40. Выполнение предварительной прокладки.

Предварительная прокладка выполняется на путевых и частных картах наиболее удобного для данного района масштаба. При этом используется информация карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные сведения. До выхода судна в рейс все карты, требующиеся на данный переход, должны быть откорректированы по последнее извещение и прокладка должна быть выполнена в объеме, необходимом для прохода судном всех стесненных вод и выхода его в открытое море.

При выполнении предварительной прокладки наносятся линии путей судна на безопасных расстояниях от навигационных опасностей, отмечаются точки поворотов, а если позволяет масштаб, точки начала и конца поворотов, проводятся и надписываются контрольные пеленги на выбранные ориентиры и/или дистанции до них, отмечаются траверзы и контрольные траверзные расстояния. При частых изменениях курса измеряется длина каждого участка маршрута и указывается в начале участка, рассчитывается продолжительность плавания по каждому участку при назначенной скорости судна и указывается там же.

На участках, где линии путей судна проходят вблизи опасностей, целесообразно наносить на карту ограждающие изолинии навигационных параметров.

По данным предварительной прокладки составляется в табличной форме План перехода ( Passage plan ), который включает в себя курсы, координаты поворотных точек, продолжительность плавания между поворотными точками, список радиостанций для получения навигационной и гидрометеорологической информации, перечень навигационных карт, используемых по пути следования.

41. Способы проводки судна в узкостях.

При плавании в узкостях руководствуются следующим. 1. При подходе к узкостям со стороны моря необходимо располагать курсы перпендикулярно линии, соединяющей наиболее узкие участки входа в стесненные для плавания районы. Вход в узкость начинается с подходного буя, которым обозначается начало рекомендованного пути. Выход судна к бую производится на основе надежной обсервации. 2. Место судна при подходе к узкости может быть уточнено по измеренным глубинам. 3. При следовании узкостью управление судном осуществляется на основе ускоренных (лоцманских) методов контроля за место- положением и движением судна — использование ведущей, ограждающей, контрольной изолиний, применение методов визуальной или радиолокационной глазомерной проводки судна. По радиотелефону необходимо прослушивать два канала — дежурный канал и канал СУДС. 4. Все проходимые ориентиры отмечаются по времени на линии пути, а ориентиры плавучего ограждения сличаются с указанными на карте или в лоциях и пособиях "Огни и знаки", проверяются названия, окраска, вид топовых фигур, характер и цвет огня. В ночное время ориентиры освещаются прожектором. При расположении ориентира на траверзных курсовых углах на него измеряется пеленг, а при острых курсовых углах — дистанция до ориентира. 5. Контроль за безопасностью плавания производится вахтенным помощником капитана по обсервациям с использованием всех имеющихся на судне навигационных и радиотехнических средств, 6. Точка и время поворота на новый очередной курс рассчитывается по обсервации с таким расчетом, чтобы после нанесения ее на карту последующими определениями можно было уточнить время начала поворота. 7. При поворотах на новый курс обязательно учитывается цир- куляция судна с учетом сноса течением и воздействия ветра с та- ким расчетом, чтобы после поворота судно точно находилось на новой намеченной линии пути или на линии створа. 8. При поворотах близи подводных опасностей не допускается "срезать углы" для сокращения расстояний и заходить за изоли- нию, ограждающую опасности. 9. При прохождении около стенок каналов, причальных линий, плавдоков, земснарядов и вблизи стоящих судов и т. д. необходимо уменьшать ход до минимума, чтобы избежать явления присоса. 10. При уменьшении видимости и неисправном радиолокаторе не рекомендуется входить в узкость, а если судно находится в узко- сти, необходимо стать на якорь. В плохую видимость не входят в узкость, если ее ширина меньше двойной минимальной рабочей дальности действия радиолокационной станции.