Білет №1

1. Які існують різновиди електричних гальм.

Існує три різновиди електричних гальм: 1. Реостатні, 2. Рекуперативні, 3. Реостатно – рекуперативні.

2. Призначенні і будова повітряних магістралей.

Повітряна магістраль складається з магістральної труби внутрішнього діаметру (34,3мм). З двох сторін на трубі розміщені кінцеві крани клапанного типу та з’єднувальні повітряні рукави з головками для гнучкого з’єднання повітропроводів. В роз’єднаному стані головки рукавів закріпляють на кронштейнах. Повітророзподільник приєднується за допомогою відводу, включеного до магістралі через пилоловку або трійник.

3. Регулювання гальмівної передачі тепловоза 2м62у.

Білет №2

1.Які гальма називаються автоматичними?

Автоматичними називаються гальма, які при розриві поїзд чи гальмівної магістралі, або при відкритті стоп – крана будь – якого вагону автоматично приходять до дії внаслідок зниження тиску повітря в магістралі( при підвищенні тиску відбувається відпуск гальма). Неавтоматичні гальма, навпаки, приходять до дії при підвищенні тиску повітря в магістралі, а при випуску повітря в атмосферу відбувається відпуск гальма.

2.Призначення і будова повітряних рукавів.

Повітряні рукави призначені для з’єднання магістралей(гальмівних, живильних, допоміжного гальма, гальмівних циліндрів, регуляторів тиску)

З’єднувальні рукави поділяються на роз’ємні типу Р1, у яких головки саморозчеплюються при роз’єднанні вагонів, а також нероз’ємні типів Р2 та Р3 з різьбовим з’єднанням.

3. Розбирання і складання гальмівних важільних передач.

Білет №3

1. Які гальма називають м’якими?

М’які з рівнинним режимом відпуску – при повільному темпі зниження тиску (до 0,03 – 0,05 МПа за хв.) в дію не вступають (не загальмовують), при більшому темпі зниження тиску спрацьовують на гальмування при різних зарядних тисках в магістралі; після гальмування при підвищенні тиску на 0,01 – 0,03 МПа здійснюють повний відпуск (ступінчатого відпуску не мають)

2. Призначення і будова масловіддільнику № Е-120

Масловіддільник Е-120 призначений для виділення масла, що поступає в трубопровід із картера компресора разом із стислим повітрям. Масловіддільник представляє собою циліндр, з випускним краном, закритий зверху кришкою. Всередині циліндра поміж двома решітками розміщують крупну сталеву стружку або дрібно нарізані кусочки труб.

3. Фарбування головок повітряних рукавів

Головки рукавів фарбуються в різні кольори відповідно належності до конкретної магістралі: Червоний – гальмівна магістраль, Блакитний – живильна магістраль, Чорний – магістраль допоміжного гальма, Жовтий – магістраль гальмівних циліндрів, Зелений – магістраль регулятора тиску.

Білет №4

1. Які гальма називають напівжорсткими?

Напівжорсткі гальма із гірським режимом відпуску – мають ті ж властивості, що й м’які, але для повного відпуску необхідне відновлення тиску в магістралі на 0,01 – 0,02 МПа нижче від зарядного(мають ступінчатий відпуск)

2. Призначення і будова гальмівних циліндрів

Гальмівні циліндри призначені для передачі зусиль стислого повітря системі тяг та важелів, які здійснюють притискання гальмівних колодок до коліс. В гальмівних циліндрах відбувається перетворення потенційної енергії стислого повітря в механічне зусилля на штоку поршня. За конструктивними ознаками чавунні гальмівні циліндри розділяються на три основні типи: І – зі штоком, що жорстко пов'язаний із поршнем за допомогою пальця; ІІ – зі штоком, що шарнірно пов'язаний із поршнем за допомогою пальця; ІІІ – зі штоком, що жорстко пов'язаний із поршнем за допомогою пальця та привалковим фланцем назадній кришці для кріплення пасажирського повітророзподільника №292-001