2. Призначення і будова редуктора і стабілізатора крану №394

Редуктор складається з корпусу, верхньої частини з запресованим сідлом і корпусу нижньої частини. В верхній частині знаходиться збуджувальний клапан, який притискається до сідла пружиною. На металеву мембрану знизу через опорну шайбу діє пружина, яка через центрувальну шайбу упирається в упорку.

Стабілізатор призначений для ліквідації понадзарядження гальмівної магістралі при поїзному положенні ручки крана, складається з корпусу, гайки, клапана, який притиснений до сідла пружиною, розміщеною в заглушці.

3. Види дефектів гальмівних колодок

Надійна робота гальм рухомого складу багато в чому залежить від технічного стану гальмівних колодок, правильного їх монтажу на рухомому складі, догляду в експлуатації та своєчасного регулювання важільної гальмівної передачі. Невиконання цих умов може призвести до зменшення гальмівного ефекту, заклинення колісних пар, передчасного зношення ходових частин рухомого складу та рейкового полотна.

Білет №11

1. Що таке відпускна хвиля та швидкість її розповсюдження?

Відпускна хвиля – час з моменту встановлення ручки крана машиніста в відпускне положення до початку випуску повітря з гальмівного циліндру останнього вагону. Швидкість відпускної хвилі залежить від величини тиску повітря в головному резервуарі, витоків повітря з магістралі та гальмівних циліндрів, а також від деяких інших факторів. Швидкість відпускної хвилі технічними вимогами не оговорюється, але час відпуску гальма одного вагона встановлено: Пасажирського(9-12с); Вантажного(20-60 с) на рівнинному режимі, (40-60 с) на гірському режимі; Вагону електропоїзду при електричному керуванні – в середньому 4 с.

2. Призначення і будова крану №372

Роз’єднувальний кран №372 призначений для підключення гальмівних приладів до магістралей та відключення від них. Кран має два положення ручки: вздовж осі труби – кран відкрито(прилад включено), поперек труби – кран закрито(прилад виключено) Складається з корпусу, ручки, пробки, атмосферний отвір,клапан.

3. Перевірка щільності повітряних магістралей

Білет №12

1. Які гальма називаються непрямо діючими?

Гальмо є непрямо діючим(виснаженим), тому що в процесі гальмування повітророзподільник відокремлює гальмівну магістраль від запасного резервуара та гальмівного циліндра, тому при витіках повітря із запасного резервуару чи гальмівного циліндра тиск в них не відновлюється.

2. Призначення і будова головних резервуарів.

Головні резервуари призначені для зберігання повітря, що виробляється локомотивним компресором, а також для охолодження цього повітря. Головний резервуар складається із циліндричної частини, виготовленої із листової сталі товщиною 5-6 мм, а також двох випуклих сферичних днищ товщиною 6-8 мм. Для приєднання повітропроводу в резервуарі передбачено бобишки А, а для встановлення випускного продув очного крана – бобики Б. К-сть і розміщення їх залежить від монтажу резервуарів на локомотиві.