МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«Гомельский государственный политехнический колледж»

Специальность Дисциплина

2-360531 “Машины и оборудование лесного хозяйства и лесной промышленности» “Диагностика и техническое обслуживание машин лесного хозяйства и лесной промышленности ”

Курсовой проект

Проект организации поста диагностики машин на СТО, обслуживающей: МАЗ-641705-224 – 55 шт., прицеп -сортиментовоз МАЗ-8378810 – 55 шт., легковой автомобиль среднего класса – 60 шт КП.СОРО-31СК.006

Разработал	_____________
	подпись
Принял руководитель проекта	_____________	Петровский В.П.
	подпись

сс отметкой	_____________________________________________
	отметка, дата

2013г.

Содержание

Введение ……………………………………………………………………....................... 5

1 Технологический раздел

1. Расчёт годовых производственных трудозатрат на СТО______

1.1.1 Расчет нормативов ТО и ремонта

1.1.1.1 Определение коэффициентов корректирования нормативов ТО и ремонта

1.1.1.2 Расчет количества ТО в цикле……………………………………… 6-7

1.1.1.3 Расчет количества ТО в году……………………………………… 6-7

1.1.2 Расчёт годовых трудозатрат на СТО

1.2 Расчёт трудозатрат в подразделении СТО__________________

1.3 Расчет штата рабочих ………………………………….. 9

1.4 Расчет и подбор оборудования …………………………………………………. 9-10

1.5 Расчет площади поста диагностики …………………………………….. 10

2 Организационный раздел:

2.1 Описание технологического процесса работ в подразделении ………………..... 11-12

2.2 Охрана труда и безопасность жизнедеятельности ………………………………... 12

2.2.1 Мероприятия по охране труда в подразделении ……………………………... 12-14

2.2.2 Мероприятия по технике безопасности ……………………………………… 14-17

2.2.3 Мероприятия по противопожарной безопасности ………………………….. 17-18

2.2.4 Охрана окружающей среды ………………………………………...................... 18-19

3 Конструкторский раздел.

Список использованных источников..…………………………………………………...... 22

3

Введение

Перед лесозаготовительной отраслью страны стоят следующие задачи: увеличение производства продукции, улучшение использования заготовленной древесины, увеличение производительности труда, улучшение использования основных производственных фондов.

Эти задачи решаются путем комплексной механизации лесозаготовок и внедрения прогрессивных технологических процессов.

Повышение производительности труда и снижение себестоимости лесопродукции в условиях полной механизации лесозаготовок может быть достигнуто только при условии правильной организации технологической и производственной эксплуатации машин и механизмов.

Ремонтное производство выросло в крупную отрасль народного хозяйства, которое на достижении нации и технологии призвано обеспечить восстановление и постоянную работоспособность машин и оборудования. Для содержания огромного парка машин в работоспособном состоянии необходимо иметь развитую ремонтно-технологическую базу, оснащенную современным оборудованием.

Основными направлениями развития авторемонтного производства следует считать: расширение сети авторемонтного производства в интересах полного удовлетворения потребности в ремонте и техническом обслуживании с учетом перспективного развития и расширения производственных сил. Повышение степени концентрации авторемонтного производства до уровня, обеспечивающего минимальные народно-хозяйственные затраты на ремонт, углубление ремонтных работ. Повышение технической вооруженности авторемонтного производства путем оснащения его в достаточном количестве прогрессивным оборудованием, внедрение математических методов и электронно-вычислительной техники, проектирование и управление производства.

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по ТО и ТР. Выполнение этих работ требует больших трудозатрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов ТО и ремонта автомобилей. Вновь подготовленные кадры для работы в автохозяйствах и на авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы ТО и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

На предприятиях по ТО автомобилей все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранить эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.

Механизация работ по ТО и ремонту автомобилей с использованием более современного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определенных приемов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами, приборами.

Однако применение современного оборудования при проведении ТО и ремонта автомобилей не исключает выполнения общих слесарных операций, навыками которых должен хорошо владеть каждый рабочий, занимающийся обслуживанием и ремонтом автомобильной техники.

6

1. Технологический раздел

1.1 Расчёт годовых производственных трудозатрат на СТО

1.1.1 Расчет нормативов ТО и ремонта

1.1.1.1 Определение коэффициентов корректирования нормативов ТО и ремонта

Основными документами, определяющими организацию и порядок работы по ремонту двигателей, являются: технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010 ” ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. Нормы и правила проведения“, утвержденный постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 13.05.2010 г.№36 и инструкции заводов - изготовителей. Для расчета используем заданный подвижной состав: МАЗ-641705-224 – 55 шт., прицеп - сортиментовоз МАЗ-8378810 – 55 шт., легковой автомобиль среднего класса – 60 шт

Определяем коэффициент корректирования норм периодичности технических обслуживаний в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:

К периодичности ТО = К₁  К₃ (1.1)

Где: К₁- коэффициент корректирования норм периодичности технических обслуживаний в зависимости от условий эксплуатации,

К₁ = 0,9 – для второй категории эксплуатации

К₃- коэффициент корректирования норм периодичности технических обслуживаний в зависимости от природно-климатических условий,

К₃ = 1,0 – для Республики Беларусь

К периодичности ТО = 0.9  1.0=0.9

Определяем коэффициент корректирования норм циклового пробега (до капитального ремонта) в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:

К_цикла = К₁  К₂  К₃ (1.2)

Где: К₁- коэффициент корректирования норм норм циклового пробега в зависимости от условий эксплуатации,

К₁ =1,1 – для второй категории эксплуатации (за пределами пригородной зоны, щебень)

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

К₂ =1- для базовых автомобилей

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

К₃ = 1,0 – для умеренного климата

К_цикла = 0,9 1,0  1,0=0,9

Определяем коэффициент корректирования норм трудоемкости технического обслуживания:

К_{трдоемкости ТО} = К₂  К₄²  К₅  К₆ (1.3)

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

К₂ =1- для базовых автомобилей

К₂ = 1,15 – для автомобилей самосвалов

К₂ = 1,2 – для специализированного подвижного состава

К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К₄² = 1,2 –для грузовых автомобилей

К₄² = 1,4 –для легковых автомобилей

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых машин

К₅ = 1,1 (170 автомобилей, три группы технологически совместимых машин)

К₆ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации (в течение года)

К₆ = = 1,1375

Тогда, для грузовых автомобилей и прицепов МАЗ:

К_{трдоемкости ТО} = 1,0 1,2 1,1  1,1375 =1,5

для легковых автомобилей:

К_{трдоемкости ТО} = 1,0 1,4 1,1  1,1375 =1,75

Определяем коэффициент корректирования норм трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:

К_{трдоемкости ТР} = К₁  К₂  К₃  К₄  К₅  К₆ (1.4)

Где: К₁- коэффициент корректирования норм трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации,

К₁ =1,1 – для второй категории эксплуатации (за пределами пригородной зоны, щебень)

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

К₂ =1- для базовых автомобилей

К₂ = 1,15 – для автомобилей самосвалов

К₂ = 1,2 – для специализированного подвижного состава

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

К₃ = 1,0 – для умеренного климата

К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К₄ = 1,2 –для грузовых автомобилей

К₄ = 1,4 –для легковых автомобилей

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых машин

К₅ = 1,1 (170 автомобилей, три группы технологически совместимых машин)

К₆ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации (в течение года)

К₆ = = 1,1375

Таким образом, для грузовых автомобилей:

К_{трдоемкости ТР} =1,11,01,01,21,11,1375= 1,652

Для легковых автомобилей:

К_{трдоемкости ТР} =1,11,01,01,41,11,1375= 1,927