Работа № 2 система охлаждения и смазки двигателя
2.1 Цель работы
Изучить назначение, классификацию, конструктивные схемы и принцип работы приборов систем охлаждения и смазки двигателя; пути циркуляции охлаждающей жидкости и подвод масла к рабочим поверхностям деталей.
2.2 Изучить на занятиях
Компоновку приборов и узлов систем охлаждения и смазки на двигателе, их назначение и принцип работы; привод водяного насоса, вентилятора, масляного насоса и установки контрольных приборов; пути циркуляции охлаждающей жидкости и подвода масла к трущимся поверхностям на холодном и прогретом двигателе; роль термостата, паровоздушного клапана и принцип их действия; способы очистки масла.
2.3 Отчет о работе.
Схема жидкостей системы охлаждения двигателя.
Перечислите основные части воздушной системы охлаждения двигателя.
Датчик регулятора
Золотник
Гидромуфта
Шкив
Направляющий аппарат
Воздухораспределительный кожух
Роторный вентилятор
Регулятор подачи масла
Укажите преимущества и недостатки двигателей с воздушным охлаждением.
Воздушная система охлаждения имеет следующие преимущества: простота конструкции и обслуживания, меньший вес двигателя, пониженные требования к температурным колебаниям окружающей среды.
Недостатками двигателей с воздушным охлаждением являются большая потеря мощности на приводе охлаждающего вентилятора, шумная работа, чрезмерная тепловая нагрузка на отдельные узлы, отсутствие конструктивной возможности организации цилиндров по блочному принципу, сложности с последующим использованием отводимого тепла, в частности – для обогрева салона.
Схема системы смазки двигателя
Перечислите основные детали двигателя, которые смазываются под давлением и разбрызгиванием. Как подводится к ним масло?
Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателя: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса.
Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного приводов
2.4. Контрольные вопросы.
Каково назначение системы охлаждения и какие последствия вызывает перегрев или переохлаждение двигателя?
Какие виды охлаждения применяются для автотракторных двигателей?
Назначение термостата, паровоздушного клапана; как они устроены и работают?
Поясните путь циркуляции жидкости при разных режимах работы ДВС?
За счет чего поддерживается необходимый тепловой режим двигателя?
Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя.
Какие способы смазки применяются в современных двигателях?
Как устроены и работают масляные наосы и фильтры?
Какие имеются в системе смазки устройства и приборы для регулирования и контроля давления, температуры и уровня масла?
Ответы
1. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя регулируемым отводом тепла от наиболее горячих деталей, которые нагреваются в результате трения или контакта с горячими газами.
При работе двигателя с недостаточным нагревом наблюдается перерасход топлива, резко увеличивается износ цилиндропоршневой группы, подшипников коленчатого и распределительного валов, значительно снижается мощность двигателя.
2. Охлаждение автотракторных двигателей может быть воздушным и жидкостны
3. Термостат предназначен для регулирования температуры охлаждающей жидкости путем перенаправления потоков жидкости по малому или большому кругу охлаждения в зависимости от температуры.
К днищу корпуса термостата, припаивается сильфон, на сильфоне вспомогательный клапан , а так же полый шток и основной клапан . Сильфон термостата представляет собой цилиндрическую гармошку сделанную из тонкой латуни, заполняется сильфон легкокипящей жидкостью. При температуре охлаждающей жидкости менее 70°С давление жидкости в сильфоне низкое соответственно он сжат, основной клапан закрыт, а вспомогательный клапан в свою очередь открыт
Паровоздушный клапан предназначен для поддержания необходимого давления в расширительном баке при высокотемпературном режиме охлаждения дизеля и для сообщения бака с атмосферой при разрежении в водяной системе Паровоздушный клапан: шток, корпус клапана, колпак, грибок, тарелка, пружина. Клапан установлен в верхней части бака. Для его установки в отверстии обечайки вварена гайка с резьбой. На корпусе клапана также нарезана резьба. При ввертывании клапана между гайкой и фланцевой поверхностью корпуса установлена прокладка. Между колпаком и корпусом также установлена прокладка . К колпаку приварен штуцер, к которому присоединяется труба, соединяющаяся с атмосферной трубой после вентиля от расширительного бака. В корпус клапана ввернут корпус 5 парового клапана, который также уплотнен прокладкой . Для фиксации взаимного положения оба корпуса зашплинтованы проволокой . При повышении давления в баке более 0,05—0,075 МПа (0,5—0,75 кгс/см2) грибок 4 парового клапана поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины . После поднятия грибка образуется кольцевой зазор между прокладкой и посадочной поверхностью грибка. Через этот зазор выходит пар из бака по пароотводной трубе в атмосферу. При установившемся нормальном давлении в баке пружина , разжимаясь, своим нижним концом давит на шток через опорную шайбу . Грибок , жестко закрепленный на верхней части штока, опускается вниз и прижимается к прокладке, обеспечивая герметичность, и дальнейшее понижение давления в баке прекращается.
