8. Влияние отклонения взлетно–посадочной механизации самолета на его аэродинамические характеристики.

На взлете и посадке самолета при малых скоростях для увеличения подъемной силы используется механизация задней и передней кромок крыла, соответственно, закрылки, предкрылки, щиток Крюгера.

Экспериментальные исследования показали, что при отклонении закрылков и предкрылков поле углов скоса потока за крылом изменяется таким образом, что его производная по углу атаки практически не изменяется (рис. 9.1.) для самолетов с крылом среднего и большого удлинения. Это условие для оценочного расчета можно принять для самолетов с крылом малого удлинения. Такое допущение позволяет изменение аэродинамических коэффициентов крыла при отклонении закрылков и предкрылков с достаточной точностью, с учетом интерференции крыла и фюзеляжа, принять как изменение аэродинамических коэффициентов самолета.

Изменение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении закрылков и предкрылков определяется соотношениями:

– – приращением коэффициента при ;

– – производная коэффициента по углу атаки изолированной консоли крыла при отклоненных закрылках;

– , – приращение коэффициентов подъемной силы и максимальной подъемной силы при отклоненных закрылках и предкрылках, соответственно.

На рис. 9.2. приведены зависимости для самолета с исходным крылом , с крылом и отклоненными закрылками , с отклоненными только предкрылками , с отклоненными закрылками и предкрылками . На рис. 9.2 показаны также , и измененный наклон по углу , (tg, tg₁).

9.1. Изменение зависимости от отклонения закрылков на угол .

9.1.1. Приращение коэффициента при

(9.1)

где – коэффициент консольной части крыла,

– коэффициент интерференции крыла с отклоненным закрылком и фюзеляжа (рис. 2.11),

– коэффициент, учитывающий снижение влияния крыла на фюзеляж при отклонении закрылков. Можно принять ,

– площадь крыла, на которой проявляется влияние отклоненного закрылка (рис 9.3),

– коэффициент, учитывающий размах и положение закрылка на крыле, определяется по рис. 9.3.

– коэффициент, учитывающий соотношение хорды крыла и хорды закрылка,а также удлинение крыла,

;

при

при , , t = 0.24

при , ,

– эффективный угол отклонения закрылка, рис. 9.4

– угол стреловидности оси вращения закрылка.

9.1.2. Изменение производной коэффициента подъемной силы по углу атаки.

(9.2)

где для исходного профиля крыла

– определяется по формуле 9.1

9.1.3. Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения закрылка.

Для простого закрылка

(9.3)

где (9.4)

Для однощелевого закрылка

(9.5)

, где b –увеличение хорды профиля при отклонении закрылка

9.2 Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения механизации передней кромки крыла.

В случае отклоняемого предкрылка:

Для выдвижного закрылка:

(9.6)

где приращение коэффициента для профиля крыла при отклонении механизации его передней кромки.

При (9.7)

– площадь консоли крыла, занятая предкрылком,

– угол отклонения предкрылка,

– относительная хорда предкрылка,

b – местная хорда крыла,

– стреловидность передней кромки крыла.