2. Тормозные шкивы

У механизмов подъема, передвижения кранов в качестве тормозного шкива можно пользоваться полумуфтой соединения электродвигателя с редуктором привода, находящейся на валу редуктора (но не на валу электродвигателя) [2].

Тормозные шкивы изготовляют коваными из стали 45 или литыми из стали не ниже 55Л с поверхностной закалкой до твердости 400—450 НВ. При механической обработке наружный диаметр шкива выполняют с точностью посадки не ниже (Н7); желательно, чтобы рабочая по­верхность шкива была шлифованной.

Чтобы увеличить силу трения, к тормозным колодкам приклепывают обкладки из специальных материалов — феррадо, ремней или вальцованной ленты. Обкладки крепят латун­ными, медными или алюминиевыми заклепками впотай.

Применяют и деревянные колодки из клена или березы, которые хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации (срок службы их в механизмах подъема — около 6 месяцев). К дере­вянным колодкам обкладки не приклепывают.

В расторможенном состоянии отход тормозных колодок и лент от шкива не должен превышать для колодок 1 мм, для лент 1,5 мм. Отход должен быть равномерным по всей поверх­ности колодок и лент.

3. То тормозов

Ревизию тормозов необходимо проводить при остановке ме­ханизмов на ремонт, но не реже одного раза в месяц.

Причиной неудовлетворительной работы тормозов обычно яв­ляется износ тормозного шкива и обкладок.

Рабочая поверхность тормозных шкивов, изготовляемых из стали 45, должна быть шлифованной, шкив подвергают поверх­ностной закалке, обеспечивая твердость НВ = 400 – 450.

При выработке и задирах рабочей поверхности обода в пре­делах до 0,5 мм шкив зачищают на месте, не снимая его.

Если обнаруживают более глубокие дефекты поверхности, то шкивы подвергают отжигу, после чего их протачивают, шлифуют и подвергают поверхностной закалке.

Тормозные шкивы, у которых толщина обода в результате проточек уменьшится более чем на 50% от первоначального раз­мера, к дальнейшей эксплуатации не допускаются. Шкивы с трещинами и раковинами к работе на механизмах подъема так­же не допускаются.

Обкладки тормозных колодок ранее изготовляли из асбесто­вой ленты. Однако эти обкладки ввиду их упругости требуют большого отхода колодок от тормозного шкива, что особенно отражается на работе короткоходовых тормозов. В настоящее время отечественная промышленность выпускает вальцованную ленту из асбеста. В качестве обкладок на колодках- при­меняют также и дерево твердых пород (бук, граб, клен и пр.).

Срок службы деревян­ных колодок доходит до 6— 12 месяцев, чего нельзя до­стигнуть даже при примене­нии вальцованной ленты.

Обкладки (облицовоч­ный материал) (рис. 6) изношенные до 0,5 – 0,7 пер­воначальной толщины или до появления заклепок, которыми они крепятся к колодкам, заменяют новыми.

Рис. 6. Установка облицовочного ма­териала:

а – износ накладок: б – крепление облицовки заклепками с потайной головкой; в – положе­ние тормозного шкива и обкладки колодки при непараллельности осей

Крепят обкладки к колодкам или к ленте латунными, медными или алюминиевыми заклепками. Предпочтение следует отдавать латунным заклепкам.

Чтобы заклепки при износе обкладок не подвергали износу поверхность тормозного шкива, они должны быть утоплены в обкладку не менее чем наполовину ее толщины (рис. 6, б). Не следует располагать заклепки ближе чем на 15 мм от края об­кладки. Расстояние между рядами заклепок следует принимать не более 80 – 100 мм.

Прилегание обкладок к тормозному шкиву должно происхо­дить не менее чем на 80% общей поверхности колодок. Прове­ряют это с помощью бумажных полос, зажимаемых колодками.

На участках неплотного прилегания колодок к шкиву бумаж­ные полоски будут легко выдергиваться.

При недостаточном прилегании обкладок колодок к тормоз­ному шкиву необходимо проверить: а) правильность установки и регулировки тормоза и устранить перекосы; б) постановку заклепок и положение их головок.

Когда происходит растормаживание тормоза, колодки или лента должны отходить от тормозного шкива одновременно и равномерно. Величина отхода не должна превышать 1 мм для колодочного тормоза и 1,5 мм для ленточного.

Кроме износа шкива и облицовочного материала, у тормозов разрабатываются отверстия в рычагах, а также изнашиваются валики и оси и разрываются тяги. Валики и оси подвергают поверхностной закалке. Оси и валики, изношенные свыше 5% своего первоначального диаметра или приобретшие овальность более 0,5 мм, а также рычаги, на которых появились трещины, необходимо заменить.

Отверстия, разработанные свыше 5% начального диаметра, следует пройти разверткой и установить после этого новые оси и валики, соответствующие увеличенному диаметру отверстия. На всех валиках тормозных устройств нужно устанавливать шплинты или контргайки. Установка шплинтов без шайб не до­пускается. Зазор, образующийся при перекосе осей шкива и ко­лодки, не должен превышать 0,1 мм на 100 мм ширины обли­цовки (рис. 6 в).

Центр тормозного шкива должен лежать точно в плоскости, проходящей через ось колодок (допустимое отклонение не более 0,3 мм).