- •1.2.Загрязнение окружающей среды
- •1.3.Перерасход топлива
- •1.4. Причины низкого кпд современных двс и других топливопотребляющих агрегатов
- •Лекция 2 влияние качества на расход топлива
- •2.1 Неполное сгорание топлива
- •2.2. Влияние качества на расход топлива
- •2.3. История магнитодинамической обработки топлива
- •Лекция 3 теоретические основы магнитодинамической обработки топлива
- •Физика воздействия магнитного поля на углеводородное топливо
- •3.2.Анализ известных конструкций магнетизеров
- •4.1. Конструкция магнетизера топлива “мт-1”
- •4.2. Требования к установке магнетизера “мт-1”
- •4.3. Правила монтажа магнетизера “мт-1”
- •4.4. Эксплуатация магнетизера “мт-1”
- •4.5. Влияние установки магнетизера “мт-1” на работу двигателя
- •5.1. Магнетизер “Мастер-Бернер”
- •5.2.Автомобильный газ
- •5.3.Обработка охлаждающей жидкости магнитным полем
- •6.1.Наномодификатор трения “мегафорс”
- •7.1.Критика существующих моторов авто и их систем подготовки топлива
- •7.2.Конструкция и принцип действия стандартных топливных форсунок инжекторных двс
- •7.3. Постановка задачи
- •Лекция 8 инжекторный вихревой “экотоп”
- •8.1.Вихревые технологии для приготовления топливной смеси в двс
- •8.2.Вихревые смесители твс для инжекторных двс
- •8.3 Конструкция совмещенной вихревой топливной форсунки с электростатическим распылителем
- •Обозначения элементов к блок-схеме конструкции модернизированной вихревой топливной форсунки:
- •8.4. Электростатический распылитель и активатор топлива
- •8.5. Описание работы устройства подготовки топливной смеси для инжекторного двс
- •8.6. Разработка и изготовление опытного образца завихрителя топлива для стандартной топливной форсунки двс
- •Инжекторный вихревой “экотоп”
- •Введение
- •9.1. “Русский турбонаддув” в двс паро-топливным газом под давлением на основе “скороварки Дудышева”
- •9.4. Принцип работы оригинального простого устройства “Русский турбонаддув”
- •9.5.Термо-химические реакции в реакторе сложного взаимодействия выхлопных газов с водным углеводородным раствором при наличии железной сетки– мочалки –катализатора реакций
- •Магнитоэлектрическая активация топлива
- •10.1. Комбинированный метод магнитоэлектрической активации топлива, окисления и процесса горения пламени
- •И эффективный очиститель автомотора
- •10.3.Электростатическое распыление водо-топливных эмульсий
- •11.2. Модернизация конструкции штатной свечи зажигания двс
- •11.4. Ожидаемые технические показатели от применения магнитной свечи зажигания с вращением электродуги в двс
- •11.5. Технические преимущества магнитной свечи зажигания
- •11.6. Магнитоэлектрическая свеча зажигания с вращающейся электрической дугой для двигателей внутреннего сгорания
- •11.7.Экономичная магнитная топливная горелка Дудышева с вращающейся электрической дугой
- •11.8. Принцип работы универсальной магнитной топливной горелки
- •11.9. Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов моторов автотранспорта
- •Конструкция вихревого экотопа
- •Принцип работы «экотопа» -вихревого смесителя топливной смеси
- •Универсальный вихревой дозатор – смеситель – активатор топливной смеси экономичный вихревой карбюратор дудышева
- •Совмещенный бесконтактный топливный блок «электрокулоновский топливный насос – электростатическая форсунка- свеча«
- •Литература
- •12.1 Интенсифицирование горения топлива с помощью сильного электрического поля
- •12.4.Новая конструкция модернизированного двс
- •13.1.Низкоэнергетическая диссоциация жидкостей
- •13.3.Трудности разложения воды на н2 и о2
- •13.4. Физика нового процесса электродиссоциации воды
- •13.5. Новый электромобиль с линейным полевым двигателем
- •13.6. Водородное топливо
- •Струйно-кавитационная обработка топлива
- •14.1.Регенерация масел
- •14.2. Rvs технологии смазки узлов автотранспорта
- •Контрольные вопросы
13.1.Низкоэнергетическая диссоциация жидкостей
с использованием энергии электростатического поля
Давнишняя мечта человека об использовании воды в качестве топлива вполне может в недалеком будущем стать явью. К этому имеется уже довольно много предпосылок и новых творческих наработок. Известно, что обычная вода, как известно, состоит из водорода и кислорода, идеальных топлива и окислителя. А воды пока у нас на планете предостаточно, Но как это сделать? Почему это актуально, достаточно известно специалистам. Поясним эти доводы в пользу использования воды как топлива автотранспорта для всех интересующихся читателей. Три причины острой нужды в использовании воды в качестве топлива. Во-первых, традиционное топливо (бензин, соляра и прочее) постоянно дорожает, а запасы нефти и других энергоносителей в мире ограничены. Во-вторых, известно, что при использовании водорода в качестве топлива (сжигании водорода в кислороде) будет идеальная чистота его сгорания.
В третьих, вода имеется на планете практически повсеместно. Все эти перечисленные преимущества от перехода автотранспорта на водородное топливо вполне очевидны, но пока не реализованы на практике из-за энергетического несовершенства технологии получения водорода из воды. Горение Н2 в среде О2 весьма скоротечно, это почти взрыв в простых условиях. Поэтому, естественно, в автотранспорте с водородным топливом целесообразно получать именно текущий расходуемый объем водорода, а в целях безопасности не хранить его в баллонах под давлением.
13.2.Электроосмос для диссоциации воды в электрическом поле
Даже школьникам известно, что в принципе разложить воду на водород и кислород достаточно просто электрическим током в обычном электролизере. Опыты на эту тему часто показывают в школе на уроках химии. Однако пока затрачиваемая энергия в таких технологиях на разложение воды превышает энергию горения получаемого топлива и окислителя (водорода и кислорода). Мы убедились на своем опыте, что для поиска нового эффективного способа разложения воды на Н2 и О2, нужны глубокие знания этой самой распространенной на планете жидкости, а также химии растворов, испарения и электрической диссоциации жидкостей, электроосмоса и по многим другим физическим явлениям. В предлагаемой новой электротехнологии разложения воды удачно и эффективно используется эффект электростатического насоса, электроосмос и капиллярный эффект. Чтобы лучше понять предлагаемую нами новую эффективную электротехнологию такого энергетически мало затратного расщепления воды, вначале зададимся простыми и одновременно важными вопросами.
13.3.Трудности разложения воды на н2 и о2
Почему энергетические затраты всех известных электротехнологий разложения воды на водород и кислород ранее были так велики? Да потому, что до сих пор воду расщепляли на Н2 и О2 обычным электролизом в емкостях. А в объеме воды, помимо сильной химической связи между молекулами воды, существуют еще и прочные ее межмолекулярные связи. Вода в объеме – это длинные цепочки ее взаимосвязанных молекул. Существуют и другие сильные химические связи ее с растворенными в ней солями, и прочими веществами, входящих в ее состав. В результате в ней образуются сложные химические соединения кластерного типа. Поскольку все молекулы воды в некотором объеме воды связаны между собой в длинные цепи (“бусы”) вперемежку с кластерами, то обычным электролизом разорвать эти цепи крайне непросто и энергетически весьма затратно. Вот почему все ранее применяемые технологии расщепления воды на водород и кислород была неудовлетворительными по энергетическим показателям. Как же радикально усовершенствовать энергетику этого процесса?