1.7.8. Гражданский день

Гражданский день (световой день) – это часть суток, в течение которых глубина погружения солнца за горизонтом не превышает 7°С. С момента восхода солнца до того момента, пока оно не опустится ниже горизонта на 7°С, естественная освещенность такова, что возможно ведение дорожно-строительных работ. Гражданские сумерки включают в себя гражданский день и период суток между ночью и днем (серое время суток).

Длительность одной смены составляет:

8ч-1 смена

16ч-2 смены

24ч-3 смены

По данным светового дня строится график гражданских сумерек и вычисляется коэффициент сменности. Данные, по которым строится график гражданских сумерек, зависит от широты расположения района строительства.

По графику определяется коэффициент сменности:

Где n₁ и n₂ – количество дней в месяце с возможным выполнением работ в I и II смене, соответственно.

В холодное время года (при пониженной t воздуха) работы выполняются в I см.

1.8. Определение сроков производства работ

Продолжительность строительного периода является одной из важнейших характеристик строительного производства. Как правило для повышения ритмичности работы дорожно-строительного подразделения проектируется круглогодичное использование материальных и человеческих ресурсов.

Сосредоточенные работы – работы, которые встречаются на отдельных участках или площадях (работы большого объема, выполняемые на коротких участках строительства). К сосредоточенным работам можно отнести полное или частичное выторфирование на заболоченных участках, строительства 2х или 3х-очковой трубы, возведение высоких насыпей, разработка глубоких выемок, постройка малых и больших мостов.

Линейные работы- работы небольшого объема на большом протяжении. Сосредоточенные работы- работы большого объема на небольшом протяжении.

Для повышения коэффициента ритмичности работы необходимо равномерно распределить объемы работ в течение года. Как правило, линейные работы оставляют на теплый период. Большую часть сосредоточенных работ при соблюдении качественного выполнения можно перенести на холодный период.

Определим сроки строительства участка дороги по формуле:

Т_стр = (Т_к-Т_в-Т_м-Т_р)*К_см

Где Т_стр - продолжительность строительного периода;

Т_к – продолжительность календарного периода строительства работ; Т_к=169

Т_в – выходные и праздничные дни; Т_в=29

Т_м – простой по метеоусловиям; Т_м=13

Т_р – период развертывания потока; Т_р=13

К_см – коэффициент сменности;

Период развертывания потока – это период времени, необходимый по техническим и организационным условиям для последнего ввода в работу всех средств механизации потока, определяется по формуле:

Т_р=3+2n=3+10=13

n=h_н/0,3,=1,5/0,3=5

где h_н – высота насыпи

n – количество слоев насыпи

Т_стр=(169-13-29-13)*1,8=205,2

2. Характеристика строящегося участка автомобильной дороги.

2.1 Техническая характеристика автомобильной дороги

В соответствии с заданием предусмотрено строительство автомобильной дороги II технической категории. По СНиПу 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» дорога II технической категории обладает следующими техническими ха­рактеристиками, приведёнными в таблице:

Табл. 1.Технические характеристики автомобильной дороги II категории

Показатели	Единицы из-	Величина показателей
	измерения
Расчетные скорости:
основные	км/ч	120
Допускаемые на участках местности:
-пересеченной	км/ч	100
-горной	км/ч	60
Число полос движения:	-	2
ширина полосы движения	м	3,75
ширина проезжей части	м	7,5
ширина обочины	м	3,75
наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	м	0,75
ширина земляного полотна	м	15
Наибольший продольный уклон	‰	40
Наименьшие расстояния видимости
Для остановки	м	250
Для встречного автомобиля	м	450
Наименьшие радиусы кривых
а) в плане
-основные	м	800
-в горной местности	м	600
б) в продольном профиле
выпуклые	м	15000
вогнутые
-основные	м	5000
-в горной местности	м	2500

2.2 План трассы

В данной работе расположение трассы основывается на изменении

рельефа местности и ситуации местности. Положение трассы стремиться к тому, чтобы ее уклоны были минимальны, и при строительстве не требова­лось выполнения большого объема земляных работ. Данная автомобильная дорога относится к дорогам II технической категории. Технические норма­тивы данной категории взяты из СНиПа 2.05.02.-85 и сведены в таблицу1. Данная автомобильная дорога относится ко II технической категории и имеет протяжённость 18 км. Трасса имеет 1 поворот. По направлению автомобильной дороги от Санкт-Петербурга до Гатчины встречается река Ук в связи с чем проектируется строительство автомобильного моста. Также до­рога проходит через поле (11км.), кустарники (5км.), хвойный лес (5км.) и луг (4км). ПО всей длине дороги планируется строительство четырех труб.

