4.2.5. Последовательность разработки стройгенплана объекта.

Проектирование стройгенплана начинается с размещения ведущих монтажных строительных машин и определения способов их перебазирования. После этого производится привязка временных дорого с учетом использования постоянных дорог и радиуса действия кранов.

Одновременно решается вопрос о размещении открытых складов и площадок, а затем проектируются остальные элементы строительного хозяйства стройгенплана объекта.

Последовательность проектирования стройгенплана следующая:

а) проектирование размещения монтажных кранов, путей их движения;

б) проектирование временных дорог с учетом максимального использования существующих и проектируемых дорог;

в) расчет потребности и обоснование размещения различных видов складов;

г) расчет потребности и обоснование размещения в плане временных зданий: административных, бытовых, производственных;

д) расчет и обоснование размещения сетей временного энергоснабжения, освещения и водопровода;

е) определение технико-экономических показателей стройгенплана.

4.2.6. Проектирование схем размещения монтажных кранов.

Места установки кранов, подъемников и др. строительных машин выбирают исходя из технологии и организации работ.

При проектировании схем размещения ведущих машин исходят из того, что тип их выбран до разработки стройгенплана в разделе «Выбор и обоснование использования основных подъемно-транспортных механизмов (монтажных кранов)».

Привязка кранов в плане осуществляется с учетом типа кранов (башенные, гусеничные, пневмоколесные), конструкции здания, ширины базы крана, размеров его вращающихся (контргруза) и расстояния от них до выступающих частей здания (L = 0,8 м).

При отсутствии данных о размере базы крана и поворотных частей его, минимальное расстояние от выступающих частей здания до оси первого рельса может принято 2 м.

При размещении крана следует учитывать возможность его перемещения по объекту.

В случае использования башенного крана на стройгенплане объекта наносятся:

• подкрановые пути с привязкой их оси к выступающей части здания;

• исходная стоянка крана со схематичным его изображением и направлением движения;

• крайняя граница основной зоны (кран, здания и т.п.), определенная суммой максимального рабочего вылета стрелы крана, половиной длины наибольшего перемещаемого груза и дополнительного расстояния для безопасной работы (при Н здания до 20 м оно равно 7 м, а при Н от 20 до 70 м – 10 м);

• при монтаже двумя кранами одного здания отразить их совместную работу.

В случае монтажа гусеничным, пневмоколесным или автомобильным кранами на стройгенплане объекта наносится:

• условное обозначение крана на объекте с указанием его марки и порядкового номера;

• генеральное направление монтажа основных блоков здания в пределах контура здания;

• привязка осей движения крана при монтаже с наружной стороны здания ( с одной стороны, с двух сторон или по периметру);

• крайняя граница опасной зоны.

При пересечении опасных зон работы двух кранов необходимо проработать мероприятия по их безопасной работе и отразить на стройгенплане объекта.

При выполнении «нулевого» цикла этим же краном их привязка производится с учетом глубины котлована и характеристики грунта.

Для глинистых и суглинистых грунтов расстояние от края дна котлована до края балластной опорной части гусеничного (колесного) крана или до края балластной призмы башенного должно быть не менее глубины котлована (Н) плюс 0,4 м, а для песчаных и супесчаных грунтов соответственно не менее 1,5 Н плюс 0,4 м. При этом расстояние от края балластной призмы до оси рельса может быть принято равным 1,2 м.

Для площадок укрупненной сборки вне здания краны подбирают индивидуально, исходя из условий подачи конструкций и их габаритов. Методика расчета «привязки» монтажных кранов отражена в приложении 6.

4.2.7. Проектирование временных автомобильных и внутрипостроечных дорог.

Вторым этапом разработки стройгенплана является проектирование внутрипостроечных автомобильных дорог, которое производится в следующем порядке:

• намечается общая схема дорог с учетом оси движения крана и мест складирования;

• определяются габариты и конструкции дорог;

• выявляются и наносятся на стройгенплан уширения дорог, радиусы закругления и т.д.

