Санкт-петербургский государственный

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Заочный факультет

Курсовая работа

«АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ»

Студент: Козедуб Сергей Валерьевич, ОЛР-09121508

Тема: «Оценка влияния температурного режима на предельно допустимую высоту и максимально допустимую скорость полета по маршруту Санкт-Петербург-Москва.

2013

Введение.

Задачей курсовой работы является приобретение навыков самостоятельной оценки влияния температурного режима атмосферы на полет самолетов с газотурбинными двигателями.

В курсовой работе требуется оценить значимость многолетнего режима температуры на высотах над участками воздушной трассы, указанной в индивидуальном задании на курсовую работу, для обеспечения безопасности и повышения экономичности полетов, рассчитать возможные пределы изменения практического потолка и предельно допустимой высоты полета конкретного типа самолета, а также максимально допустимой скорости полета.

Полеты самолетов на больших высотах выгодны потому, что с высотой увеличивается путевая скорость, соответственно снижается расход топлива, и увеличивается дальность полета. Кроме того, на больших высотах появляется возможность обходить зоны с грозовой деятельностью, сильной турбулентностью, обледенением.

Вместе с тем при полетах на больших высотах и наличии значительных вертикальных порывов воздуха (порядка 9-10 м/с) для сохранения продольной устойчивости самолета необходимо иметь определенный запас перегрузки. Соответственно, появляется необходимость ограничения максимальной высоты полета на столько, чтобы исключить возможность сваливания самолета. Поэтому, кроме понятий статического и практического потолка, сейчас для некоторых типов самолетов используют понятие предельно допустимой высоты полета, которую определяют с учетом полетного веса. Эту высоту, как и другие летно-технические характеристики самолетов, определяют исходя из условий стандартной атмосферы (СА).

В реальных условиях температура, плотность воздуха и атмосферное давление на высотах могут существенно отличаться от их значений в СА, что сказывается на характеристиках полета самолета. Особенно заметно может изменяться тяга двигателя, потолок и предельно допустимая высота. Если учесть, что высота полета задается по барометрическому высотомеру, то вдоль профиля полета атмосферное давление остается постоянным. В этом случае изменение плотности воздуха в полете происходит только за счет отклонения температуры от СА.

Поэтому в каждом реальном полете необходимо иметь данные температурно-ветрового зондирования, прогноза температуры воздуха на высотах или наблюдения за температурой непосредственно в полете для расчета изменения предельно допустимой высоты.

Практическое значение курсовой работы заключается в том, чтобы понимать, как велико влияние температурного режима воздуха на одну из основных эксплуатационных характеристик самолета и какие потенциальные возможности для повышения уровня безопасности и экономичности полетов возникают, если учитывать это влияния на этапе планирования полета и в полете.

В настоящей контрольной работе изложен порядок выполнения работы, приведены исходные данные для выполнения расчетов, и расчет требуемых параметров по маршруту Актюбинск-Ереван в январе и июле.