Растительное масло

Детальная информация о свойствах и особенностях растительного масла, намеченного к погрузке, должна быть предоставлена администрации танкера до начала погрузки. Названные документы должны следовать с грузом, о номере и дате их выдачи делается специальная отметка в коносаменте.

Все береговое оборудование для погрузки и приемки растительных масел (трубопроводы, насосные установки, емкости, резиновые шланги) должно использоваться только для этих целей. Использование его для перекачки других жидких грузов не допускается. Шланги должны быть из маслостойкой резины. Исправность оборудования и его готовность к операциям с растительными маслами должны подтверждаться санитарным сертификатом, выданным Торгово-промышленной палатой или другой компетентной организацией. Налив растительного масла на остатки других масел или жиров, перевозившихся ранее, не допускается, а требования по качеству подготовки к зачистке танков до погрузки не снижаются. Налив может производиться как закрытым, так и скрытым способом. Использование открытого способа рекомендуют при одновременной погрузке нескольких видов или сортов масел.

Растительные масла наливаются с учетом максимального использования вместимости танков. Свободный объем должен обеспечить безопасное расширение груза с учетом максимально возможной в рейсе температуры и коэффициента расширения растительных масел, равного 0,00068.

Замена одного намеченного к погрузке сорта растительного масла другим может быть произведена грузоотправителем (не позднее 48 часов до начала погрузки) только в тех случаях, если танкер может принять этот груз без риска смешения с другим, а общее количество - не менее заявленного ранее. Если для погрузки вновь назначенного сорта требуется дополнительная подготовка танков, то оплата ее производится за счет грузоотправителя.

Растительные масла отправляются в опломбированных танках, коносаментное количество определяется по заявлению грузоотправителя. Судовая администрация составляет акт замеров, который должны подписать представители грузоотправителя и порта. Если груз следует в несколько портов или нескольким получателям, коносаментное количество груза определяется по судовым замерам. Выдача груза также производится по замерам. Замеры пустот для определения количества груза рекомендуется производить с погрешностью 0,1 см, а температуры - с погрешностью 0,1°С.

Расчёт элементов времени рейса

В этом разделе необходимо рассчитать время рейса, состоящего из балластного перехода от места освобождения судна до порта погрузки и перехода в грузу до порта выгрузки.

Расчеты выполняются по всем выбранным офертам в отдельности.

Как известно, время рейса определяется по следующей формуле:

где t_х – ходовое время, сут.;

t_ст – стояночное время, сут.

Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:

ходовое время:

где L_б – расстояние, пройденное судном от места его освобождения (по заданию) до порта погрузки по оферте, мили;

L_гр – расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки по оферте, мили;

L_огр – участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;

V_гр, V_б – скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр – ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

t_доп – время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портах составляет 4 часа на каждый порт захода;

t_ож – время ожидания при прохождении каналов, часы.

Время ожидания при прохождении проливов и каналов