21. Организация авиационной воздушной и наземной электросвязи в районе аэродрома. Типовые схемы радиосвязи. Радиосети аэродрома. Назначение и средства радиосетей.

Воздушная. Авиационная воздушная электросвязь в районе аэродрома организуется в соответствии с установ­ленной схемой управления воздушным движением для каждого аэродрома.

Авиационная воздушная электросвязь в районе аэродрома осуществляется средствами радиосвязи диапазона УКВ.

Для обеспечения управления воздушным движением и связи в районе аэродрома организуются следующие РАДИОСЕТИ: Подход(диапазон УКВ, Условные обозначения частоты F-7/ I-III, принадлежность ДПП-1); Круг (УКВ, F-5/I-I, ДПК, ДПСП, ПДП), Взлет и посадка (УКВ, F-5/I-II, СДП); Руление (УКВ, F-4, ДПР, СДП); Спецсвязь (УКВ, F-9/I, ДПП, ДПСП, ДПР); Аварийно-спасательная (УКВ, F-8, ДПП, ДПСП); Метеовещание (УКВ, F-20, АМСГ).

На аэродромах с незначительной интенсив­ностью воздушного движения радиосети руления, взлета, посадки и круга могут быть объединены. В этом случае назначается для них единая частота связи.

НАЗЕМНАЯ. Внутриаэронортовая электросвязь предназна­чена для обеспечения управления производственной деятельностью служб аэропортов и их взаимодей­ствий.

Внутриаэропортовая электросвязь организует­ся с помощью средств проводной, радио, радио­релейной и других видов связи по схемам электро­связи.

Внутриаэропортовая электросвязь должна обеспечивать:

возможность оперативного руководства деятельно­стью служб аэропорта в процессе планирования, подготовки и обслуживания рейсов воздушных судов, организации перевозок и обслуживания пассажиров; взаимодействие служб аэропорта; управление спецавтотранспортом и другими подвиж­ными объектами; выход в сеть авиационной наземной электросвязи гражданской авиации и на узлы связи общегосудар­ственной сети; выход на узел связи агентства воздушных сооб­щений; получение необходимой информации предприятиями, пассажирами и другими лицами, пользующимися услугами воздушного транспорта; дистанционное управление радиотехническими объек­тами, обеспечивающими управление воздушным дви­жением.

Внутриаэропортовая электросвязь в зависимо­сти от задач, возлагаемых на нее, организуется по: сети телефонной связи; сети оперативной громкоговорящей связи; радиосетям и радионаправлениям внутриаэропорто­вой радиосвязи; сетям централизованного оповещения служб аэро­порта и авиапассажиров; сети местной доставки телеграмм.

Организация сетей виутриаэропортовой элект­росвязи, выбор тех или иных средств электросвязи для этой цели осуществляется в зависимости от: класса данного аэропорта, интенсивности воздушно­го движения, объема перевозок и количества обслу­живаемых пассажиров;

наличия в аэропорту тех или иных служб и объема их работ, а также технологической схемы их взаимо­действия; технических возможностей средств электросвязи и экономической целесообразности их использования.

22.Особенности использования отдельных радиосетей авиационной воздушной электросвязи (метеовещание, аварийно-спасательные).

Метеовещание. В гражданской авиации вещание метеороло­гической информации для обеспечения полетов воз­душных судов является одним из основных условии, обеспечивающих безопасность и регулярность воз­душного движения.

В соответствии с принятой системой метео­рологического обеспечения гражданской авиации, вещание метеорологической информации включает передачу:

прогнозов погоды по аэродрому, району аэродрома, воздушным трассам, МВЛ и районам (зонам) по­летов при ПАНХ; сведений о фактической погоде на аэродромах, воз­душных трассах, МВЛ и в районах (зонах) полетов при ПАНХ; штормовых предупреждений и оповещений об опас­ных для авиации метеоявлениях.

Для обеспечения передачи экипажам воз­душных судов, находящихся в полете, метеороло­гической информации организуются специальные сети радиовещания. В аэропортах I, II, III классов организуется непрерывное вещание фактической погоды по сети радиосвязи, работающей в диапа­зоне УКВ; в отдельных аэропортах, организуется вещание прогнозов и фактиче­ской погоды одного или нескольких аэродромов, находящихся на трассе полета. Такое метеовеща­ние организуется по каналам радиосвязи одновременно на двух-трех частотах с целью обеспечения надежного приема метеоинформации в радиусе 1500—3000 км.

Организация вешания метеорологической информации по каналам авиационной воздушной электросвязи определяется для каждого аэропорта указаниями МГА или по согласованию с МГА решением управления (РПО) гражданской авиации с учетом:

назначения и класса каждого аэродрома, типов воз­душных судов, для приема которых он предназна­чен; интенсивности полетов воздушных судов.

Радиовещание метеорологической информа­ции в аэропортах организует служба ЭРТОС

Организация аварийно-спасательных радиосетей.

Аварийно-спасательные радиосети организуются для обеспечения связи эки­пажей воздушных судов с диспетчерскими пунктами УВД и океанскими судами при особых случаях полета.

Установлена единая частота 121,5 МГц. 406 МГц и 2,182 МГц (диапазон ДКМВ).

Аварийно-спасательные радиосети в граждан­ской авиации организуются для диспетчерских пунк­тов УВД: РДЦ, ДПП, ДПСП аэропортов I, II и III классов. Диспетчерские пункты службы движения, оборудуются техническими сред­ствами, обеспечивающими непрерывное прослуши­вание работы аварийно-спасательной радиосети и ведение связи непосредственно с рабочих мест диспетчеров.

Работа аварийно-спасательной радиосети должна непрерывно записываться на магнитную ленту. Аварийно-спасательные радиосети должны функционировать круглосуточно, а в диспетчерских пунктах УВД при некруглосуточной работе - в пе­риод работы этих пунктов.

Ввод в действие аварийно-спасательных радиосетей на каждом диспетчерской пункте УВД объ­является в регламентах.

Аварийно-спасательные радиосети использу­ются только в случаях:

невозможности передать информацию диспетчеру УВД по основной радиосети;

необходимости установления и ведения связи между воздушным судном, находящимся в аварийном со­стоянии, и воздушным судном, занятым поисково-спасательными работами;

обеспечения работы спасательных радиомаяков.

Для связи между воздушными судами или между воздушными судами и наземными службами, занятыми поисково-спасательными работами, дополнительно к частоте 121,5 МГц должна использоваться частота 123,1 МГц, переход на которую производится после установления связи на частоте121,5 МГЦ.