4. Дорожная одежда автомобильной дороги

Дорожная одежда – это уложенная на поверхность земляного полотна конструкция, которая состоит из нескольких слоев различных материалов, обладающих необходимой прочностью, ровностью и шероховатостью и обеспечивающая безопасное движение автомобилей с расчётными скоростями.

Расположение дорожной одежды в теле насыпи:

1. Покрытие дорожной одежды – верхний наиболее прочный конструктивный слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий воздействие транспортных средств и природно-климатических факторов и распределяет эту нагрузку на ниже лежащие слои (для данной дороги мы делаем верхний слой покрытия из асфальтобетона плотного (4-6 см), а нижний (выравнивающий) слой из асфальтобетона пористого (5-8 см).

2. Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, устраиваемая из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущими материалом. Распределяет нагрузку, воспринятую от покрытия в ниже лежащий слой (для данной дороги мы используем щебёночное основание уложенное по способу заклинки(10-40 см)).

3. Дополнительный слой основания – из материалов, устойчивых при увлажнении – устраиваются с целью обеспечения морозоустойчивости, дренажа, капилляропрерывания (песок средний (20-40 см)).

Толщина дорожной одежды в целом и каждого слоя в отдельности определяется соответствующим расчётом и зависит от климатических характеристик района строительства, грунтов насыпи, категории дороги.

Дорожные одежды могут быть: капитальные, облегчённые, переходного и низшего типа.

Согласно СНиП 2.05.02-85 принимаемой для данной категории дороги рекомендованный тип дорожной одежды капитальный, вид покрытия верхнего асфальтобетон плотный, нижнего асфальтобетон пористый.[13] Приложение Е.

5. Охрана труда и окружающей среды при строительстве автомобильной дороги

Основные мероприятия по охране труда и природы при дорожном строительстве предусматривают с целью обеспечения безопасных условий труда и сохранения окружающей среды, учитывая степень вредных воздействий и опасности выполнения технологических процессов.

При этом необходимо обязательно соблюдать требования промышленной санитарии, охраны труда и противопожарной техники, предусмотренных действующими законоположениями, нормами и правилами.

Воздействие неблагоприятных атмосферных условий, влияние токсических свойств используемых материалов, вибрация, пыль, шум, недостаточное освещение и другие факторы могут привести к заболеваниям

и потере трудоспособности рабочих. Нарушение правил техники безопасности может привести к травматизму.

Необходимо учитывать противопожарные требования, в первую очередь на пожароопасных объектах. Все самоходные машины и транспортные средства должны быть оборудованы средствами тушения пожара в связи с возможностью возгорания горюче-смазочных материалов. Все мероприятия по охране труда следует проводить планомерно, в течение всего периода производства работ. Технологический процесс, осуществляемый при строительстве дорог, не должен наносить вреда окружающей среде. С этой целью при производстве работ необходимо обязательно предусматривать комплекс соответствующих мероприятий применительно к данному объекту строительства.

Охрана труда.

Причины возможного возникновения несчастных случаев на дорожном строительстве разделяются на организационные и технические.

К организационным причинам относят:

· неподготовленность строительства;

· допуск к проведению операций людей, не прошедших предварительный инструктаж по безопасным приемам работы;

· использование рабочих не по специальности;

· отсутствие на строительных площадках необходимых санитарно-гигиенических устройств;

Технические причины - это:

· неправильная организация технологических процессов;

· неисправность применяемых машин и механизмов и неправильные способы их эксплуатации;

· неисправность или отсутствие защитных ограждений;

Общие требования безопасности для работы на производственных предприятиях дорожного строительства заключаются в:

· надлежащей планировке территории и ее благоустройстве;

· правильной организации технологического процесса предприятия в целом и отдельных его цехов;

· надежном размещении и закреплении машин;

· применении прочных строительных конструкций и ограждений;

К работе допускаются лица, прошедшие предварительный инструктаж по технике безопасности.

При работе с горячими битумами и дегтями во избежание попадания их на руки и лицо необходимо надевать рукавицы, защитные очки, шлемы и комбинезоны. Нагревать вяжущие материалы и работать с ними разрешается только с подветренной стороны от места выделения вредных паров.

На заводах по производству цемента, бетона, где в воздухе выделяется пыль, надо систематически исследовать воздушную среду. Это делают в сроки, согласованные с санитарно-эпидемиологической службой, но не реже одного раза в месяц. До начала строительства дороги участок ограждают переносными щитами, устраивают объезды и пути подвоза дорожно-строительных материалов.

Весь обслуживающий персонал должен быть ознакомлен со свойствами используемых материалов и безопасными приемами труда. Швы в затвердевшем бетоне нарезают только в защитных очках; с пленкообразующими материалами работают только в комбинезонах, защитных очках и рукавицах.

