4.2.3. Факторы, влияющие на характер и состав стройгенплана объекта.

1. Характеристика строящегося объекта: габариты и конфигурация, высота здания и этажность, конструктивная схема и сборность материалов конструктивных элементов, габариты и вес оборудования.

2. Технология и организация строительных работ: методы монтажа (раздельный, комплексный), предварительное укрупнение на строительной площадке, монтаж «с колес», поточный метод организации, наличие пусковых комплексов и очередей.

3. Природные и местные технико-экономические условия строительства: рельеф местности, роза ветров, уровень грунтовых вод, подземные пути, энергетические мощности и коммуникации.

4. Требования охраны труда и пожарной безопасности: размеры и наличие проездов и проходов, раскладка элементов с учетом требований, техники безопасности и пожаробезопасности, кольцевание проездов и сетей водопровода, представление одной свободной стороны у строящегося здания для пожарников, соблюдение противопожарных разрывов между зданиями, временными сооружениями и складами, противопожарное оборудование (гидранты, водоемы, места для курения, сигнализация).

4.2.4. Принципы проектирования стройгенплана объекта.

При проектирования стройгенплана объекта необходимо:

1. соблюдать требования строительных норм и правил, в частности сборника СНиП 3.01.01.-85 «Организация строительного производства»;

2. выделить постоянную и переменную части строительного хозяйства; постоянная часть включает здания и сооружения, обеспечивающие строящийся объект в целом (контора СМУ, нач. участка, столовая, помещение для обогрева и приема пищи, душевые, гардеробные, красные уголки, растворо-бетонные узлы, центральные материальные склады и т.д.), а переменная – обеспечивающая отдельные циклы номенклатуры СМР (контора мастера, вагончик бригадира, инструментальная, подкрановые пути, монтажные краны, передвижная отделочная машино-штукатурная станция, дороги из сборных железобетонных плит, некоторые коммуникации и т.д.).

При этом следует рационально использовать территорию строительной площадки. Постоянную часть целесообразно размещать на одной площадке, переменную – соответственно у места наибольших объемов работ данного цикла.

3) обеспечить минимальную стоимость временных сооружений при максимуме удобств. Этот принцип может быть реализован за счет:

• максимального использования постоянных зданий и сооружений и дорог, подлежащих строительству и построенных в подготовительный период за счет заказчика, а также зданий, подлежащих сносу или реконструкции;

• перевода строительного хозяйства на мобильную и переносную (объемно-блочную) формы унифицированных серий;

• вынесение подсобных предприятий за пределы строительной площадки;

• устройство временных дорог по черным отметкам из сборных ж/б плит.

4) обеспечить минимальную стоимость транспортных работ. Этот принцип осуществляется за счет:

• применения метода монтажа «с колес»;

• рационального размещения грузов в зоне действия кранов без перегрузок;

• кольцевание дорого для удобства перевозок без тупиков;

5. создать условия для минимальных переходов рабочих при максимуме удобств их обслуживания.

6. использовать местные условия строительной площадки наилучшим способом для размещения временных сооружений и производственных установок. Главным образом, здесь следует учесть: рельеф, розу ветров, места ввода коммуникаций и транспортных развязок, потока прибывающих на площадку рабочих и грузов и т.д.

7. рационально размещать временные здания и сооружения. Этот принцип может быть выполнен с учетом:

• сосредоточенного (линейного, узлового, блокировочного) размещения административно-бытовых зданий;

• размещения коммуникаций по кольцевому признаку, кроме электросетей. Последние целесообразно делать по тупиковой схеме с устройством общего ввода во временные здания;

• размещение электроподстанций, компрессорных и т.д. в местах наибольшего потребления;

• вводы инженерных сетей рекомендуется делать в основное временное здание (потребление данных ресурсов) с присоединением к нему всех остальных потребителей через короба-сцепки.