- •1.Морские карты, отличия, существенные свойства
- •2.Требования к морским картам
- •3.Содержание морской навигационной карты
- •4.Классификация морских карт
- •5.Адмиралтейские номера морских карт
- •6.Судовая коллекция карт и руководств для плавания
- •7.Организация получения.
- •8.Учет и хранение карт на судне
- •9.Корректура, виды корректуры
- •10.Существующие источники, корректурной информации, назначение и краткое содержание
- •11.Структура и содержание Извещений Мореплавателям(Notices to Mariners)
- •Раздел II — корректура морских и озерных карт, лоций, описаний огней и знаков
- •Раздел III — объявления и предупреждения.
- •12.Порядок корректуры карт и навигационых пособий
- •13.Практическое выполнение корректуры карт и пособий
- •14.Оперативная информация – навигационная и гидрометеорологическая
- •15.Всемирная служба навигационных предупреждений(вснп). Статус и задачи службы.(Резолюция Ассамблеи имо а.419(XI)).
- •16.Сеть безопасности(Safety net). Организация, структура, назначение.
- •17.Организационная структура, назначение navtex
- •18.Информация передаваемая в различных видах навигационных предупреждений
- •19.Alrs назначение, содержание alrs(admiralty list of radio signals)
- •20.Система судовых сообщений amver(np 281)
- •21. Информация об атаках пиратов и вооружённых грабителей.
- •22. Информация о стандартном времени в странах мира. Передача сигналов точного времени (np 282)
- •23. Подбор станций navtex на переход.
- •24.Подбор станций для приёма факсимильных карт. (np 283)
- •25. Документы имо и требования изложенные в них к планированию перехода.
- •26.Штурманская подготовка к рейсу.
- •27. Расчёт протяжённости и продолжительности рейса.
- •28. Подбор карт и навигационных пособий на переход.
- •29. Изучение и оценка района плавания.
- •32. Подготовка текстового плана рейса.
- •33. Основные критерии выбора пути судна в океане.
- •34. Основные критерии выбора пути судна в прибрежном плавании.
- •37. Способы построения ортодромии на карте меркаторской проекции.
- •38. Подготовка к плаванию в узкостях.
- •39. Подбор и подъём карт.
- •40. Выполнение предварительной прокладки.
- •42. Плавание в районах регулирования движения судов.
- •43. Использование рлс в задачах навигации.
- •44. Структура глобальных навигационных спутниковых систем.
- •46. Подсистема навигационных космических аппаратов.
- •47. Подсистема контроля и управления кик.
- •48. Подсистема навигационной аппаратуры потребителей
- •49. Источники погрешностей измерений навигационного параметра и выполения обсерваций.
- •50. Методы определения места судна с помощью навигационных спутников.
- •51. Дальномерный метод
- •52. Псевдодальномерный метод
- •53. Разностно-дальномерный метод
- •54. Радиально-скоростной метод
- •55. Среднеорбитная навигационная спутниковая система gps
- •56. Глонасс
- •58. Элементы прилива.
- •59. Приливной эллипсоид.
- •60. Природа неравенства приливов.
- •61. Суточные (тропические) неравенства
- •62. Полумесячные (фазовые) неравенства
- •63. Классификация приливов
19.Alrs назначение, содержание alrs(admiralty list of radio signals)
Руководство РТСНО содержит сведения о всех РНС, морских радимаяках и прибрежных аэромаяках, радиопеленгов.
Каждому РТСНО в руководстве присвоен порядковый номер. Руководства составляются по типовой схеме.
В отделе I «Радионавигационные системы»
В отделе II «Секторные радиомаяки»
В отделе III «Морские радиомаяки и аэромаяки»
В отделе IV «Радиостанции работающие по запросу для пеленгов»
В отделе V «Океанские суда службы погоды»
В отделе VI «Радиопеленгаторные станции»
В отделе VII «Радиолокационные маяки»
Срок службы РТСНО три года. Корректируют руководства по ИМ.
