3. Определение количества путей на подходах к станции и сторонность линий.

3.1 Определение количества путей на подходах к станции

Определяем потребную пропускную способность на прилегающих участках:

N_потр=((N_тр^общ - N_сб ) + N_сб·_сб +N_п^д · _п^д+N_п^приг · _п^приг +N_хоз ) · (1+),

где:

N_тр^общ – общие размеры грузового движения на данном направлении;

N_сб, N_п^д, N_п^приг, N_хоз - соответственно количество грузовых сборных, дальних пассажирских, пригородных и хозяйственных поездов;

_сб, _д, _пр - коэффициент съема для сборных (1,5), дальних пассажирских (1,3) и пригородных (0,7) поездов;

- необходимый резерв пропускной способности (0,15), позволяющий пропускать увеличенное число поездов в отдельные сутки вследствие внутримесячной неравномерности и обеспечить работу линии в случае отказа каких-либо устройств.

а) для участка А – Н:

N_потр=((19 -1)+1*1,5+13*1,3+17*0,7+1) · (1+0.15) = 56(ПП)

б) для участка Б – Н:

N_потр=((19-1)+1*1,5+12*1,3+15*0,7 +1) · (1+0.15) = 53(ПП)

в) для участка В – Н:

N_потр=((17-1)+1*1,5+5*1,3+5*0,7+1) · (1+0.15) = 32(ПП)

Наличная пропускная способность определяется:

где:

- время периода для графика движения поездов, Т _пер =8мин.

Для всех участков наличная пропускная способность составляет:

Сравнивая наличную и потребную пропускную способности по каждому участку, делается вывод:

если остается или сооружается однопутный участок

если сооружается двухпутный участок

а) для участка А – Н:

56<180, следовательно, на данном участке сооружается двухпутная линия

б) для участка Б – Н:

53<180,следовательно, на данном участке сооружается двухпутная линия;

в) для участка В – Н:

32<180, следовательно, на данном участке сооружается двухпутная линия;

3.2 Выбор сторонности примыкания новой линии

Выбор производится по минимуму углового потока поездов без переработки.

Рассматриваются два варианта примыкания новой линии.

Вариант 1 Вариант 2

Определяем транзитный поездопоток для каждого варианта примыкания:

; ;

где

- угловые потоки соответствующие направлениям АВ, ВА, БВ, ВБ

(поезд.); (поезд);

Вывод: , следовательно, примыкание направления В-Н будет осуществляться по второму варианту, т.е. в первой четверти.

4.Разработка вариантов переустройства участковой станции

4.1 Выбор размещения пассажирских устройств на станции.

Выбор размещения пассажирских устройств на станции зависит от увязки главных путей, примыкающих к станции. Для рассмотрения предлагается два варианта примыкания главных путей и расположения пассажирских устройств.

▪В первом варианте II главный путь, предназначенный для приема и отправления грузовых поездов, примыкает через путепроводную развязку к 4-му приемоотправочному пути. С направления "А" путь II становится вторым главным путём. Для приема и отправления пассажирских поездов II главный путь соединяется с 4 путем. 2-ой главный путь смещается в сторону 4-го пути до ширины междупутья между новыми I и II, II и 4 главными путями до 9,05 м. II-й путь разбирается, образуя с обеих сторон тупики, чтобы, по возможности, сохранить имеющиеся четную и центральную горловины. На месте низкой платформы между I и 3 путями укладывается высокая платформа шириной 5,21 м. Высокая платформа также укладывается между II главным и 4 путями. Все три платформы связаны пешеходным мостом.

▪Второй вариант представляет собой укладку II главного пути поверх I существующего с шириной междупутья 8,5 м. Старое пассажирское здание разбирается, а имеющаяся низкая платформа уширяется. Между 2 и 5 путями укладывается высокая пассажирская платформа. На том месте, где установлена эта платформа, 4-й путь разбирается, образуя тупики по концам платформы. II главный путь с четной стороны примыкает к I главному пути станции. Все три платформы также увязаны пешеходными мостами.

Из предложенных вариантов выбирается I вариант расположения пассажирских устройств, так как во II варианте приходится полностью возводить и реконструировать пассажирское здание на новом месте, что, конечно же, ведет к большим капитальным затратам. III главный путь для грузового движения примыкает во II варианте к 4-му пути, т.е. в тупик, что является не безопасно для пассажиров находящихся на 3-ей платформе.