3.4.1.1. Проект плана

Часть исходной информации, необходимой для расчета проекта трансфинплана, студент получает в «Задании на курсовую работу» (объем перевозок и транспортную работу, наименование груза и условия эксплуатации), но этого недостаточно. Поэтому выполнение курсовой работы следует начинать с пояснительной записки, в которой исходя из задания необходимо охарактеризовать условия эксплуатации и обслуживаемую клиентуру:

1) для пассажирских АТП – пассажиропотоки, для грузовых – отправители и получатели грузов (магазин, склады, стройки, пристани и т.д.);

2) способ погрузочно-разгрузочных работ у отправителей и получателей по каждому виду груза;

3) режим работы клиентов, т.е количество часов работы в сутки и количество дней работы в году.

0. План перевозок

План перевозок служит основой для рациональной организации транспортного процесса, одновременно он дает ряд данных, необходимых для разработки последующих разделов трансфинплана.

В действующем АТП исходные данные для составления плана перевозок берутся из перспективного плана, и договоров и заявок клиентуры, в которых оговорен перечень основных грузов с указанием срока перевозки и количества грузов, расстояние перевозки, пункты погрузки - разгрузки и другие данные.

Разрабатывается план для каждой марки автомобиля, отдельно по видам перевозок; план перевозок составляется на год с поквартальной разбивкой, а затем квартальный план распределяется по месяцам.

В дальнейшем месячные планы корректируются по декадам и суткам. (Чем короче плановый период, тем подробнее составляется план).

При выполнении курсовой работы студент на основании «Задания» и условий, принятых в пояснительной записке, производит распределение годового объема перевозок по выбранной номенклатуре груза.

Средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде Тн зависит от суточного режима работы клиентуры Т_к и её удаленности от АТП, т.е. от величины утреннего l^‘о и вечернего 1"о нулевых пробегов (схема грузопотоков), ч:

(1)

где – техническая скорость, км/ч.

Распределив грузы по типам подвижного состава и выбрав технико-экономические показатели, определяются количественные среднесуточные показатели на один автомобиль по видам грузов:

а) количество ездок (оборотов), ед:

(2)

(3)

где t_об – время одного оборота, ч; t_ДВ- время движения (на одном обороте), ч; t_ПР – время на разгрузочно-погрузочные работы, ч; - пробег с грузом, км; – пробег без груза, км;

б) пробег с грузом за сутки, км

(4)

в) общий пробег за сутки, км,

(5)

г) среднесуточный объем перевозок, т,

(6)

где q – грузоподъемность автомобиля, т;

– коэффициент использования грузоподъемности.

Производится расчет годовых показателей подвижного состава по видам грузов:

а) автомобиле-дни работы AД_р (время нахождения данного подвижного состава на линии), дни,

(7)

где – объем перевозок в год, т:

б) автомобиле - часы АЧ_р (время нахождения данного подвижного состава на линии), ч,

(8)

в) количество ходовых автомобилей, ед,

(9)

где Д_р – годовой режим работы клиентуры в днях (берется из пояснительной записки).

Получив информацию по каждому наименованию груза для данного типа подвижного состава, определяют показатели по этой марке в целом:

а) годовой объем перевозок и грузооборот, годовые автомобиле-дни и автомобиле-часы, количество ходовых автомобилей рассчитываем, суммируя эти показатели по грузам, перевозимым данным подвижным составом (результаты сводятся в табл. по форме 1).

Форма 1