График зависимости скрости звука от высоты для мса

Значения M_{max (доп)} для воздушного судна Ту-154Б на предельно допустимой высоте полета для спокойной M_{max (доп)} = 0,85 и турбулентной M_{max (доп)} = 0,80 атмосферы.

При расчете V_max(доп) берем значения средней, минимальной, максимальной температуры в градусах Кельвина, M_{max (доп)} – для спокойной и турбулентной атмосферы.

Результаты вычислений V_max(доп) в км/ч для максимальной высоты полета 12 100 м представлены в виде таблицы.

Таблица 3

Предельные скорости полета

Пункт	Состояние атмосферы	Максимально допустимая скорость Vmax(доп)
		VСА	Март			Сентябрь
		tСА	tср	tmin	tmax		tср	tmin	tmax
Санкт-Петербург	Спокойная	905,3	908	874	939		914	895	947
	Турбулентная	852,1	854	823	884		861	843	891
Москва	Спокойная	905,3	906	874	937		914	887	945
	Турбулентная	852,1	853	823	882		861	835	889

Графики зависимости V_max(доп) от температуры на предельном эшелоне 12 100 м

Заключение (выводы по работе):

По результатам наблюдений и расчетов получается что: На высоте 12100м в Санкт-Петербурге t_ср в марте и сентябре немного выше от значений t_СА. В Москве t_ср в марте практически на уровне СА, а в сентябре немного выше от значений t_СА. Это означает:

1. Рассчитанные по отклонениям от СА значения фактической воздушной скорости (атмосфера спокойная или турбулентная) в км/ч для t_ср в Санкт-Петербурге и Москве на эшелоне 12 100м и в марте и в сентябре существенно меняться не будут.

2. Рассчитанные по отклонениям от СА значения фактической высоты полета в метрах для t_ср марта в Санкт-Петербурге и Москве существенно меняться не будут.

3. Рассчитанные по отклонениям от СА значения фактической высоты полета в метрах для t_ср сентября в Санкт-Петербурге и Москве также существенно меняться не будут.

4. Следовательно, определяющим фактором влияющим на изменение предельно допустимой высоты на данном маршруте будет выработка топлива во время полета.

Литература

Основная литература:

1. Баранов А.М., Лещенко Г.П., Белоусова Л.Ю. Авиационная метеорология и метеорологическое обеспечение полетов. М., Транспорт, 1993, 285 с.

2. Асатуров М.Л. Основы авиационной метеорологии. Метеорологические характеристики атмосферы: Тексты лекций.– СПб.: АГА, 2002.-38с.

3. Самолет Ту-154Б. Руководство по летной эксплуатации. М: РИО МГА, 1975.

4. ГОСТ 4401-81. Таблица стандартной атмосферы. М.: ГСК при СМ СССР, 1981.

5. НМО ГА – 95. М., Транспорт, 1995, 204с.

6. Аэроклиматический справочник СССР. Основные аэроклиматические характеристики. М: Гидрометеоиздат, 1957, вып. 1-5.

Дополнительная литература:

1. Астапенко П.Д., Баранов А.М., Шварев И.М. Авиационная метеорология. М., Транспорт, 1985, 262с.

2. Асатуров М.Л. Основы авиационной метеорологии. Метеорологические характеристики атмосферы: Тексты лекций.– СПб.: АГА, 2002.-38с.

Приложения:

1. Бланк задания (Задача №11 Санкт-Петербург - Екатеринбург).

2. Бланк аэрологической диаграммы.

15