Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА
Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"
Утверждаю
Начальник кафедры БЖД
Доцент В.Ф.Чернышев
«_____»_________________ 2008 г.
ЛЕКЦИЯ
Тема: «Охрана труда и техника безопасности на судне»
Обсуждена на заседании кафедры
Протокол №________
«_____»_____________200_г.
Новороссийск 2008 г.
Учебные цели:
В результате изучения данной темы слушатели должны:
ЗНАТЬ:
► Руководящие документы и организационно-технические меры по технике безопасности.
БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ:
► С порядком выполнения безопасных действий при эксплуатации оборудования и устройств судна и правилами охраны труда.
Учебные вопросы и расчет времени
Введение __5__ мин.
Основная часть _70__мин.(____) (____)
Первый учебный вопрос:
Понятие о технике безопасности и важность постоянного выполнения ее требований.
_10__мин.(____) (____)
Второй учебный вопрос:
Общие требования на судне по охране и безопасности труда.
_15__мин.(____) (____)
Третий учебный вопрос:
Меры безопасности в закрытых помещениях.
_15__мин.(____) (____)
Четвертый учебный вопрос:
Маркировка и знаки безопасности.
_10__мин.(____) (____)
Пятый учебный вопрос:
Использование средств индивидуальной защиты.
_10__мин.(____) (____)
Шестой учебный вопрос:
Предупреждение несчастных случаев на судне.
_10__мин.(____) (____)
III.Заключение __5___мин.
Учебный материал
Введение
Социально-экономические перемены в стране усиливают роль социального измерения труда - здоровья и благополучия работника – и ставят вопрос о социальной ответственности работодателя. Проблемы трудовых отношений и здоровья общество должно решать как правовыми, экономическими, так и нравственными способами на основе современных концепций Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), Международной организации труда (МОТ) и мирового опыта. Это важно для охраны труда и здоровья работников, особенно лиц с опасными условиями труда.
Согласно закону «Об основах охраны труда в Российской Федерации»
№ 181-ФЗ (1999), «охрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия».
Обеспечение безопасных условий труда имеет целью предупреждение травм, профессиональных заболеваний, инфекционных заболеваний и заболеваний (отравлений), связанных с условиями труда.
Конституция Российской Федерации содержит нормы социальных гарантий, которые являются ориентирами при решении проблем охраны здоровья и безопасности работников.
Нормами международного трудового права являются конвенции МОТ, а ратифицированные Россией они имеют приоритет перед федеральными законами. Особую важность имеют Конвенции и Рекомендации МОТ, касающиеся условий работы, охраны труда и санитарно-бытового обеспечения, и позволяющие странам-членам МОТ ставить перед собой цели по улучшению условий труда на рабочих местах.
Необходимость комплексного подхода ко всем этим проблемам подчеркивается в Международной программе МОТ по улучшению условий труда, реализация которой была начата еще в 1976 году.
В этой всемирной программе выделяются следующие принципы:
1.работа должна проводиться в безопасной и здоровой рабочей обстановке;
2. условия работы должны обеспечивать благосостояние работника и его человеческое достоинство;
3. работа должна открывать реальные возможности для личных достижений, самовыражения и служения обществу.
Первый учебный вопрос
Понятие о технике безопасности и важность постоянного выполнения ее требований.
1. Каждый моряк ежедневно выполняет определенное количество мер (процедур), установленных ему судовладельцем на основе практического опыта и необходимости производства. При этом он обязан соблюдать установленные правила безопасности, т. к. живет и работает на судне, являющимся потенциально опасным объектом и перевозящим в основном опасные грузы.
Система мер и средств ТБ состоит из 3 частей: организационно-технической, конструктивной и предупредительной.
2. Система организационных и технических мер и средств, предотвращающих воздействие на людей опасных производственных и природных факторов, называется техника безопасности.
3. Опасные факторы классифицируются следующим образом:
1. Неблагоприятные климатические условия (температура, влажность, движение воздуха).
2. Работы на опасной высоте с вращающимися и скользящими предметами.
3. Работа в тесных помещениях и неудобных позах.
4. Загазованность и задымленность воздуха в рабочих пространствах.
5. Шум и вибрация значительных уровней, тепловые излучения, инфразвук.
6. Широкое использование электрической энергии, сжатых газов, пара, токсичных горючих и взрывоопасных веществ, токов высокой частоты, радиоактивных и ионизирующих излучений, воздействие электромагнитных полей.
4. СОЛАС-74,МАРПОЛ-73/78, ISGOTT, национальными актами и СУБ компании установлены общие требования безопасности для членов экипажей судов:
1. Строгое соблюдение судовых инструкций по безопасности работ.
2. Правильное применение коллективных и индивидуальных средств защиты и спасения.
