Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА
Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"
Утверждаю
Начальник кафедры БЖД
Доцент В.Ф.Чернышев
«_____»_________________ 2008 г.
ЛЕКЦИЯ
Тема: «Организация борьбы с пожаром».
Обсуждена на заседании кафедры
Протокол №________
«_____»_____________200_г.
Новороссийск 2008 г.
Учебные цели:
В результате изучения данной темы слушатели должны:
ЗНАТЬ:
► Организацию борьбы с пожаром на судах, порядок подачи сигнала о пожаре на судне, необходимые действия при пожаре.
БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ:
► С системой мер, обеспечивающих постоянную готовность экипажей и судовых средств к борьбе с пожаром и действиями, которые необходимо предпринять на судне при пожаре.
Учебные вопросы и расчет времени
Введение __10__мин.
Основная часть _65__мин.(____) (____)
Первый учебный вопрос:
Организация борьбы с пожаром на судах.
_15__мин.(____) (____)
Второй учебный вопрос:
Порядок подачи сигнала о пожаре на судне.
_20__мин.(____) (____)
Третий учебный вопрос:
Действия, которые необходимо предпринять на судне при пожаре.
_20__мин.(____) (____)
Четвертый учебный вопрос:
Взаимодействие с другими силами и средствами при пожаре.
_10__мин.(____) (____)
III.Заключение _5__мин.
Учебный материал
Введение
Борьба с пожаром – это система мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распространения огня и создания условий для безопасной эвакуации людей. (п.4.5.1. НБЖС-81).
Тушение пожаров – организованное применение сил и средств, направленные на спасение людей, имущества и ликвидацию пожара (из боевого устава пожарной охраны РФ, 2000г.).
1) Атака – борьба с пожаром, чтобы взять его под контроль и предотвратить или ограничить распространение его по судну.
Прямая атака – ситуация, при которой пожарные непосредственно приближаются к очагу пожара и воздействуют на него огнетушащими средствами с применением при сильном пожаре вентиляции для отвода продуктов горения в атмосферу.
Не прямая атака – ситуация, когда пожарные не могут приблизиться к очагу пожара и огнетушащие средства применяются с доступного расстояния без применения вентиляции.
2) Взятие пожара под контроль – это значит, что:
- огнетушащее вещество подается на очаг пожара и его достаточно для полного прекращения горения;
- очаг пожара потемнел, (пламя потемнело), т.е. количества выделяющегося тепла недостаточно для воспламенения, находящегося вблизи горючего материала;
- все пути возможного распространения пожара находятся под контролем (осмотрены и проверены) и при этом сочетаются работы по защите окружающих поверхностей и ликвидации остатков пожара;
- основные поиски пострадавших завершены при условии, что их вели одновременно с тушением пожара, проведением вентиляции и защитой от пожара окружающих поверхностей;
- повторный, более тщательный поиск пострадавших (если основные поиски пострадавших ранее не завершены) проводится внимательным осмотром районов, где было много тепла и дыма. Найденный, но потерявший сознание человек немедленно выносится на свежий воздух и если он не дышит, ему срочно делают искусственное дыхание.
3) Ликвидация остатков пожара включает осмотры, ликвидацию огня и уборку зоны горения с целью обнаружить и потушить скрытый огонь и тлеющие угольки, убедится, что пожар не распространяется в другие части судна и сделать уборку. Осмотры и работы проводятся с повышенным вниманием во избежание травм и увечья.
4) Пожар считается потушенным, если:
- завершен осмотр района пожара, помещения проветрены (дым, и другие продукты сгорания, удалены), что открыло доступ в них без дыхательных аппаратов (при необходимости проведен газоанализ по кислороду);
- установлена пожарная вахта, чтобы не допустить повторного возгорания или при его обнаружении немедленно подать сигнал тревоги;
- противопожарное оборудование (средства пожаротушения) приведено в состояние готовности к применению;
- определены и оценены повреждения, возможные ремонтные работы проведены;
- скопившаяся при тушении пожара вода удалена;
- проверено наличие и состояние всего экипажа и пассажиров.
Первый учебный вопрос
Организация борьбы с пожаром на судах.
Это решение 5 вопросов с помощью судовых сил (экипажа) и средств автономно или во взаимодействии с другими спасателями, в том числе:
- обеспечение сбора экипажа и пассажиров по сигналу тревоги;
- создание аварийной организации (структуры экипажа) для действий по сигналам тревог;
- обеспечение экипажа и пассажиров документацией и информацией;
- обеспечение постоянной готовности экипажа и судовых средств к борьбе с пожаром;
- определение тактики действий экипажа при пожаре автономно и во взаимодействии с другими спасателями.
1. Обеспечение сбора экипажа и пассажиров по сигналу тревоги
- определение мест нахождения людей в ходе рейса и стоянки судна, способов связи с ними, включая передачу сигналов тревог;
- определение путей эвакуации людей из мест их нахождения на судне к местам сбора и подходов к очагам пожара и обозначение их;
- определение мест сбора людей при авариях и чрезвычайных ситуациях и обозначение их;
- защита спасательных шлюпок и спасательных плотов от огня;
- определение сигнала тревоги при пожаре на судне и порядка его объявления по аварийно-предупредительной сигнализации и громкоговорящей связи.