4. Системы жидкостного отопления отличаются, в свою очередь способом передвижения теплоносителя внутри них и подразделяются на два типа:
С естественной, гравитационной циркуляцией;
А также с принудительной, предусматривающей наличие насоса циркуляцие
5. Термостат автоматически поддерживает необходимый тепловой режим двигателя.
6. Система смазки обеспечивает непрерывную подачу масла ко всем деталям механизмов и систем, между которыми в процессе работы возникает интенсивное трение. К системе смазки относятся: маслонасос, маслоотстойник, фильтр-сигнализатор стружки, сетчатые фильтры.
7. На современных тракторных и автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, которая обеспечивает под давлением смазки коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала, валиков и коромысел клапанов. Цилиндры, поршни, распределительные шестерни и другие детали смазываются разбрызгиванием. Штанги, поверхности тычков и кулачков распределительного вала смазываются самотеком. Комбинированная система смазки работает так. Через маслозаливной горловины масло заливается в поддон картера, который является резервуаром для масла. Уровень масла в поддоне картера замеряют масломерных линейкой, на которой есть две метки, обозначенные буквами «П» и «Н» или без них. Уровень масла должен быть в пределах этих меток. С поддона картера масло сливается через отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой.
При работе дизеля вращение от коленчатого вала через промежуточную шестерню передается на шестерни масляного насоса. Шестерни насоса вращаются, образуя в патрубци от масляного насоса к маслоприемника разрежения. Под действием разрежения масло поступает из поддона картера через маслоприемника до шестерен насоса. В маслоприемника осуществляется предварительная очистка масла.
Шестернями насоса масло нагнетается и подается под давлением по каналу до масляного фильтра. Если фильтр не работает или забит канал, то давление масла в канале повышается; шарик редукционного клапана сжимает пружину, и масло через редукционный клапан поступает обратно в поддон картера. Если фильтр действует, он очищает масло от металлических и минеральных частиц (тонкая очистка масла).
После фильтра масляный поток разделяется на две части: большая часть масла по трубопроводу поступает к масляному радиатору, меньше для приведения в действие фильтра стекает в поддон картера.
8. Масляный насос служит для принудительной подачи масла к наиболее нагруженным деталям двигателя, а также к приборам его очистки и охлаждения.
Фильтры выполняют незаметную, но необходимую работу для двигателя. Их главное предназначение – достичь в двигателях и агрегатах такого уровня износа, который соответствует износу при использовании совершенно «чистых» эксплутационных материалов
9. Для контроля за температурой охлаждающей жидкости на автомобилях имеется указатель температуры воды с датчиком указателя, который установлен на выходном патрубке термостата. На расширительном бачке установлен датчик указателя уровня охлаждающей жидкости. Современные двигатели для контроля за работой системы охлаждения в обязательном порядке имеют указатели температуры охлаждающей жидкости и сигнализаторы ее аварийного перегрева в системе охлаждения двигателя. На двигателях, у которых вентилятор приводится в работу электродвигателем, имеются сигнализаторы работы электродвигателя.