3. Своевременно проходить медицинское обследование.
4. Не употреблять на вахте и рабочем месте спиртных и наркотических веществ.
5. Немедленно сообщать о любом инциденте ВПКМ или ВМХ по подчиненности.
6. Аттестация рабочих мест 1 раз в 5 лет и внутренний контроль их состояния.
Постоянное выполнение этих требований - необходимое условие, чтобы жизнедеятельность моряка была безопасной.
Второй учебный вопрос
Общие требования на судне по охране и безопасности труда.
Все работы на судне должны производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей по обслуживанию установленных на судне механизмов, оборудования и устройств, технологических карт. На судах в зависимости от типа должны быть необходимые технологические карты на судовые работы, выполняемые силами экипажа.
Каждый член экипажа должен обслуживать только те механизмы и устройства, которые указаны в его должностной инструкции. Любые работы должны выполняться только с разрешения руководителя работ. У места работ должны находиться только участвующие в них члены экипажа. Руководителем работ должно назначаться лицо из командного состава, ответственное за заведование. В отдельных случаях руководителем работ может быть специально назначенное лицо комсостава.
При ремонте двигателей, вспомогательных механизмов, электрооборудования, устройств и установок, должно быть отключено подающееся на них питание, а на пусковом устройстве этих механизмов и в других местах, откуда возможно осуществить пуск, должны быть вывешаны знаки безопасности «Не включать – работают люди».
Судовое имущество, сменно-запасные части, переносной инструмент, приспособления и инвентарь должны размещаться на своем штатном месте.
На дверях помещений, в которых могут возникнуть опасные концентрации вредных или взрывоопасных газов и в которых хранятся ядовитые вещества, лакокрасочные материалы, нефтепродукты и т.п., должны быть нанесены предупреждающие знаки безопасности. Двери таких помещений должны закрываться на замок, помещения вентилироваться.
К работам на высоте (высота 1,3м и выше), а также на судовых грузоподъемных механизмах в качестве крановщика, лебедчика, стропальщика допускаются матросы 1-го класса или другие члены экипажа, прошедшие соответствующую подготовку.
Судовые грузовые краны могут использоваться для подъема людей только в том случае, когда механизмы подъема вылета стрелы снабжены двумя автоматически действующими независимо друг от друга тормозами замкнутого типа, обеспечивающими удержание груза при отсутствии подачи энергии.
На все виды судовых работ, выполняемых силами экипажа, должны быть разработаны технологические карты с разделом по безопасной технологии производства работ.
Третий учебный вопрос
Меры безопасности в закрытых помещениях.
Закрытые помещения – это такие помещения, которые имеют любую из следующих характеристик:
- ограниченные по размеру отверстия для входа и выхода;
- неблагоприятную естественную вентиляцию;
- не предназначены для продолжительной рабочей деятельности.
К ним относятся:
- грузовые помещения, балластные танки, танки двойного дна, топливные, фекальные танки;
- насосные помещения, компрессорные отделения, коффердамы, пустые (разделительные) пространства, коробчатые кили, картеры главных двигателей и др. помещения.
Разрешает доступ в закрытое помещение капитан судна или назначенное им лицо.
Ответственное лицо – лицо, уполномоченное разрешать доступ в закрытое помещение и имеющее достаточное знание процедур, подлежащих выполнению.
Никто не должен входить в закрытое помещение до тех пор, пока не будет выдано разрешение на вход капитаном или ответственным лицом комсостава, которое непосредственно перед допуском должен убедиться в том, что вход в закрытое помещение безопасен:
- потенциальные опасности были определены при проведении оценки и по возможности изолированы или безопасны;
- помещение провентилировано естественным образом или механическими средствами для удаления ядовитых или воспламеняющихся газов и обеспечен достаточный уровень кислорода во всем помещении;
- проведены контрольные замеры газоанализаторами атмосферы помещения и содержание кислорода в нем составляет 21% по объему, а ядовитых газов 1% от НПВ (нижнего предела воспламеняемости);
- помещение приведено в безопасное для входа состояние и освещено;
- выставлен и проинструктирован вахтенный у входа в помещение;
- согласована и проверена подходящая система связи между всеми сторонами для использования во время входа и оказания помощи;
- спасательное оборудование подготовлено к использованию у входа в помещение (дыхательные аппараты, страховочные концы с поясами, фонарь электрический);
- предусмотрены и согласованы процедуры на случай аварии и эвакуации и они понятны всему персоналу;
- персонал, идущий работать в помещение, должен надлежащим образом одет, экипирован, снабжен инструментом и приборами и проинструктирован;
- на видном месте должны быть размещены плакаты, информирующие персонал о мерах предосторожности при входе в закрытое помещение и ограничениях на работу в нем;
- поставлены в известность вахтенные командиры и аварийная партия;
- выдано разрешение на вход. На все пункты на разрешении на вход должен быть дан ответ «ДА».