The admiralty list of radiosignals:
NP No. Titile
281(1) Vol.1 Part1 Coastal Radio Stations (Europe, Africa, Asia);
281(2) Vol.2 Part2 Coastal Radio Stations (Philippines, Australia, Indonesia, N.&S. America);
282. Vol.2 Radio Navigational Aids, Electronic Position system and Radio Time Signals;
283(2) Navigational and Weather Services (Europe, Africa, Asia);
283(1) Navigational and Weather Services (Philippines, Australia, Indonesia, N.&S. America, Greenland, Ireland);
List of Meteorological Observation stations;
GMDSS;
286(1). Pilot Servises and Port Operations (Europe, Mediterranean);
286(2). Pilot Servises and Port Operations (others);
287(1). Traffic Control and Warnings Serices (Europe, Mediterranean);
287(2). Traffic Control and Warnings Serices (others);
288. Sattelite Navigational Systems.
20.Система судовых сообщений amver(np 281)
Что такое AMVER - Автоматизированная система сбора информации о движении судов для поиска и спасения. AMVER был создан в 1985 году Система автоматизированного сбора информации о движении судов для поиска и спасения при поддержке Береговой Охраны США USCG, является компьютерной системой добровольного глобального судового сообщения, которая используется по всему миру организациями, ответственными за поиск и спасение, в целях органиации помощи людям, терпящим бедствие в море. Как система AMVER работает? Владельцы или менеджеры торговых судов вводят информацию о своих судах в специальную анкету поиска и спасения SAR-Q системы AMVER. До выхода в море суда-участники сообщают информацию о немеченном маршруте следования в компьютерный центр AMVER. После выхода в море судно каждые двое суток сообщают в центр о своем местоположении до тех пор, пока не приходит в порт назначения. Координаторы поиск и спасения могут предсказать местоположение каждого судна в любой момент его плавания. Местоположение каждого судна-участника отображается на дисплее мониторов координационного центра AMVER и SURPIC(Surface Picture) В случае черезвычайной ситуации любой центр координации спасательных операций может запросить SURPIC определить фактическое положение судов-участников AMVER в районе бедствия и изменить маршрут следования наиболее подходящего судна или судов с целью задействования их на помощь терпящим бедствие. Кто может участвовать в системе AMVER? Зарегистрироваться и участвовать в системе AMVER может любое торговое судно, независимо от нации или флага, водоизмещением более 1000 р.т. и совершающие переходы длиной более чем 24 часа. Другие суда, как наприме частные яхты, научноисследовательские суда и плавучие системы добычи, хранения и выгрузки нефти также могут быть зарегистрированны в системе AMVER. Кто участвует в системе AMVER В AMVER зарегистрировано более 19000 судов, представляющих сотни стран участников. Каждый день в море ноходиться свыше 3700 судов, которые готовы изменить свой маршрут следования с целью оказания помощи терпящим бедствие. Успех системы AMVER непосредственно связан с количеством торговых судов, которые регулярно сообщают о своем местоположении. Чем больше судов, информация о которых занесена в SURPIC, тем больше шансов найти ближайшее к району бедствия судно, которое способно оказать помощь. Суда не несут иных обязательств отвечать на сигнал бедствия, кроме тех, что уже существуют по международному морскому праву. Благодаря тому, что обязанность определения наиболее подходящего для оказания помощи судна возложена на AMVER, это освобождает от ответственности остальные суда, чтобы они могли продолжить свое плавание, экономя топлливо, время и затраты на рабочую силу. Конфиденциальность информации в системе AMVER защищена от третьих лиц и используется исключительно при чрезвычайной ситуации на море. Дополнителные меры безопасности, которые обеспечивает AMVER, состоят в предоставлении возможности координаторам поисков сузить район аварии даже в случае, когда судно-участник не сообщило в своем местонахождении.