Проектирование производится с учетом следующих требований:

1. удобства выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций и возможности беспрепятственного выезда и въезда;

2. устройство уширений для стоянок транспорта под погрузкой и разгрузкой при однополосной дороге до 6,0 и до 12,0 при монтаже «с колес», а на поворотах под углом 90⁰ однополосную дорогу следует уширять до 5 м;

3. радиусы закругления дорог в плане принимаются в зависимости от скорости движения и габаритов транспорта (при перевозке длинномерных конструкций радиус закругления 30м, а минимальный – 12м.);

4. максимально возможного использования для нужд строительства существующих и проектируемых дорог, обеспечивая тем самым минимальный объем строительства временных дорог;

5. обеспечение оптимальных параметров дорог: числа полос движения, ширины, радиусов поворота, типа применяемых дорожных покрытий;

6. в случае застройки по очередям, по пусковым комплексам размещение временных дорог может корректироваться с учетом пропуска их по участкам застройки следующих очередей;

7. соблюдение условий нормальной эксплуатации дорог, предусматривающих:

• кольцевание дорог и ликвидацию тупиковых участков путем присоединения их к другим участкам временными дорогами;

• наличие свободных полос между бровкой проезжей части и расположением вдоль дороги складами (0,5-1,0 м.);

• зазоры между бровкой и забором, ограничивающим строительную площадку не менее 1,5 м, а между дорогой и складской площадкой 0,5-1,0 м;

• обозначения въездов (выездов) транспорта, направления и скорости движения, разворотов, стоянок при разгрузке, привязочных размеров, а также мест установки шлагбаумов и знаков, обеспечивающих рациональное и безопасное использование транспорта.

Про проектировании временных внутрипостроечных дорог ширина проезжей части и число полос движения определяются в зависимости от схемы трассировки и категории дорог и принимаются по табл. 1.

Конструкции временных дорог в зависимости от конкретных условий могут быть приняты одной из следующих:

• естественная грунтовая профилированная;

• грунтовая, односкатная с уплотнением щебня;

• щебеночная по дренирующему слою с деревянным бордюром;

• из ж/б специальных плит, уложенных по песчаной подушке.

Технические характеристики дорог

Таблица 1

Наименование	Характеристики при числе полос движения
Ширина, м.	1	2
Полосы движения	3,5	3
Проезжей части	3,5	6
Земляного полотна	6,0	8,5
Наименьшие радиусы кривых в плане	12	12
Наибольшие радиусы кривых в плане	30	30

4.2.8. Расчет потребности и размещения на стройгенплане складов.

При разработке стройгенплана объекта необходимо предусмотреть рациональную организацию складского хозяйства, это производится в последовательности:

• выявляется перечень видов складируемых материалов, конструкций, оборудования;

• определяются типы складов;

• производится расчет потребности в складских помещениях.

Приобъектные склады предназначены для временного хранения материалов, полуфабрикатов, конструкций, изделий и оборудования.

Их объем определяется методом производства работ, сроком строительства, способом снабжения и дальностью перевозок.

В любом случае необходимо стремиться к минимуму хранения материалов по объему, номенклатуре и срокам хранения. При этом минимум открытых складов может быть в том случае, когда снабжение четко организовано через систему УПТК, когда складское хозяйство в основном централизованно, а строительство осуществляется методом «монтажа с колес».

Приобъектное складское хозяйство включает в основном: открытые складские площадки в зоне действия монтажного механизма, склады для материалов закрытого хранения и навесы, приложения 7,8,9 и 10: - «Виды инвентарных складов, рекомендуемых на строительных площадках», «Номенклатура строительных материалов и показателей по расчету площадей складов». «Ориентировочные нормы запаса материалов и изделий для нерудных строительных материалов – заполнителей – в сменах потребления, для остальных в сутках» и «Нормы расчетных площадей складов строительства (для основных материалов и изделий – физические измерители, а для прочих – на 1 млн. руб. городского объема строительно-монтажных работ) ».

Проектирование приобъектных складов производится в следующем порядке:

1. Определение номенклатуры и потребности материалов, конструкций, изделий и оборудования производится по рабочим чертежам и с учетом рекомендаций сборника СНиП 3.01.01.-85. В расчетную номенклатуру рекомендуется включать:

• основные сборные бетонные и ж/б конструкции;

• крупноразмерные и мелкоштучные стеновые блоки;

• кирпич в контейнерах и поддонах по 400-800 шт;

• дверные и оконные блоки;

• отделочные материалы (краски, олифа, линолеум);

• рулонные кровельные материалы и плитный утеплитель.