Если вахтенный у входа потерял контакт с человеком в помещении (первый обнаруживший пострадавшего), то он обязан:
- объявить тревогу;
- сообщить о случившемся вахтенному помощнику капитана по УКВ;
- ждать у входа с наветренной стороны аварийную группу;
- надеть снаряжение и изготовить кислородный аппарат;
- по прибытии аварийной группы доложить ее командиру об инциденте и выполнять в дальнейшем свои обязанности согласно расписанию по тревогам.
Прибывшая аварийная группа производит разведку, докладывает о ее результатах на мостик и действует по обстановке, в том числе при обнаружении пострадавшего – эвакуирует его из помещения, восстанавливает его дыхание и оказывает первую помощь.
Лицо комсостава, ответственное за проведение спасательных работ, должно оставаться снаружи с целью осуществления эффективного руководства и постоянной связи с мостиком.
Четвертый учебный вопрос
Маркировка и знаки безопасности.
Символическое кодирование информации имеет непосредственное отношение к проблеме безопасности и жизнедеятельности и охраны труда на производстве и в быту. Это связано с тем, что символы, являясь разновидностью знаков, воспринимаются быстро и эмоционально, прочно сохраняясь не только в оперативной, но и в долговременной памяти. В качестве информационных кодов могут выступать различные средства: геометрические фигуры, условные знаки, звуковые сигналы, буквы и цифры, цвета.
К символам опасности относится красный цвет. Этот цвет используется в предупреждающихся и запрещающихся знаках. Назначение красного – «стоп», запрещение, явная опасность, обозначение пожарной техники. На судах в такой цвет окрашены сигнальные лампы, извещатели о наступлении
аварийной ситуации, кнопки «стоп», внутренняя поверхность ограждающих кожухов, движущие и вращающиеся детали механизмов, средств для тушения пожаров и т.д.
Назначение оранжевого цвета – опасность: явная или потенциальная. В оранжевый цвет окрашиваются спасательные средства, аварийное оборудование, колющие, режущие, обжигающие части машин и т.д.
Об опасности говорит и грязно-желтый цвет. Он является сигналом различных видов опасностей: глубокий вакуум, токсичность. Грязно-желтый цвет является также сигналом, активизирующим внимание и предупреждающий о возможных опасностях. Желто-черные знаки сигнализируют об опасности, связанной с окисляющимися, едкими, радиоактивными, легковоспламеняющимися веществами. Этим сочетанием обозначаются любые опасные места на судне: открытые подвижные части производственного оборудования(торцевые части барабанов у брашпилей, шпилей, лебедок) и станков; рымы на подволоке; бортики, ограждающие выступы настилов; комингсы дверей и горловин.
Опасным цветом на судне является серебристо-серый цвет: в него окрашены паровые трубопроводы и водяного отопления. В коричневый цвет маркируют трубопроводы гидравлики, топлива, масла.
Символами безопасности являются синий и голубой цвета- предписыва-
ющие цвета на разрешение определенных действий членам экипажа. На судне в голубой цвет маркируются трубы, по которым прокачивается воздух, в синий – трубопроводы питьевой воды.
К символам безопасности принадлежит и зеленый цвет.Смысловое значение на судне – информация по спасательным средствам, аварийные выходы, места сбора, медпункт. В зеленый цвет маркируют трубопроводы забортной воды.
Для предупреждения людей о возможной опасности в необходимых местах судна наносится сигнальные цвета и знаки безопасности. В помещениях, в которых могут возникнуть опасные концентрации вредных или взрывоопасных газов и в которых хранятся ядовитые вещества, лакокрасочные материалы, нефтепродукты и т.п., на дверях должны быть нанесены предупреждающие знаки. Двери таких помещений должны закрываться на замок, помещения вентилироваться.
Пятый учебный вопрос
Использование средств индивидуальной защиты.
Средства индивидуальной защиты применяются в тех случаях, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственного процесса, а также средствами коллективной защиты.
Индивидуальное защитное средство - это средство защиты от рисков, когда уже были приняты все возможные и практически реализуемые меры .Это объясняется в основном тем, что оно не способствует устранению самой опасности или вредного фактора, а только защищает использующего его человека, оставляя всех других незащищенными. И само его использование может представлять опасность, например, из-за сужения поля зрения или уменьшения подвижности работающего лица.
