
- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •1.1.1.2 Расчет количества технических обслуживаний в цикле
- •1.1.1.3 Расчет количества то в году
- •1.1.2 Расчёт годовых трудозатрат на сто
- •1.1.2.1 Расчет трудозатрат на проведение то
- •1.1.2.1 Расчет трудозатрат на проведение тр
- •1.2 Расчет трудоемкости работ на постах диагностики машин
- •1.3 Расчет штата рабочих
- •Списочное количество рабочих определяется по формуле:
- •1.4 Расчет и подбор оборудования
- •1.5 Расчет площади поста диагностики
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Учреждение образования
«Гомельский государственный политехнический колледж»
Специальность
Дисциплина |
2-360531 “Машины и оборудование лесного хозяйства и лесной промышленности» “Диагностика и техническое обслуживание машин лесного хозяйства и лесной промышленности ”
|
Курсовой проект
Проект организации поста диагностики машин на СТО, обслуживающей: МАЗ-641705-224 – 55 шт., прицеп -сортиментовоз МАЗ-8378810 – 55 шт., легковой автомобиль среднего класса – 60 шт
КП.СОРО-31СК.006
|
Разработал |
_____________ |
|
|
подпись |
|
|
|
|
Принял руководитель проекта |
_____________ |
Петровский В.П. |
|
подпись |
|
сс отметкой |
_____________________________________________ |
|
|
отметка, дата |
|
2013г.
Содержание
Введение ……………………………………………………………………....................... 5
1 Технологический раздел
Расчёт годовых производственных трудозатрат на СТО______
1.1.1 Расчет нормативов ТО и ремонта
1.1.1.1 Определение коэффициентов корректирования нормативов ТО и ремонта
1.1.1.2 Расчет количества ТО в цикле……………………………………… 6-7
1.1.1.3 Расчет количества ТО в году……………………………………… 6-7
1.1.2 Расчёт годовых трудозатрат на СТО
1.2 Расчёт трудозатрат в подразделении СТО__________________
1.3 Расчет штата рабочих ………………………………….. 9
1.4 Расчет и подбор оборудования …………………………………………………. 9-10
1.5 Расчет площади поста диагностики …………………………………….. 10
2 Организационный раздел:
2.1 Описание технологического процесса работ в подразделении ………………..... 11-12
2.2 Охрана труда и безопасность жизнедеятельности ………………………………... 12
2.2.1 Мероприятия по охране труда в подразделении ……………………………... 12-14
2.2.2 Мероприятия по технике безопасности ……………………………………… 14-17
2.2.3 Мероприятия по противопожарной безопасности ………………………….. 17-18
2.2.4 Охрана окружающей среды ………………………………………...................... 18-19
3 Конструкторский раздел.
Список использованных источников..…………………………………………………...... 22
3
Введение
Перед лесозаготовительной отраслью страны стоят следующие задачи: увеличение производства продукции, улучшение использования заготовленной древесины, увеличение производительности труда, улучшение использования основных производственных фондов.
Эти задачи решаются путем комплексной механизации лесозаготовок и внедрения прогрессивных технологических процессов.
Повышение производительности труда и снижение себестоимости лесопродукции в условиях полной механизации лесозаготовок может быть достигнуто только при условии правильной организации технологической и производственной эксплуатации машин и механизмов.
Ремонтное производство выросло в крупную отрасль народного хозяйства, которое на достижении нации и технологии призвано обеспечить восстановление и постоянную работоспособность машин и оборудования. Для содержания огромного парка машин в работоспособном состоянии необходимо иметь развитую ремонтно-технологическую базу, оснащенную современным оборудованием.
Основными направлениями развития авторемонтного производства следует считать: расширение сети авторемонтного производства в интересах полного удовлетворения потребности в ремонте и техническом обслуживании с учетом перспективного развития и расширения производственных сил. Повышение степени концентрации авторемонтного производства до уровня, обеспечивающего минимальные народно-хозяйственные затраты на ремонт, углубление ремонтных работ. Повышение технической вооруженности авторемонтного производства путем оснащения его в достаточном количестве прогрессивным оборудованием, внедрение математических методов и электронно-вычислительной техники, проектирование и управление производства.
Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по ТО и ТР. Выполнение этих работ требует больших трудозатрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов ТО и ремонта автомобилей. Вновь подготовленные кадры для работы в автохозяйствах и на авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы ТО и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.
На предприятиях по ТО автомобилей все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранить эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.
Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.
Механизация работ по ТО и ремонту автомобилей с использованием более современного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определенных приемов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами, приборами.
Однако применение современного оборудования при проведении ТО и ремонта автомобилей не исключает выполнения общих слесарных операций, навыками которых должен хорошо владеть каждый рабочий, занимающийся обслуживанием и ремонтом автомобильной техники.
6
1. Технологический раздел
1.1 Расчёт годовых производственных трудозатрат на СТО
1.1.1 Расчет нормативов ТО и ремонта
1.1.1.1 Определение коэффициентов корректирования нормативов ТО и ремонта
Основными документами, определяющими организацию и порядок работы по ремонту двигателей, являются: технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010 ” ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. Нормы и правила проведения“, утвержденный постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 13.05.2010 г.№36 и инструкции заводов - изготовителей. Для расчета используем заданный подвижной состав: МАЗ-641705-224 – 55 шт., прицеп - сортиментовоз МАЗ-8378810 – 55 шт., легковой автомобиль среднего класса – 60 шт
Определяем коэффициент корректирования норм периодичности технических обслуживаний в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:
К периодичности ТО = К1 К3 (1.1)
Где: К1- коэффициент корректирования норм периодичности технических обслуживаний в зависимости от условий эксплуатации,
К1 = 0,9 – для второй категории эксплуатации
К3- коэффициент корректирования норм периодичности технических обслуживаний в зависимости от природно-климатических условий,
К3 = 1,0 – для Республики Беларусь
К периодичности ТО = 0.9 1.0=0.9
Определяем коэффициент корректирования норм циклового пробега (до капитального ремонта) в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:
Кцикла = К1 К2 К3 (1.2)
Где: К1- коэффициент корректирования норм норм циклового пробега в зависимости от условий эксплуатации,
К1 =1,1 – для второй категории эксплуатации (за пределами пригородной зоны, щебень)
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава
К2 =1- для базовых автомобилей
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
К3 = 1,0 – для умеренного климата
Кцикла = 0,9 1,0 1,0=0,9
Определяем коэффициент корректирования норм трудоемкости технического обслуживания:
Ктрдоемкости ТО = К2 К42 К5 К6 (1.3)
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава
К2 =1- для базовых автомобилей
К2 = 1,15 – для автомобилей самосвалов
К2 = 1,2 – для специализированного подвижного состава
К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации
К42 = 1,2 –для грузовых автомобилей
К42 = 1,4 –для легковых автомобилей
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых машин
К5 = 1,1 (170 автомобилей, три группы технологически совместимых машин)
К6 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации (в течение года)
К6 =
= 1,1375
Тогда, для грузовых автомобилей и прицепов МАЗ:
Ктрдоемкости ТО = 1,0 1,2 1,1 1,1375 =1,5
для легковых автомобилей:
Ктрдоемкости ТО = 1,0 1,4 1,1 1,1375 =1,75
Определяем коэффициент корректирования норм трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:
Ктрдоемкости ТР = К1 К2 К3 К4 К5 К6 (1.4)
Где: К1- коэффициент корректирования норм трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации,
К1 =1,1 – для второй категории эксплуатации (за пределами пригородной зоны, щебень)
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава
К2 =1- для базовых автомобилей
К2 = 1,15 – для автомобилей самосвалов
К2 = 1,2 – для специализированного подвижного состава
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
К3 = 1,0 – для умеренного климата
К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации
К4 = 1,2 –для грузовых автомобилей
К4 = 1,4 –для легковых автомобилей
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых машин
К5 = 1,1 (170 автомобилей, три группы технологически совместимых машин)
К6 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации (в течение года)
К6 = = 1,1375
Таким образом, для грузовых автомобилей:
Ктрдоемкости ТР =1,11,01,01,21,11,1375= 1,652
Для легковых автомобилей:
Ктрдоемкости ТР =1,11,01,01,41,11,1375= 1,927