Распределение грузов по типам подвижного состава и

показатели его использования

№ п/п

Наименование груза

Годовой объем перевозок Qгод тыс.т

Среднее расстояние перевозки Lcр, км

Годовой грузооборот Wгод, тыс.км

Коэффициент использования грузоподъемности γ

Простой под погрузкой - разгрузкой на 1 ездку tп-р, ч

Среднегодовые уточные показатели по одному автомобилю

Автомобиле- дни работы АДр, дни

Автомобиле – часы работы АЧр, ч

Количество ходовых автомобилей Ах, ед

Основное время

Дополнительное время

Всего

Среднетехническая скорость Vtср, км/ч

Время в наряде Тн, ч.

Количество ездок nе, ед.

Пробег с грузом Lгр, км

Общий пробег Lсут, км

Коэффициент использования пробега . β

Объем перевозок Qсут, т

1

б) удельные показатели определяются как средневзвешенные величины:

- коэффициент использования грузоподъемности:

(10)

где W_пл – планируемый грузооборот, км;

W _возм – возможный грузооборот, ткм;

– пробег с грузом за год, км;

– средняя грузоподъемность данной марки подвижного состава, т.

- коэффициент использования пробега {определяется в целом по марке):

(11)

0. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Разработка этого раздела плана производится на основе плана перевозок. Расчеты выполняются отдельно по маркам подвижного состава и в целом по АТП, результаты сводятся в таблицу по форме 2 в раздел «Проект плана». Сначала из таблицы по форме 1 в программу по эксплуатации записываются абсолютные годовые показатели по каждому типу подвижного состава, т.е. А_х, АД_р, АЧ_р , Q_год, W_год, где W год - годовой грузооборот, ткм, затем - средние показатели, характеризующие использование подвижного состава: .

Имея эту информацию из таблицы по форме 2, определяют недостающие данные по каждой марке:

- общий пробег за год L_год зависит от среднесуточного пробега и дней работы на линии, км:

АД_р (12)

- на общую величину пробега с грузом за год влияет коэффициент использования пробега, км:

(13)

- общее количество ездок о грузом N_е за год, необходимое для выполнения заданного объема перевозок, зависит от среднесуточного количества ездок и дней работы на линии, ед:

(14)

Для расчета среднесписочного количества подвижного состава A_{ср спис} необходимо знать коэффициент выпуска по маркам (типам) автомобилей, ед:

(15)

где Д_к – количество календарных дней в году. Поэтому одновременно с расчетом плана по эксплуатации необходимо приступить к частичной разработке плана по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Здесь производятся соответствующие расчеты для определения коэффициентов технической готовности и выпуска подвижного состава.

Затем определяются остальные показатели производственной программы по эксплуатации по каждому типу подвижного состава:

- общая грузоподъемность, т,

(16)

- автомобиле-дни в хозяйстве АД_х, показывающие, сколько дней в году данный подвижной состав находился на балансе АТП, дни,

= (17)

Выполнив все расчеты по типам подвижного состава, определяют объемные и удельные показатели по АТП в целом. Удельные показатели по АТП определяются как средневзвешенные величины:

-средняя грузоподъемность единицы подвижного состава, т,

(18)

- коэффициент выпуска в среднем по АТП

(19)

- среднее время пребыванья в наряде одного автомобиля, ч,

(20)

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км,

(21)

- средний коэффициент использования пробега

(22)

Средний коэффициент использование грузоподъемности определяется так же, как по маркам (10).

Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой (на одну ездку) в целом по парку, ч,

(23)

Среднетехническая скорость подвижного состава, км/ч,

= (24)

где АЧ_дн – автомобиле-часы движения (определяются как разность между временем в наряде и простоем под погрузкой-разгрузкой, АЧ_пр). ч,

(25)

Форма 2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Показатель

Грузовые перевозки

Автобусные перевозки

Легковые таксомоторные перевозки

Проект плана

План

%

Проект плана

План

%

Проект плана

План

%

По маркам автомобилей

Всего по АТП

По маркам автомобилей

Всего по АТП

Темп роста

По маркам автомобилей

Всего по АТП

По маркам автомобилей

Всего по АТП

Темп роста

По маркам автомобилей

Всего по АТП

По маркам автомобилей

Всего по АТП

Темп роста

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Среднесписочное число автомобилей, ед

Средняя грузоподъемность

Общая грузоподъемность, т

Средняя вместимость среднесписочного автобу-са, мест

Общая вместимость по местам для сидения, мест

Коэффициенты: технической готовности

выпуска автомобилей на линию

Использования пробега

Использования грузоподъем-ности

Использования вместимости: по местам для сидения по общей вместимости

Продолжительность рабочего дня одного автомобиля, ч.

Средняя техническая скорость автомобиля, км/ч

Средняя эксплуатационная скорость, км/ч

Среднее время простоя автомобиля под погрузкой – разгрузкой за одну ездку, ч

Среднее расстояние перевозок (поездки), км

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км

Выработка на среднесписоч-ную автомобиле – тонну: в тоннах в тонно-километрах

Выработка на одно средне-списочное автобусо – место (по местам для сидения): в пассажирах в пассажиро – километрах

Выработка на 1 км пробег: в тоннах в тонно – километрах

Автомобиле – дни: в хозяйстве в работе в ремонте

Автомобиле – часы: в наряде в движении простоя под погрузкой - разгрузкой

Число ездок с грузом, ед

Общий пробег автомобилей., тыс.км

Пробег с грузом (пассажирами), тыс.км

Платный пробег, тыс.платных км

Возможный грузооборот (пассажирооборот), тыс.ткм (пасс.км)

Автомобилетонно-дни в хозяйстве, тыс.

