремя импульсами можно передать в двоично-десятичной коде число только от нуля до семи, то максимальное десятичное число, которое можно передать четырьмя группами импульсов, равно 7777. Причем общее количество передаваемых сообщении в двоичной системе счисления при использовании всех 12 информационных позиций равно 212 - 4096.
При этом группа А передает тысячи, группа В - сотни, С- десятки, группа D - единицы номера рейса. В качестве примера на рис. 1.7,6 показана структура ответного сигнала при передаче номер рейса 1534. Передача номера рейса производится натуральным двоичным кодом с формированием импульса на символ 1 и отсутствие его на символ 0.
Для передачи быстроменяющейся информации о высоте международными нормами утвержден для использования циклический код Гиллхэма, представляющий собой совокупность рефлексного трехдекадного кода Грея и специального трехразрядного рефлексного кода с градациями по 100 футов. Основной особенностью кода Гиллхэма является то, что для соседних градаций высоты в футах коды различаются в одном разряде, что уменьшает вероятность ошибок при наложении цифровых значений высоты.