2.3 Продольный и поперечный профили земляного полотна

Продольный профиль дороги – это развернутая плоскость чертежа проекции оси дороги (в отметках по оси автомобильной дороги) на вертикальную плоскость. Продольный профиль принято изображать в виде спектрального чертежа, являющегося одним из основных документов, по которым осуществляется строительство автомобильной дороги. Чертеж продольного профиля обязательно содержит следующие данные о местности и проектных решениях: проектные данные о системе поверхностного водоотвода, искусственных сооружениях (трубах, мостах, путепроводах), съездов и переездов и рабочих отметок; изображение проектной линии продольного профиля по оси автомобильной дороги; грунтово-геологический разрез по оси дороги в специальную таблицу, содержащую 12 граф: развернутый план трассы, грунт верхней части земляного полотна, типы дорожной одежды, типы продольных профилей земляного полотна, укрепления кюветов, уклоны кюветов, отметки кюветов, уклоны и вертикальные кривые, отметки по бровке земляного полотна, отметки земли по оси дороги, расстояния, пикеты, кривые, километры.

При проектировании красной линии следует учитывать такие правила:

1. Обеспечение снегозаносимости участка автомобильной дороги.

2. Соблюдение допустимых значений продольного уклона.

3. Привязка к контрольным точкам.

4. Минимальное количество работ по перемещению грунта.

Допустимое значение продольного уклона для автомобильной дороги IV технической категории равно 60%0.

Поперечный профиль.

Поперечный профиль - это сечение автомобильной дороги верти­кальной плоскостью, перпендикулярной к ее оси. На верхней части земля­ного полотна можно выделить проезжую часть, т.е. ту полосу, на которой устанавливается дорожная одежда. На автомагистралях проезжую часть устраивают раздельно для обеспечения движения автомобилей в каждом направлении, предусматривая сооружение между ними разделительной полосы. По бокам проезжей части примыкают обочины — это полосы зем­ляного полотна, предназначенные для временной стоянки автомобилей, размещения дорожно-строительных материалов во время дорожно-ремонтных работ и способствующие безопасности движения. Вдоль про­езжей части на обочинах предусматривают укрепительные полосы, предотвращающее разрушение кромки проезжей части при случайных съез­дах колес автомобилей с проезжей части.

Для обеспечения тока воды с верхней части земляного полотна про­езжей части и обочинам придают поперечные уклоны обычно в обе сторо­ны от оси дороги к бровкам полотна. При устройстве виражей на закруг­лениях верхней части полотна дороги придают односторонний попереч­ный уклон, направленный в сторону центра закругления. Проезжая часть и обочины примыкают к прилегающей местности правильно спроектиро­ванным наклонным плоскостям, откосам. Крутизна откосов назначается в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки из соображений сне-гонезаносимости земляного полотна, гармонично сочетающимся с его прилегающим ландшафтом, обеспечения безопасности движения, устой­чивости откоса, а также с учетом экономических требований. Откосы мо­гут иметь переменную крутизну. При этом для обеспечения устойчивости на откосах высоких насыпей и глубоких выемок дополнительно могут устраиваться полки (шириной 2 - 3 м.) - бермы.

Данный продольный профиль характеризует кривизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном и расположением ее проезжей части относительно поверхности земли. На графическом изображении продольного профиля приняты следующие масштабы: гори­зонтальный 1:5000, вертикальный 1:100. Ниже линии поверхности земли нанесен грунтовый профиль.

Данные поперечного профиля автомобильной дороги запроектированы таким образом, что выдерживают все требования, предъявляемые к земляному по­лотну автомобильной дороги. На основе продольного профиля с учетом рель­ефа местности, почвенно-грунтовых, геологических и гидрометрических ус­ловий назначаются поперечные профили по типовым поперечным профилям. Поперечные профили вычерчены в соответствии с ГОСТом Р 21.17.01-97 в масштабе 1:100.

Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверх­ностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по таблице 7 [1]

Схемы поперечных профилей приведены в приложении Е.