Объем перевозок (число пассажиров), тыс.т (тыс.чел0

Грузооборот (пассажирооборот), тыс.ткм (тыс.пасс.км)

Регулярность движения автобусов, %

Выработка, платные км.

Годовая выработка на одну среднесписочную тонну как по маркам автомобилей, так и в целом определяется отношением общего объема перевозок (грузооборота) и общей грузоподъемности автомобилей данной марки или всего парка соответственно, т (ткм);

P_Q = Q_год / А_q (26)

P_W = W_год / A_q (27)

Объем продукции с километра пробега определяется отношением грузооборота к общему пробегу, ткм/км;

P_t = W_год / L_год (28)

Расчет производственной программы и плана по эксплуатации подвижного состава, осуществляющего пассажирские перевозки, выполняют раздельно по маршрутным автобусным перевозкам с выделением городских маршрутов, заказным и таксомоторным перевозкам.

Среднесписочное число автобусов А_СП рассчитывают так же, как среднесписочное количество грузовых автомобилей.

Суммарную вместимость автобусов определяют исходя из среднесписочного числа автобусов и числа мест для сидения. Для городских маршрутных автобусов суммарную вместимость определяют и по общей вместимости подвижного состава.

Производительность среднесписочного автобуса в год определяют исходя из технико-эксплуатационных показателей, пасс. км.,

(29)

где, Дк – число календарных дней в году, α_β – коэффициент выпуска автомобилей на улицу, Lсс – среднесуточный пробег одного автобуса, км; β – коэффициент использования пробега; q_а – вместимость автобуса (число мест для сидения; для городских автобусов – общее число мест); γ – коэффициент использования вместимости.

Технико-эксплуатационные показатели по маршрутным автобусным перевозкам определяют аналогично технико-эксплуатационными показателям работы грузовых автомобилей.

Коэффициент использования пробега автобусов отличается от такого же показателя на грузовом автотранспорте по своему содержанию и абсолютному значению в связи с тем, что пробег с пассажирами практически совпадает с пробегом на маршруте, и, таким образом, величина порожнего пробега объективно отражает расстояние от предприятия к начальным и конечным пунктам маршрута.

Среднесуточный пробег одного автобуса, км.,

(30)

где, Tн – режим работы одного автобуса, ч.; Vэ – средняя эксплуатационная скорость, км/ч

Общий пассажирооборот маршрутных автобусов, пасс. км.,

(31)

Показателем выполнения маршрутного расписания является регулярность движения, которая определяется как отношение числа рейсов, выполненных по расписанию , к общему числу запланированных рейсов , %

(32)

Рейс – законченный цикл движения подвижного состава по маршруту. Число рейсов

(33)

(34)

где, t_р – время, затрачиваемое автобусом на один рейс, ч; t_дв – время движения в одном направлении от начального пункта до конечного, ч; а – число остановочных пунктов; t_n – среднее время стоянки на промежуточных пунктах для посадки и высадки пассажиров, ч; t_к – время стоянки в конечном пункте, ч.

Простой на конечных станциях принимают до 10% общего времени рейса.

Производительный пробег маршрутных автобусов, км,

(35)

где – длина маршрута, км.

Потребное число автобусов для отдельных маршрутов при заданном интервале движения, ед.,

(36)

где, t_и – интервал движения, ч

Предусмотренное планом число работающих автобусов распределяют по маршрутам согласно потребностям в них. Объемы перевозок пассажиров и пассажирооборот по маршрутам суммируют и сравнивают с показателями, планируемыми предприятием. При расхождении этих данных в расчеты вносят коррективы, в частности, уточняются число автобусов по маршрутам, а также отдельные показатели использования подвижного состава.

Показатели производственной программы и плана по эксплуатации автомобилей-такси в основном определяют аналогично технико-эксплуатационным показателям грузовых и автобусных перевозок.

Однако в порядке расчетов отдельных показателей имеются свои особенности.

Общий пробег автомобиля-такси, км,

(37)

где L_пл – платный пробег, км; lo, lx – соответственно нулевой и холостой пробеги, км.

Платный пробег автомобиля-такси включает пробег с пассажирами L_{пл п} и оплаченный пробег автомобиля-такси по вызову L_{пл в}, км.

(38)

Коэффициент платного пробега

(39)

Среднесуточный пробег, км.

(40)

Производительность одного автомобиля в год в платных километрах рассчитывают аналогично выработке грузовых автомобилей, платн. км.

(41)

Потребное число автомобилей-такси, ед.,

(42)

При планировании работы автомобилей-такси определяют также время их полезного использования на линии Tп, которое включает время оплаченного пассажиром пробега и время оплаченного простоя. Отношение времени полезного использования автомобилей Tп к общему времени их пребывания на линии Tн представляет собой коэффициент использования линейного времени.

Все технико-эксплуатационные показатели и производительность автобусов и автомобилей-такси определяют по маркам подвижного состава и в целом по видам перевозок.