2. Создание аварийной организации (структуры экипажа) на основе судовой роли.
а) на танкере
- командный центр, ходовой мостик с функциями: управление, координация, связь, контроль, хронометраж процедур/действий:
- аварийная партия с функциями – борьба за живучесть судна (кроме МО);
- аварийная группа поддержки с функциями – подготовка шлюпок и плотов и спуску на воду и оказание помощи аварийной партии:
- группа технического обеспечения с функциями – борьба за живучесть МО и резерв капитана судна.
б) на других судах
- командный центр – мостик с функциями – управление, координация, связь, контроль, хронометраж процедур/действий;
- аварийная партия с функциями – борьба за живучесть судна (кроме МП);
- аварийная группа поддержки с функциями – тех обеспечение аварийной группы и подготовки шлюпок и плотов к спуску на воду;
- группа оказания первой помощи и аварийного снабжения шлюпок и плотов с функциями, указанными в ее названии;
- группа технического обеспечения с функциями – борьба за живучесть МП и резерв капитана судна.
Кроме вышеуказанных структур, ежедневно на всех судах создается аварийная стояночная партия (САП). При увольнении экипажа из 1/3 его части при стоянке судна на рейде, и не менее 1/5 части при стоянке судна у причала порта (п.1.3.8 НБЖС-81), чтобы обеспечить борьбу за живучесть судна до прибытия береговых пожарных команд и взаимодействия с ними.
Примечание: Информация по аварийной организации приведена в Приложении 1.
3. Обеспечение экипажа и пассажиров документацией и информацией.
Для выполнения этих функций на судах должны быть:
1) руководство СУБ (стандарты) по действиям в чрезвычайных ситуациях на судне;
2) судовая роль – список экипажа, по установленной форме. (НА ПС аналогично по пассажирам);
3) схема противопожарной защиты судна (FIRE PLAN) – судовой документ, на котором символами ИМО, указаны все элементы противопожарной защиты судна, а также спасательные средства.
Правило 20 Главы II-2 СОЛАС-74 требует, чтобы в схеме были:
- посты управления;
- пожарные секции, выгороженные перекрытиями классов «А» и «В»;
- элементы сигнализации обнаружения пожара;
- элементы спринклерной установки пожаротушения (если она установлена);
- пути доступа к различным отсекам, палубам и т.д.;
- вентиляционные системы, а также нумерация вентиляторов, обслуживающих каждую секцию.
Схемы/буклеты должны быть: на мостике, в МП, у командиров аварийных подразделений, у СПКМ, в доступном месте для спасателей.
4) Расписание по тревогам – судовой документ, определяющий обязанности членов экипажа и место сбора при авариях и чрезвычайных ситуациях (по видам тревог).
5) Каютная карточка – Выписка из расписания по тревогам с обязанностями каждого члена экипажа и средсва заведывания.
6) Инструкции пассажирам по тревогам – аналогично каютным карточкам членов экипажа.
7) Оперативные планы действий экипажа в ЧС, в т.ч. при пожаре – судовые документы, определяющие действия экипажа по видам АС и ЧС (спасание из замкнутого пространства,- помещений, пожар, человек за бортом, эвакуация и другие).
8) Документация Командного центра и командиров аварийных подразделений, в которых собраны документы по перечню, установленному СУБ судна.
9) Документация постов и рабочих мест – судовые документы СУБ третьего уровня двух видов (контрольные листы, рекомендуемых действий и эксплуатационные документы).
4. Обеспечение постоянной готовности экипажа и судовых средств, к борьбе с пожаром:
- правило 20 Глава II-2 СОЛАС-74 требует, чтобы в отдельной папке, хранящейся в легкодоступном месте, должны находиться Инструкции по тех. обслуживанию и применению всех судовых средств и установок тушения и ограничения распространения пожара, которые должны неуклонно выполняться;
- система подготовки аварийных партий и групп по борьбе с пожаром, в период службы на судне, указана в Приложении 1.
5. Определение тактики действий экипажа при ЧС, в частности при пожаре автономно и во взаимодействии с другими спасателями. Тактика определяет организацию, порядок действий, способы и приемы тушения пожаров с учетом конкретной обстановки.
Действия определяются из возможностей экипажа, судовых средств пожаротушения, мест пожара, виды горючих материалов и огнегасительных средств, средств защиты людей, состояния судна и отрабатываются на тренировках и учениях с целью выработки оптимальной модели действий и обратной связи для доработки судов.
Второй учебный вопрос
Порядок подачи сигнала о пожаре на судне.
1. В случае взрыва, возникновения пожара, либо обнаружения его признаков (дыма, запаха, гари и т.д.), каждый член экипажа обязан доложить о нем ВПКМ или ВМХ. Сообщать следует обо всех пожарах, даже если они прекратились сами по себе.
