38. Подготовка к плаванию в узкостях.

При подготовке карты для плавания в районе с хорошо опознаваемыми визуальными срествами навигационного оборудования рекомендуется применять ограждающие пеленги, параллельные индексы на РЛС.

Подготовка корабля к плаванию в узкости и на мел­ководье должна обеспечить навигационную безопасность плавания, надежную управляемость и предотвратить ве­роятность возникновения аварийных ситуаций. В этих целях производится изучение района плавания. При этом особое внимание должно быть обращено на гидрометео­рологические условия района, и в частности на характер приливо-отливных явлений, направления господствующих ветров, течения и условия видимости. Изучаются фарва­теры, рекомендованные курсы, средства навигационного оборудования, ведущие створы и приметные ориентиры, обеспечивающие плавание по этим фарватерам. Район плавания изучается командиром корабля, его помощниками, штурманом и офицерами, несущими ходо­вую вахту, а также рулевыми, сигнальщиками и радио­метристами. Если имеется возможность, то по предстоя­щему району плавания производится штурманский поход с необходимыми промерами, фотографированием и зари­совками. Подбираются и корректируются навигационные карты и руководства (местные правила), лоции, альбомы зари­совок по всему маршруту перехода. Готовятся карты командира корабля и штурмана масштабом не менее 1:50 000. На этих картах делается предварительная про­кладка курсов с расчетом времени лежания на них и расстояний, нанесением секущих створов, секущих пелен­гов ориентиров для выполнения поворотов и ограждаю­щих опасности пеленгов и расстояний. Рассматривается возможность использования радио­локационных и гидроакустических станций. Для исполь­зования РЛС подбираются приметные ориентиры, а для гидроакустических станций — характерные изменения глу­бин(2). Намечаются места якорных стоянок на участках, где плавание ночью запрещено, и места на случай расхож­дения в наиболее узких участках фарватера и при умень­шении видимости. На карте отмечаются участки, где предполагается движение пониженной скоростью (плавание в ночное вре­мя и в наиболее узких местах фарватера), вынужденной остановки при расхождении в наиболее узких и слож­ных для прохода местах фарватера.

39. Подбор и подъём карт.

Подбор Смотри 28.

Подъём карт включает в себя следующие сведения:

1. В соответствующих местах карт надписывают магнитные склонения, приведённые к году плавания.

2. Контрастно выделяют на кртах предостерегательные изобаты и другие опасности расположенные вблизи проложенного пути.

3. Наносят границы дальности видимости маяков и знаков с учётом высоты глаза наблюдателя более чётко выделяя секторы маяков, которые ограждают опасности границы запретных для плавания зон и зон действия СУДС.

4. Наносят на карты границы районов действия особых правил.

5. Отмечают участки берега и ориентиры чётко отображаемые на экране судовой РЛС

6. Наносят на карты траверзные дистанции прохождения пиметных ориентиров и опасных объектов.

7. Где этов озможно, указывают поворотные пеленга и дистанции до ориентиров

8. На картах крупных масштабов наносят и обозначают критические пеленга и дистанции до навигационных опасностей

9. Где это необходимо строят ограждающие изолинии, проводят и обозначают линии приметных естественных створов.

10. В узкостях, не оборудованных створами или недостаточно оснащённых ориентирами полезно построить сетки изолинии

11. Обозначают точки из которых устанавливается связь с соответствующими властями, постами регулирования движения и т.д.

12. С помощью современных радаров проводим линии параллельной индексации, которая позволяет нам контролировать смещение линии пути судна от намеченного.