3.4.1.4 План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Расчет объема работ, который предстоит освоить технической службе за год, выполняется параллельно с определением производственной программы по эксплуатации. На величину объема работ влияет марочность парка, его «возраст» и техническое состояние, условия эксплуатации, суточный и годовой пробеги.

Планы по техническому обслуживанию на основании данных, рассчитанных в производственной программе по эксплуатации (L_{сут ср}, L_год, Т_н, А_{ср спис}), условий эксплуатации и технического состояния машин парка, указанных в задании на курсовую работу и принятых в пояснительной записке; нормативов периодичности и трудоемкости работ; установленных на предприятии.

Расчет программы производится по «почасовым» и «сдельным» автомобилям, а внутри этих групп ─ отдельно для каждого типа подвижного состава.

При составлении годового плана производятся следующие расчеты:

1. определяются величины коэффициента технической готовности автомобильного парка α_Т и коэффициента выпуска автомобилей на линию α_В;

2. устанавливается количество ТО и ремонтов, которые должны быть произведены за планируемый период для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии;

3. рассчитывается трудоемкость работ по ТО и текущему ремонту (ТР) подвижного состава.

Расчет норм и нормативов

Для того чтобы приступить к составлению плана по ТО и ремонту, необходимо разработать соответствующую нормативную базу, т. е. иметь нормы пробега до первого капитального ремонта, продолжительность простоя в техническом обслуживании и ремонтах, нормативы трудоемкости работ. При выполнении курсовой работы вышеперечисленные нормы рекомендуется рассчитывать на основании «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В соответствии с этим положением нормативы корректируются для каждого предприятия с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава и условия его работы К₂, природно-климатические условия К₃, пробег с начала эксплуатации К₄, размер автотранспортного предприятия К₅.

Результирующий коэффициент корректирования К нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов, а именно: для периодичности ТО ─ К₁ х К₃, пробега до капитального ремонта ─ К₁ х К₂ х К₃, трудоемкости ТО ─ К₂ х К₅, трудоемкости ТР ─ К₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅, расхода запасных частей ─ К₁ х К₂ х К₃ и должен составлять для периодичности ТО и пробега до капитального ремонта не менее 0,5.

Расчеты нормативной базы выполняются отдельно по каждой марке автомобиля и сводятся в таблицы по типу 1, 2, 3, 4.

Таблица 1

Нормативы пробега до капитального ремонта

Марка автомобиля (прицепа)	Норма пробега до пер­вого капремонта базово­го автомобиля, тыс. км	Коэффициенты, учитывающие			Расчетная норма пробега, тыс. км		Средняя расчетная норма пробега до капитального ремонта, тыс. км
		Категория условий эксплуатации К1	Модификация подвижного состава К2	Природно-климатические условия К3	До первого капремон­та	После первого капремон­та
I. ЗИЛ ММЗ-554	300,0	0,8	0,8	1,0	1,92	153,6	165,1
II. ГКБ-819	100,0	0,8	0,85	1,0	68,0	54,4	58,5

Методика расчетов нормативного пробега до капитального ремонта, средней продолжительности простоя ТО и ТР показана на примере, а результаты расчетов занесены в соответствующие таблицы.

Таблица 2

Средняя продолжительность простоя в ТО и ремонтах

Марка автомобиля	Средний пробег с начала эксплуатации, тыс. км	Нормативная продолжительность простоя в ТО и ТР, дни/1000 км	Коэффициент учитывающий пробег с начала эксплуатации, К4	Средняя расчетная продолжительность простоя в ТО и ТР, дни/1000 км
ЗИЛ ММЗ-554	158,0	0,5─0,6	1,2	0,6─0,72

Таблица 3

Периодичность технического обслуживания

Марка автомобиля	Коэффициент учитывающий условия эксплуатации К1	Коэффициент учитывающий природно-климатические условия К3	Периодичность технического обслуживания
			ТО─1		ТО─2
			по положению	скоррек­тирован­ная	по положению	скоррек­тирован­ная
ЗИЛ ММЗ-554	0,8	1,0	3000	2400	12000	9600

