18. Визначення договірного тарифу.

Договірний тариф на перевезення 1т:

де Ндв - норматив на добавлену вартість (НДВ=0,2); - норма рентабельності перевезень R (=0,35).

Договірний тариф 1ткм:

Договірний тариф за погодинними розцінками (за 1год):

де - виробіток автомобіля за годину (т/год).

Заповнити таблицю Д 2.1 (Додаток 2).

2.19. Розробити типаж автомобілів наданого класу (варіант вибирається по табл. З за останньою цифрою залікової книжки) за вантажопідйомністю і заповнити таблицю Д2.2 (див. додаток 2).

3. Визначення показника енергетичної ефективності атз

3.1. Коефіцієнт швидкості атз в розрахункових циклах (міському та магістральному):

де V_ср - середня швидкість АТЗ у циклі; V_ет- еталонна швидкість АТЗ; t_р - час розгону АТЗ до 60км/год (сек); а₁ і а₂ - коефіцієнти, прийняті а₁=90, а₂=60 для міського циклу і а₁=360, а₂=240 - для магістрального циклу; ψ_ср - середнє значення коефіцієнту опору дороги.

3.2. Коефіцієнт швидкості атз на розрахунковому маршруті:

де а_г - частка часу роботи АТЗ в міських умовах; К_vг і К_vм - значення коефіціє­нта для міського і магістрального циклів. Значення α_г вибрати з таблиці 3.1.

Варіант	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
аг	1	0,9	0,8	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2	0,1
β∂	0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

3.3. Визначення паливного коефіцієнту пробігу атз в розрахункових циклах.

Середнє значення коефіцієнта опору дороги: ф _ср = ,

де β_д - частка доріг 1 та 2 категорії, яка припадає на маршрут (див.табл.3.1); ф₁ і ф₂ - значення коефіцієнтів опору руху АТЗ на дорогах 1-2 і 3-4 категорій, ф₁ =0,02, ф₂=0,035.

3.3.1 .Паливний коефіцієнт пробігу АТЗ в циклах дорівнює:

Q_ц - витрати палива АТЗ в циклі, Q_ет - витрати палива для еталонного АТЗ, який рухається з постійною швидкістю V_ет,

де Нδ- норма витрати палива; ρ - об'ємна маса палива (ρ=0,76 - бензин, ρ=0,84 дизельне паливо); Кd - коефіцієнт умов руху (Кd =1,1 для міського циклу, Кd =0,85 для магістрального циклу); q - вантажопідйомність АТЗ; В_a і Н_а - ширина і висота АТЗ.

3.3.2.Паливний коефіцієнт пробігу АТЗ на розрахунковому маршруті:

де И_ер і И_ем - значення коефіцієнтів для міського і магістрального циклів.

3.4. Показник енергетичної ефективності АТЗ в розрахунковому марш­руті дорівнює (відношення характеристик транспортної паливної віддачі у роз­рахунковому циклі для наданого і еталонного АТЗ):

де γ_ст - коефіцієнт використання вантажопідйомності АТЗ; η_q – коефіцієнт спорядженої маси. Зробити висновки що до порівняльної оцінки АТЗ по значенням П_Е.

4. Вантаж і його розміщення в кузові автомобіля

Мета роботи - набути практичних знань у розробці схем розміщення ван­тажу в кузові автотранспортних засобів (АТЗ).

4.1 Вихідні дані. Марка і моделі АТЗ (з розділу 1). Характеристика вантажу (з таблиці 1):

а) габаритні розміри;

б) маса вантажного місця.

Зміст роботи:

1) розробити раціональні схеми розміщення вантажу в ку­зові АТЗ;

2) визначити значення коефіцієнта використання вантажопідйомності (у_ст) і об'єму, крашу схему розміщення намалювати;

3) зробити висновки.

Задачу розміщення розв'язати для трьох видів вантажу:

а) ящик (дивись таблицю в додатку 3);

б) ЗЗВМ з розділу 1;

в) ЗЗВМ, який займає інше місце в типажі піддонів або контейнерів стосовно пункту "б".

4.2. Для розробки раціональної схеми розміщення вантажу в кузові АТЗ необхідно розглянути шість варіантів і вибрати з них варіант, який забезпечує найповніше завантаження. Для контейнерів і пакетів кількість варіантів менше.

Варіант розміщення визначається по двом правилам: а) взаємним розмі­щенням двох вимірів: кузова і одиниці вантажу; б) кратності розмірів кузову і вантажу. Кількість одиниць вантажу, яка розміщується за довжиною кузова АТЗ (ІА), визначається за формулою ІА=(LІА), де LІ- внутрішня корисна дов­жина кузова, мм; А - розмір виміру (довжина, ширина, висота) вантажу, мм.

Відповідно, кількість одиниць вантажу, які розміщуються за шириною кузова (ВА) ВА-(ВІ/А), де ВІ - внутрішня корисна ширина кузова, мм.

Кількість одиниць вантажу, які розміщуються за висотою кузова (НА);

• для закритих кузовів НА = (НІ/А);

• для відкритих кузовів

де НІ - внутрішня висота кузова (бортів), мм; D=0,5h, де h - розмір виміру вантажу, який розміщується за висотою кузова, мм; { НІ/А }- дрібна частина відношення.

Загальна кількість вантажу, який розміщується в кузові

Коефіцієнт використання вантажопідйомності ( _ст):

де т - маса одиниці вантажу, т; q - номінальна вантажопідйомність АТЗ, т.

Дані звести в таблицю:

Схема розміщення	Кількість одиниць вантажу в кузові				Вантажо­місткість, факт.	Коефіцієнт використання
	l	b	h	Nзаг		Вантажо-підйомність γст	Об’єму ηv
LI/lв; BI/bв
LI/lв; BI/hв
LI/bв; BI/lв
LI/bв; BI/hв
LI/hв; BI/bв
LI/hв; BI/lв

Зробити висновки.

4.3. Показник енергетичної ефективності АТЗ в розрахунковому маршруті для вантажу - нетто дорівнює:

де n₃ - кількість ЗЗВМ у кузові АТЗ; М_оз - власна маса ЗЗВМ.

Розрахувати П_ев для різних типів ЗЗВМ і зробити висновки.