13.5. Новый электромобиль с линейным полевым двигателем

Электромобили также давно известны, созданы, и частично востребованы для автотранспорта. Но на практике, из-за их высокого электропотребления, низкой энергетической эффективности современных электродвигателей, ограничения в и проблем с созданием емких бортовых накопителей электроэнергии, пока они не нашли массового применения. Вспомним классическую процедуру электростартерного запуска замерзшего ДВС автомашины зимой. Два-три таких неудачных запуска – и аккумулятор разряжен. А пока существующие бортовые аккумуляторы весьма ограничены по емкости и не могут длительно поставлять такой электрический ток электродвигателям без систематической подзарядки. Вот в чем проблема.    Почему же известные электромобили так много потребляют электричества. Да потому, что в них используют несовершенные современные электродвигатели индуктивного типа. Они потребляют от бортовых аккумуляторов для создания необходимого момента вращения на валу весьма значительные электрические токи!   Поэтому нужен электрополевой емкостной электродвигатель, а не токовый индуктивный Согласно патенту №2182398 предложен способ прямого преобразования энергии электростатического электрического поля в возвратно-поступательное движение поршня и в механическую работу вращения колес автомобиля на основе принципа взаимодействия электрических сил неподвижного источника электрического поля с электрически заряженной подвижной поверхностью при минимуме электропотребления. По расчетам, они позволят создавать такие же механические усилия и моменты вращения как у современных электромобилей, но практически вообще без электрических токов. Поэтому емкость аккумуляторов на борту такого автоэлектромобиля нужно в сотни раз меньше.    Такой новый “полевой” электродвигатель возвратно-поступательного типа взамен существующих ДВС в одном из простейших вариантов будет представлять собой электрически заряженный поршень-цилиндр, покрытый внутри электроизоляционным покрытием, с размещенным внутри его моноэлектретом, и обкладками электроконденсатора большой емкости (например, молекулярного типа), размещенных на торцевых внутренних поверхностях такого цилиндра. В состав устройства такого электродвигателя входит также высоковольтный реверсивный преобразователь напряжения и инвертор знака электрического заряда на пластинах этого конденсатора в зависимости от положения его электретного поршня. Сущность его работы состоит, как вы уже догадались в возвратно-поступательном движении моноэлектретного поршня (например, с отрицательным объемным зарядом) поочередно между электрическими обкладками конденсатора в зависимости от знаков их электрических зарядов. Изменяя частоту перезарядки этих пластин и величины этого заряда можно эффективно и практически без потерь электроэнергии регулировать частоту хода поршня и его усилие.  Создание такого электродвигателя мощностью порядка 50 кВт вполне возможно, а электропотребление им от аккумуляторной батареи сократится в несколько десятков по сравнению с электромобилем на ту же мощность при прежнем моменте на его выходном валу.