Оформлення курсової роботи

Пояснювальна записка пишеться на одній стороні аркуша формату А4. Виправлення по зауваженнях робляться на зворотній стороні аркуша.

Питання, що вимагають пояснення при оформленні розділу, приведені в тексті методичних вказівок. Кожен розділ містить також контрольне питання з рядом відповідей. Необхідно вибрати правильну і найбільш повну відповідь і привести її в записці.

Виклад пояснень у записці повинне бути конкретним, що має відношення до свого варіанта завдання. Ні в якому разі не слід переписувати текст із літератури або дійсних методичних указівок, що мають загальний характер і слугують для орієнтації студента при виконанні роботи.

Наприкінці пояснювальної записки приводиться список використаної літератури.

Обсяг записки не повинний перевищувати 20 аркушів. При складанні пояснювальної записки дозволяється використовувати ЄОМ.

Креслення виконуються олівцем на міліметровому папері. Розміри листа креслення не повинні більше ніж у тричі перевищувати розміри аркуша пояснювальної записки. Кожне креслення повинне мати своє найменування і номер. Креслення уклеюються чи вшиваються в пояснювальну записку.

Програма і медика виконання курсової роботи

I Устаткування станції пристроями бмрц

1.1 Осигналізування станції (однонитковий план)

Після креслення схематичного плану заданої горловини станції роблять розміщення світлофорів. Положення основних вхідних світлофорів зазначено в завданні. Додаткові вхідні світлофори з червоним і двома жовтими вогнями варто передбачити по границях станції для організації двостороннього руху по одній перегінній колії при капітальному ремонті іншої колії (наприклад, світлофор НД на рис. 2). Вихідні світлофори Ч11, Ч4 і т.д. установлюють з урахуванням заданої спеціалізації приймально-відправних колій.

На головних і на бокових коліях, по яких передбачається безупинний пропуск поїздів, установлюються щоглові світлофори. Щогловими повинні бути також групові світлофори (поїзні і маневрові), світлофори, що обгороджують вихід з депо, витяжок (М13), колій відстою маневрових поїздів. Інші вихідні і маневрові світлофори, як правило, повинні передбачатися карликовими.

Розміщення маневрових світлофорів у горловині варто робити з таким розрахунком, щоб забезпечити можливість рівнобіжних маневрових пересувань (світлофори М9 і М15) і виключити перепробіги при кутових заїздах (світлофори М11 і М17).

Можливість перестановки рухомих одиниць з одної колії на іншу забезпечується установкою маневрових світлофорів перед стрілками, що

Відомість стрілочних переводів Включається в централізацію:

№№ п/п	Тип рейок	Марка хрестовин	Номера стрілок		1. Стрілок - 18; 2. Світлофорів - 22; з них: поїзних - 7; маневрових - 15. 3. Колійними пристроями АЛС обладнуються: I і 3 колії у непарному напрямку; II і 4 колії у парному напрямку.
1	Р50	1/9	25, 33
2	Р50	1/11	3, 15
3	Р65	1/9	5,7,9,11,17,19,21,23,31,35
4	Р65	1/11	1, 13
5	Р65	1/18	27, 29

Рис. 2. Схематичний план непарної горловини станції

ведуть на ці колії (світлофори М19 і М21). Якщо приймально-відправна колія спеціалізована - вихідний світлофор установлений з одного боку, то з іншого, протилежного, передбачається маневровий світлофор (М25 і М27). Безстрілкові ділянки в горловині станції відгороджуються маневровими світлофорами, як правило, по обидва боки (М7 і М29).

Між вхідним світлофором і першою вхідною стрілкою передбачається ділянка, що обгороджується маневровим сигналом (М1).

Якщо до горловини станції примикає двоколійний перегін, ділянка між останньою вихідною стрілкою і границею станції передбачається в тому випадку, коли у вихідної стрілки встановлений маневровий світлофор (М11).

Після осигналізування роблять розміщення ізолюючих стиків, що дозволяють електрично відокремити стрілочні і безстрілкові ділянки і колії станції друг від друга для контролю місцезнаходження рухомого складу.

У першу чергу встановлюють ізолюючі стики, як правило, у створі зі світлофорами. Потім роблять розбивку на ізольовані ділянки - секції стрілочних зон. В одну секцію не можна включати більш трьох, одиночних чи двох перехресних стрілочних переводів. Стрілки з'їздів між рівнобіжними коліями ізолюються друг від друга стиками, у противному випадку будуть неможливі одночасні неворожі пересування по обох стрілках. При об'єднанні стрілок у секції необхідно максимально забезпечити можливість одночасних пересувань по неворожих маршрутах. Наприклад, стрілки 1, 5 і 11 недоцільно поєднувати в одну секцію, тому що це виключить можливість установки одночасних маршрутів при мінусовому положенні з'їздів 1/3 і 9/11.

У районах станції, що мають крім поїзної значну сортувальну роботу, передбачається місцеве керування стрілками з маневрових колонок.

У заданій горловині станції можна передбачити включення в централізацію всіх стрілок, а стрілки 25, крім того, - з маневрової колонки МК-1. У непарній горловині стрілки повинні мати непарні номери, у парної - парні номери, що збільшуються убік приймально-відправних колій. Стрілкам з'їздів, а також стрілочним вулицям привласнюються суміжні номери.

Для забезпечення безупинного пропускання поїздів по бокових коліях (як правило, по 3-ї і 4-ї колії) використовуйте стрілочні переводи марки 1/18. На відповідних світлофорах у цьому випадку повинна передбачатися сигналізація з застосуванням зеленої смуги.

Оформлення розділу. На схематичному плані заданої горловини станції у встановлених позначеннях повинні бути показані: колії, що ізолюють стики, стрілки, сигнали, пости централізації, релейні шафи, маневрові колонки, траса магістральних кабелів. Варто також скласти відомість стрілочних переводів, підрахувати кількість стрілок і сигналів і зробити запис:

у централізацію включається: стрілок -. . .;

сигналів - . . .; з них:

поїзних - . . .;

маневрових - . . . .

У пояснювальній записці необхідно дати характеристику станції й обґрунтувати розміщення сигналів.

Контрольне питання. Якої загальної вимоги необхідно дотримуватись при розміщенні маневрових сигналів у горловині станції?

Відповіді:

1. Забезпечення можливості завдання рівнобіжних маршрутів.

2. Збільшення пропускної здатності горловини станції.

3. Маневрові маршрути повинні мати найменшу довжину.

4. Забезпечення одночасних неворожих пересувань і виключення зайвих перепробігів маневрових поїздів.