К средствам индивидуальной защиты применяются как требования , гарантирующие надежную защиту человека от воздействия вредных производственных факторов, так и гигиенические требования, исключающие неблагоприятное воздействие на человека самих СИЗ. Надежная защита работников с их помощью может быть достигнута только при условии правильного выбора и применения соответствующих средств индивидуальной защиты в конкретных производственных условиях. Этот выбор зависит от характера выполняемой работы, наличия вредных производственных факторов и возможности аварийных ситуаций.
Снаряжение обязательно проверяется работником перед каждым его использованием. В работе следует использовать знания и навыки, полученные в процессе обучения и тренировок, а также следовать указаниям изготовителя.
Шестой учебный вопрос
Предупреждение несчастных случаев на судне.
Для предупреждения несчастных случаев на морском флоте экипажи судов должны состоять из людей, которые прошли соответствующие курсы по технике безопасности, ознакомлены со спецификой работы на судах, эксплуатацией и обслуживанием механизмов и агрегатов, которые используются для обеспечения функциональной деятельности морских судов.
С этой целью компании-судовладельцы проводят следующие мероприятия:
- на работу в компании принимают только тех лиц, которые соответствуют требованиям МК ПДМНВ-78;
- с принятыми на работу на суда периодически проводятся инструктажи по технике безопасности;
- для рабочих мест и постов установлены процедуры безопасности, которые обязан выполнять каждый член экипажа;
- судовая среда обитания людей поддерживается в рекомендуемых пределах;
- все виды службы на судне контролируются ответственными лицами из числа командного состава экипажа.
Согласно требованиям МК ПДМНВ-78 к самостоятельной работе на судне и обслуживанию механизмов допускаются лица не моложе 18 лет.
Они должны:
- иметь удостоверение (свидетельство, аттестат, диплом) о прохождении квалификационной комиссии;
- иметь медицинскую книжку с отметкой о пригодности по состоянию здоровья;
- твердо знать инструкцию по технике безопасности и обслуживанию поручаемых механизмов;
- уметь правильно пользоваться защитными и предохранительными приспособлениями и средствами.
Со всеми членами экипажа, прибившими на судно, проводятся следующие виды инструктажей по технике безопасности (система инструктажей):
Первичный на рабочем месте с росписью в журнале инструктажа.
Его проводят:
СПКМ – со специалистами служб эксплуатации и быта;
СТМ – со специалистами всех служб, участвующих в технической эксплуатации судна;
ЭМХ – со всеми членами экипажа по вопросам электробезопасности и безопасному использованию эл. инструмента эл. оборудования;
НРС (ПКМЭ) – со специалистами службы эксплуатации.
Инструктаж ведется по типовой программе с показом безопасных приемов и методов труда и изучением производственных инструктажей.
Повторный инструктаж – проводится в таком же порядке и теми же лицами:
- на судах, перевозящих опасные и вредные грузы – ежемесячно;
- на других судах – 1 раз в 3 месяца (ежеквартально).
Целевой инструктаж проводится, назначенным для выполнения работ, не связанным с его обязанностями по специальности, ликвидация последствий аварий и ЧС, конкретных видов работ, работ по наряду-допуску, разрешению и т. п. в порядке, как и первичный.
Внеплановый – начальника судовых служб.
Для всех рабочих мест и постов разработаны процедуры безопасности, отраженные в Контрольных листах (чек-листах) и инструкциях по мерам безопасности, предусматривающие обязанности членов экипажей перед работой, в ходе ее и по ее окончанию (предупредительные меры).
Перед каждой работой член экипажа обязан:
- изучить техническую документацию и инструкции по технике безопасности;
- подготовить индивидуальные средства защиты, инструмент, материалы;
- ознакомиться с состоянием средств обеспечения безопасности, связи, сигнализации, доложить ответственному лицу о недостатках и принять участие в их устранении;
- подготовить знаки безопасности и предохранительные надписи;
- пройти первичный или целевой инструктаж на рабочем месте и расписаться в журнале инструктажа;
- получить, если предусмотрено, разрешение или допуск на выполнение работ.
В ходе работ он обязан:
- выполнять их по инструкциям, технологическим картам и т. п. документам с использованием средств защиты, устройств и приспособлений по безопасности в соответствии с проводимой работой;
- о выявленных неисправностях немедленно сообщить ответственному лицу и принять меры по обеспечению безопасности;
- при несчастном случае немедленно оказать первую помощь пострадавшему, доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и сохранить обстановку на месте происшествия до расследования;
- о завершении работ доложить ответственному лицу или вахтенному начальнику.
После выполнения работ он обязан:
- провести техобслуживание средств безопасности, защиты и других, использованных при работе;
- заполнить техническую документацию и сделать личный анализ выполненного;
- выполнить меры личной гигиены, а при необходимости – медицинской помощи;
- получить указания у ответственного лица на дальнейшие действия.