МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра "ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ"

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

по дисциплине «Электроснабжение железных дорог» на тему:

«ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Выполнил студент А.В Лепкин

группы ЭС – 106

Руководитель В.М. Варенцов

Нормоконтроль В.М. Варенцов

Санкт – Петербург

2004 г.

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ 2

ВВЕДЕНИЕ 4

1. РАСЧЕТ УДЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЯ И ВЫБОР ВАРИАНТА РАЗМЕЩЕНИЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ 5

1.1. Количество перевозимых грузов на расчетный год эксплуатации 5

1.2. Энергия, потребляемая поездом 5

1.3. Удельный расход энергии 6

1.4. Удельная мощность на десятый год эксплуатации 6

1.5. Расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной подвески 7

1.6. Удельное сопротивление тяговой сети 7

1.6.1. Удельное сопротивление контактной подвески 7

1.6.2. Удельное сопротивление рельсов 8

1.7. Расположение тяговых подстанций для выбранного варианта 8

Рис.1 9

2. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА. 10

2.1. Количество перевозимых грузов в сутки 10

2.2. Количество пар поездов в сутки на пятый год эксплуатации 10

2.3. Время хода поезда по межподстанционной зоне 10

2.4. График движения поездов 10

3. РАСЧЕТ НЕОБХОДИМЫХ ЗЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН 12

3.1. Метод равномерного сечения графика. 12

3.2. Аналитический метод расчета 13

3.2.1. Средние токи поездов 14

3.2.2. Эффективные токи поездов 14

3.2.5. Средний и среднеквадратичный токи подстанции Б 15

3.2.6. Эффективный ток наиболее загруженного фидера 16

3.2.7. Максимальный ток фидера 17

3.2.8. Средняя потеря напряжения до поезда 17

19

4. ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ 19

4.1. Число и мощность тяговых агрегатов подстанции 19

постоянного тока 19

4.2. Число и мощность понизительных трансформаторов 21

5. Расчёт токов короткого замыкания и выбор 23

уставок токовых защит 23

6. Определение потерь энергии на тяговых 26

подстанциях 26

6.1. Потери мощности в двухобмоточных понизительных 26

трансформаторах 26

6.2. Потери мощности в двухобмоточных тяговых 27

трансформаторах выпрямительных агрегатов 27

6.3. Потери мощности в выпрямителях 27

Pв=1.12∙3940,85=4413,75Вт. 28

Wпт=89,32∙1∙7000=625240 кВт∙ч. 28

Wвт=52,89∙1∙7000=370230 кВт∙ч. 28

7. ПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО 28

ГРАНИЧНЫМ УСЛОВИЯМ 28

7.2. Проверка сечения контактной подвески по нагреву 29

8.1. Размер капиталовложений 29

К_тп=231050+2*27000+2*22950= 162000тыс. руб. 30

К_кс=1802∙540=194400 тыс. руб 30

8.2. Эксплуатационные расходы 30

9. СХЕМА ВНЕШНЕГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 32

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 33

Введение

Целью курсового проекта является ознакомление с методикой расчета систем электроснабжения участков железных дорог, электрифицируемых на постоянном токе.

В данном курсовом проекте нет возможности решить все вопросы проектирования системы электроснабжения, поэтому в нем:

• Произведен предварительный выбор расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной сети ;

• рассчитаны основные электрические величины;

• определена мощность и выбран тип основного оборудования тяговых подстанций;

• выполнена проверка варианта по граничным условиям;

• произведён технико-экономический расчёт;

• составлена и начерчена схема внешнего электроснабжения;

Первоначальные параметры отдельных сооружений и устройств выбраны в соответствии с /2/, при этом придерживаемся из условий эксплуатации без переустройства на следующие расчётные сроки:

объём основных служебно-технических зданий, в том числе тяговых подстанций – 10 лет;

площадь сечения проводов электрических линий и контактных сетей, количество агрегатов основного оборудования тяговых и понижающих подстанций – 5 лет;