Таблица 4

Нормативы трудоемкости ТО и ТР

Марка автомобиля	Коэффициенты, учитывающие					Техническое обслуживание							Текущий ремонт
	Категорию условий эксплуатации	Модификацию подвижного состава	Природно-климатические условия	Пробег с начала эксплуатации	Размер АТП	Нормативы трудоемкости на одно обслуживание, чел. ч							Нормативы трудоемкости на 1000 км, чел час
						ЕО		ТО─1		ТО─2		СО
						по положению	скорректирован­ные	по положению	скорректирован­ные	по положению	скорректирован­ные	скорректирован­ные	по положению	скорректирован­ные
ЗИЛ ММЗ-554	1,2	1,2	1,0	1,2	0,9	0,45	0,49	2,5	2,7	10,6	11,4	2,3	4,2	6,5
ГКБ-819	1,2	1,15	1,0	1,2	0,9	0,2	0,21	0,8	0,88	4,4	4,6	0,9	1,2	1,8
ИТОГО по поезду						0,70		3,58		16,0		3,2	8,3

Пример:

Автотранспортное предприятие, расположенное в центральной зоне, имеет 600 автомобилей различных марок, в том числе автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-554 с прицепом ГКБ-819, работающие во II категории условий, при этом 30% автомобилей-самосвалов имеют средний пробег с начала эксплуатации 60 000 км, а 70 % ─ прошли капитальный ремонт и имеют средний пробег с начала эксплуатации 200 000 км. Рассчитать нормативы для этой колонны.

Решение.

I. Расчетная норма пробега до первого капитального ремонта для автомобиля-самосвала определяется исходя из нормы пробега до первого капремонта базового автомобиля (ЗИЛ-130 ─ 300 000 км) с учетом коэффициента корректирования (табл. 1)

300 000 х 0,8 х 0,8 х 1,0 = 192 000 км

Расчетная норма пробега после первого капитального ремонта должна составить 80% от пробега до первого капитального ремонта т. е.

192 000 х 0,8 = 153 600 км

В АТП 70% автомобилей-самосвалов прошли капремонт, следовательно, средний нормативный пробег до капитального ремонта по колонне составит:

(192 000 х 30 + 153 600 х 70) / 100 = 165 120 км

Аналогичные расчеты производятся по прицепу-самосвалу и сводятся в таблицу (по типу табл. 1)

II. Средняя продолжительность простоя в ТО и ТР (табл. 2) зависит от величины пробега подвижного состава с начала эксплуатации и коэффициента К'₄. Средний пробег с начала эксплуатации будет

(60 000 х 30 + 200 000 х 70) / 100 = 158 000 км,

что составляет примерно 0,82 от расчетной нормы пробега до первого капремонта.

На основании величины этого соотношения из «Положения по ТО и ТР» определяется значение коэффициента К'₄, а затем рассчитывается средняя продолжительность простоя (в данном случае К'₄ = 1,2).

III. Периодичность технического обслуживания (табл. 3) автомобилей, постоянно работающих с прицепом (тягачи с полуприцепом), при выполнении курсовой работы можно рассчитывать в целом по поезду, используя справочные и нормативные материалы. После определения периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность по видам обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

IV. Нормативы трудоемкости ТО и ТР установлены для базовых моделей подвижного состава.

При определении трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава данного конкретного предприятия (табл. 4) необходимо учитывать соответствующие коэффициенты:

а) для технического обслуживания ─ К₂ х К₅;

б) для текущего ремонта ─ К₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅.

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания установлена в процентах к трудоемкости ТО─2: для районов Крайнего Севера ─ 50%, для зоны холодного климата ─ 30%; для прочих условий эксплуатации ─ 20% (для автомобилей семейства МАЗ дается абсолютная величина работ сезонного обслуживания).

Нормативы трудоемкости для автопоездов рассчитываются раздельно для автомобиля (тягача) и прицепа (полуприцепа), а затем суммируются.