Совмещенный бесконтактный топливный блок «электрокулоновский топливный насос – электростатическая форсунка- свеча«

  В настоящее время топливный тракт инжекторного ДВС весьма сложен и ненадежен. В него входят топливный насос высокого давления, электромагнитный топливный инжектор, и многое иное, включая многочисленные ненадежные датчики. Принцип создания взрывной электронной эмиссии электрического заряда в диэлектрической жидкости в сочетании с силами отталкивания Кулона обеспечивает реализацию малозатратного эффекта возникновения интенсивной кулоноструи диэлектрической жидкости –“физэффект Дудышева”–например, струи топлива, что позволяет создать уникальный гибрид совмещенного устройства “бесконтактный высокоэффективный электрокулоновский топливный насос –электростатическая форсунка – эл. свеча зажигания”, который прекрасно вписывается в общую компоновку в новых инжекторных двигателях, например, с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. При этом для улучшения гомогенизации балластированной и обедненной ТВС целесообразно применить дополнительно также и принцип вихревого смешивания и активизации топлива и иных компонентов ТВС – т.е.осуществлять и вихревое смешивание окислителя с отходящими выпускными газами, для обеспечения квазитурбонаддува такого уникального эффективного и экономичного инжекторного теплового мотора.

  Причем весьма эффективно в данном случае – для работы ДВС на сверхобедненных ТВС именно магнитные свечи зажигания, устройства электростатического распыления топлива и магнитоэлектрические активаторы топлива, описанные выше.

  Физика и аномальная энергетика образования бесконтактного электрореологического насосного эффекта высоконапорной струи топлива в импульсном электрическом поле (эффект Дудышева) более подробно описана в моих статьях /2,4/.

  Гибридное энергосберегающее устройство подачи топлива такого совмещенного узла «электростатический насос- электромагнитная свеча зажигания –электростатическая форсунка»-новая система подготовки и впрыска топлива непосредственно в камеры сгорания ДВС или во впускной тракт ДВС упрошено показано на рис.15 (иллюстрация к изобретению /5/.

1.камера сгорания ДВС; 2. поршень; 3. коррозионно-стойкий диск по центру поршня (А- диаметр; В- толщина); 4. центральный металлический съемный электрод с наружной винтовой резьбой (4-1- его заостренный торец с коррозионно-стойким покрытием); 5. полое капиллярное сквозное отверстие в электроде 4 6. Электроизоляционная съемная втулка свечи 7. металлический корпус электросвечи 8. Шестиграннник корпуса свечи для закручивания( под гаечный ключ) 9. герметизирующая прокладка ( медная ) 10. фиксирующая герметизирующая втулка 11. Электроизолирующая прокладка ( металлокерамика ) с отверстиями для клапанов и центрального электрода 4 12. Фиксаторная герметизирующая втулка корпуса свечи 13. Фиксаторная герметизирующая втулка электроизолятора  14. Электроизоляторная втулка электростатического насоса 15. регулируемая диафрагма на входе полого цнтрального электрода 16. Запорный управляющий электрод электростатического насоса 17. топливный насос с топливопроводом 18. высоковольтные клеммы 19. Высоковольтный разрядник- индикатор высокого напряжения 20. впускной клапан ДВС 21. выпускной клапан ДВС 22. регулируемый высоковольтный высокочастотный (20–30 кГц) индуктивно-полупроводниковый преобразователь бортового напряжения (+12в) в знакопостоянное напряжение (20–35 кВ) 23. силовой повышающий регулируемый преобразователь напряжения типа блокинг -генератора с управлением по частоте и скважности и параметрической стабилизацией по входному напряжению и температуре 24. Схема управления частотой и скважностью модулирующего напряжения преобразователя 23, содержащая датчик оборотов двигателя, датчик первичного тока потребления блока 23, задатчик мощности( педаль акселератора) и др., а также включающая оптимизатор режима насоса -свечи 25. датчик первичного тока 9 с раздельным выходом по постоянной и переменным составляющим данного тока 26. бортовой источник электроэнергии, например, аккумуляторная батарея(АБ)

Выводы

1. Разработана и апробирована экологически чистая комплексная технология радикальной сквозной активации топлива, воспламенения и самого горения с использованием сильных электрических и магнитных полей малой мощности . Суммарная экономия топлива при реализации технологии в полном объеме -40-60% при одновременном существенном улучшении экологических показателей процессов горения водотопливных эмульсий  2.Предложены запатентованы и апробированы новые методы и устройства радикальной экономии топлива на автотранспорте и в теплоэнергетике.  3.Предлагаемые новые электромагнитоогневые технологии и методы активации процессов горения основаны на новых физических эффектах взаимодействия электрического и магнитного полей на вещества и пламя , открытых и исследованных мною. 4.Данные технологии изобретения и разработки в случае их массового внедрения позволят существенно снизить остроту мировых энергетических и экологических проблем, создаваемых в основном именно теплоэнергетикой и транспортом.