Широкое применение разнообразных машин в дорожном строительстве влечет за собой необходимость строгого соблюдения правил техники безопасности при их эксплуатации.

До начала работы оператор (водитель) проверяет состояние машины и устраняет замеченные неисправности, перед каждым ее пуском, а также

при изменении направления движения подает предварительный звуковой сигнал.

До начала работы землеройных машин обрабатываемый участок очищают от посторонних предметов, которые могут препятствовать движению машин, привести к их поломке или к опрокидыванию.

На свежеотсыпанных насыпях расстояние от края гусеницы или колеса до края насыпи должно быть не менее 1 м. При работе машин с ходовой частью в виде сдвоенных пневматических колес запрещается находиться сзади ведущих колес, так как при их вращении возможно выбрасывание камней и комьев грунта. На каждом строящемся участке дороги намечаются безопасные места для рабочих. Для работы в ночное время машины оборудуются лобовым и общим освещением, обеспечивающим достаточную видимость пути перемещения, фронта работ и прилегающих к нему участков. Сам участок в это время также должен быть хорошо освещен.

Бригада рабочих, занятых на строительстве, должна быть обеспечена передвижным вагончиком, где хранят аптечку, инструмент, бак с питьевой водой и где в случае необходимости можно укрыться от непогоды.

Инструктаж по технике безопасности и контрольную проверку проводят один раз в 6 месяцев и отражают это в специальном журнале.

Наиболее важным в этом направлением является сокращение транспортного загрязнения среды обитания человека, ограничение воздействий самой доги и входящих в её комплекс сооружений на окружающею среду пределами, за которыми могут возникнуть необратимые отрицательные последствия, ограничение опасных воздействий на среду в процессе строительства, а также при выполнении работ по ремонту и содержанию.[10]

Основная задача охраны природы при строительстве дорог - рекультивация земель - полное или частичное восстановление ландшафта, нарушенного предшествующей хозяйственной деятельностью (добычей полезных ископаемых, строительством, сведением лесов и т. п.). Включает выравнивание земель, лесопосадки, создание парков и прудов на месте

горных выработок и другие мероприятия.

Один из основных факторов формирования территорий с учетом требований охраны природы - озеленение. Оно способствует улучшению микроклимата, приостанавливает процессы водной и ветровой эрозии почв, образует процесс "самоочищения" и регенерации окружающей среды. Поэтому при строительстве дорог необходимо бережное отношение к растительности в полосе отвода, а также создание искусственных посадок линейного типа вдоль трасс.

Необходима борьба с повышенной пылимостью отдельных типов покрытий, а при прохождении дороги общего пользования по территории совхозов и колхозов следует учитывать и вредные химические воздействия на произрастающие в непосредственной близости культуры.

Значительное количество выделяющегося из отработанных газов свинца откладывается в виде пыли на придорожной полосе и впоследствии смывается в почву. Ввиду этого рекомендуется при высокой интенсивности движения придорожную зону до 100...150 м засевать не пищевыми, а техническими культурами.

Асфальто- и цементобетонные заводы - это пыльные и дымные предприятия, на которых часто приходится сжигать жидкое топливо - мазут, соляровое масло, не обеспечивается достаточная очистка отходящих газов. Эффективное решение этой проблемы - перевод процесса сушки и нагрева на электрический (что почти полностью исключает необходимость в котельных, которые создают значительные выбросы), а также газификация производственных предприятий.

Кроме мер, устраняющих выделение вредных газов, важной мерой, обеспечивающей оздоровление воздушной среды, снижение шума и формирование благоприятного микроклимата для населения, является всемерное сохранение и развитие зеленых насаждений на территории заводов, установка пылеуловителей.

На дорогах проходящих через населенные пункты и являющихся нередко единственными благоустроенными дорогами с твердыми покрытиями, требуется проведение мероприятий, обеспечивающих безопасность движения транспорта и пешеходов.

На дорогах часто устраивают переезды для тяжелой сельскохозяйственной техники. Эти переезды чаще всего устраивают из железобетонных плит.[9]

Список использованных источников.

1. Г.А. Федотов. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера – дорожника. – М.: Транспорт, 1989 – 437с

2. СНиП 2.01.01-82 Строительная климатология и геофизика. - М.: Стройиздат, 1983.

3. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. - М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1986.

4. СНиП 23-01-99 Строительная климатология

5. Петрашкевич Ю.И. Элементы дорожной климатологии и расчет дорожно-климатического графика на ЭВМ. - Омск, 1987.

6. Малый атлас мира. — М., 1997

7. Сикаченко В.М. Правила технического оформления дипломных и кур­ совых проектов, студенческих отчетов и научных работ. - Омск: Си­ бАДИ, 2004

8. Большая советская энциклопедия.

9. Шестаков В.Н. Элементы дорожной климатологии.

10.Горелышев Технология и организация строительства автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1992