ОБЪЯВЛЯЕТСЯ сигнал «ОБЩЕСУДОВАЯ ТРЕВОГА!»:
- ИМО – 7 или более коротких и следующий за ними один продолжительный звуковые сигналы, подавляемые судовым свистком или сиреной и дополнительно электрозвонком или ревуном, либо другим равноценным звукосигнальным устройством.
- РФ – непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 сек. При обоих видах звуковой сигнал дублируется голосом по трансляции «Пожарная тревога» с указанием места и характера пожара, а также приказания аварийное партии по борьбе с пожаром.
Пожар – чрезвычайная ситуация, поэтому его появление фиксируется в судовом журнале.
2. Сигнал подается:
- на переходе морем – ВПКМ;
- во время стоянки в порту – ВПКМ или вахтенным матросом и дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Кроме подачи сигнала пожарной тревоги ВПКМ немедленно:
- вызывает портовую пожарную команду, сообщает дежурному портнадзора, КМ, СПКМ, СТМ;
- прекращает на судне все грузовые и бункеровочные операции;
- принимает меры по закрытию грузовых трюмов;
- на нефтетерминале, при непрерывно звучащей системе общесудовой тревоги подается судовой сиреной, или один и более гудков продолжительностью не менее 10 секунд каждый.
Третий учебный вопрос
Действия, которые необходимо предпринять на судне при пожаре.
1. Каждый член экипажа, обнаруживший очаг пожара или его признаки, обязан через ручной извещатель по телефону через посыльного, доложить о нем ВПКМ или ВМХ. Затем ликвидировать или локализовать пожар, имеющимися вблизи средствами пожаротушения, до прихода аварийного подразделения, а по его прибытию, доложить о случившемся, и далее действовать согласно расписанию по тревогам. НА первоначальные действия уйдет 8-10 мин., но это главное условие ликвидации пожара.
2. После доклада о пожаре на судне выполняются следующие процедуры:
- ВПКМ, приняв доклад о пожаре, объявляет общесудовую тревогу и место пожара;
- экипаж переходит на аварийную общесудовую организацию;
- производится маневр судном или его остановка для сбивания огня и дыма за борт;
- задраивают все противопожарные закрытия имеющие дистанционный привод;
- в район пожара направляется группа разведки в снаряжении пожарного для выявления ситуации и возможностей спасения людей из этого района;
- производится герметизация корпуса судна, в районе пожара задраивают все закрытия с маркировкой «П» и «Т», средства вентиляции, иллюминаторы и каютные двери;
- по разрешению КМ отключают электроэнергию (обеспечивают) в районе пожара;
- приводят в полную готовность все стационарные системы пожаротушения;
- по указанию с мостика (командного центра) выносят из зоны пожара надувные спасательные плоты, а при угрозе огнем спускают на воду спасательные шлюпки;
- машинная команда запускает пожарные насосы и доводит давление в пожарной магистрали до рабочего. Подготавливаются к работе аварийный пожарный насос и аварийный дизель - генератор;
- КМ. по докладу группы разведки и другим факторам, анализирует ситуацию и принимает решение на подавление и ликвидацию пожара;
- о случившемся на судне, информируются заинтересованные лица.
3. Аварийные подразделения приступают к локализации и ликвидации пожара:
- организует вынос потерпевших из охваченных огнем помещений, и оказывают им первую помощь, эвакуируют из этих помещений людей способных самостоятельно передвигаться;
- осматривают смежные помещения, локализуют очаги пожара, охлаждают водой переборки и палубы для предупреждения пожара в них;
- используют наиболее эффективные методы и рациональную тактику пожаротушения, в том числе:
- расположение и изолирование груза, выбрасывание груза за борт;
- ингибирование (применение веществ, замедляющих или прекращающих химическую реакцию окисления);
- охлаждение;
- объемное пожаротушение;
- затопление отсека;
- борьба с дымом для предотвращения его распространения по помещениям;
- прямая или непрямая атака на пожар и спасение людей;
- взятие пожара под контроль;
- ликвидация остатков пожара;
- заключительные действия, чтобы считать, что пожар потушен;
- удаление воды и восстановление остойчивости судна.
4. Пожар ликвидируется автономно – только силами экипажа – или во взаимодействии с другими плавсредствами, а в порту и на нефтетерменале с помощью береговых подразделений.
Докладывают о ликвидации пожара заинтересованным лицам.
КМ проводит предварительное расследование случившегося и принимает решение на дальнейшее действия.
Четвертый учебный вопрос
Взаимодействие с другими силами и средствами при пожаре.
Нормативными документами ИМО и государств, предусмотрена помощь людям, терпящим бедствие. Для этих целей привлекаются плавсредства, береговые подразделения и авиация. Называется эта помощь взаимодействием, к чему экипажи судов должны быть подготовлены.
Капитан (КМ) осуществляет общее руководство действиями аварийных подразделений других судов, прибывших на аварийное судно для оказания помощи, координируя их действия с борьбой экипажа за живучесть судна.
2ПКМ руководит по указанию ГКП (КЦ) приемом к борту судов и катеров, подошедших для оказания помощи судну, приемом людей, аварийного и противопожарного снабжения, спасательных средств, обеспечением работы водолазов за бортом судна.