Потребность в ресурсах на расчетный период определяется по календарному плану производства работ, по рабочим чертежам и производственным нормам.

2. Определение необходимых запасов по каждому виду ресурсов подлежащих хранению на складе (Q_скл):

(10)

где: – расчетный запас ресурса в натуральных единицах измерения;

– количество материалов, конструкций, изделий, необходимое на расчетный период;

– расчетный период в днях (в соответствии календарному плану производства работ);

– норма запаса материала, в днях (см. приложение 9);

– коэффициент неравномерности поступления материалов на склады; ориентировочно принят для материалов доставляемых железнодорожным и автомобильным транспортом 1,10, а поставляемых водным транспортом 1,20;

– коэффициент неравномерности производственного потребления материала в течение расчетного периода, ориентировочно можно принять 1,30.

При этом принятый запас должен быть минимальным и одновременно обеспечивать бесперебойное снабжение объекта.

3. Расчет площади склада по каждому ресурсу производится по формуле:

(11)

где: – норма складирования на 1 м² пола площадки склада (см. приложение 8);

– коэффициент использования складской площадки, учитывающий проезды, проходы (принимается для закрытых складов 1,5-1,7, для открытого хранения материалов навалом 1,15-1,25 в штабелях 1,2-1,3)

4. Выбор типов складов и их конструктивные характеристики.

Временные склады могут быть сборно-разборные, объемно-блочные, контейнерные одно- и многосекционные, передвижные. Необходимый тип склада выбирается в зависимости от времени его использования на данной площадке:

• Сборно-разборные склады рекомендуется эксплуатировать при продолжительности работ на площадке в пределах 36 месяцев;

• Контейнерные – до 18 месяцев, передвижные – до 6 месяцев;

Подбор типов складов производится по приложению 8, а затем результаты расчета и обоснования типа складов оформляются в виде таблицы.

5. Размещение и привязка временных складов на стройгенплане объекта производится с учетом типов складов, расположения временных дорог, монтажных механизмов и требований техники безопасности и охраны труда, а также следующих положений:

• Сооружать склады на площадках, не подлежащих застройке в течение периода их эксплуатации;

• Склады сборных конструкций и изделий располагают в зоне действия монтажных кранов или соответствующего подъемно-транспортного оборудования так, чтобы они не затрудняли выполнения основных строительно-монтажных работ;

• По возможности склады рекомендуется располагать вдоль временных дорог, в случае необходимости удаления склада по требованию безопасности к ним подводятся дороги;

• Склады с огнеопасными, пылящими и вредными (химическими) осадками следует размещать с подветренной стороны по отношению к другим зданиям и сооружениям не ближе 20 м. от них;

• От края дороги все склады должны располагаться не менее чем на 0,5 м.

Складирование сборных элементов в зоне действия крана следует осуществлять следующим образом:

• Все сборные элементы должны быть расположены по типам и маркам с точной привязкой к дороге или оси движения крана, с указанием проходов, проездов и размеров самих площадок под конструкции, изделия;

• Одноименные элементы укладывать равномерно, по захваткам или в нескольких местах вдоль здания;

• В один штабель укладывать только одноименные элементы (например, панели или плиты перекрытия и т.д.);

• Наиболее тяжелые элементы располагать ближе к крану;

• На объектной площадке складирования предусматриваются поперечные и продольные проходы шириной 1,0 м. При этом поперечные проходы устраиваются через 15-25 м, а продольные для проезда вдоль склада между полосами складируемых элементов шириной не менее 3,5 м;

• Площадки складирования должны быть ровными с небольшим уклоном для водоотвода, иногда уплотняются, а для таких материалов как песок, мраморная крошка, гравий, раствор и т.д. площадки выполняются такой же конструкции, как и временные дороги;

• Способы складирования всех материалов, конструкций, изделий, оборудования на открытых площадках определяются требованиями Строительных норм и правил , см. приложение 11 «Способы складирования строительных материалов на открытой площадке».