Конструкция вихревого экотопа

  Устройство представляет собою достаточно простую механическую конструкцию аэродинамического завихрителя (рис.11), состоящую из тонкого корпуса (8–13 мм с конфигурацией днища карбюратора и двух колец - форсунок с тангенциальными отверстиями. Устройство устанавливается под карбюратор ДВС. Настройка устройства под конкретный ДВС и его эксплуатация предельно просты. При работе не требуется ухода за ним поэтому срок его эксплуатации неограниченный.

Принцип работы «экотопа» -вихревого смесителя топливной смеси

  Сущность работы сертифицированного устройства топливосбережения для ДВС - «Экотоп» состоит в эффективном вихревом смешивании топлива с воздухом во впускном тракте ДВС. И в частичном дозированном обеднении топливной смеси в режимах холостого хода и форсажных режимах работы ДВС. В результате - улучшается качество гомогенизации ТВС, и как следствие,качество горения топливной смеси в камерах сгорания. И как следствие возникает экономия топлива и снижение токсичности ВГ ДВС. Достоинство конструкции состоит в том, что оно предельно простое, и в отличие от аналогов, в нашем устройстве нет преград на пути топливной смеси во впускном тракте ДВС. Поэтому мощность и приемистость мотора даже возрастают, а дробление топлива и завихрение и тонкое смешивание топливной смеси осуществляется аэродинамическим способом. Устройство обладает и еще одним неожиданным полезным эффектом - оно может быть после небольшой доработки (Ноу -Хау) использовано как новое эффективное противоугонное средство в случае введения избыточного воздуха через Экотоп, при котором сверхобедненная ТВС не сможет воспламениться.

Универсальный вихревой дозатор – смеситель – активатор топливной смеси экономичный вихревой карбюратор дудышева

  Как известно, карбюраторы в автомобильных моторах предназначены для приготовления качественной топливной смеси. Однако они до сих пор так и остались весьма сложными и несовершенными, и поэтому карбюраторные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) вытесняются сейчас активно инжекторными ДВС, в которых точную дозировку и частичную карбюрацию топлива выполняют электромагнитные инжекторы ,управляемые от бортовой ЭВМ. Но в современных инжекторных моторах топливо весьма плохо перемешивается с окислителем, потому что инжекторы стоят в непосредственной близости от впускных клапанов в камеры сгорания этих моторов. Как следствие, плохо перемешанное топливо неполностью сгорает и экология мотора далека от идеальной. Поэтому инжекторные моторы оснащены сотовыми каталитическими нейтрализаторами токсичности выхлопных газов (ВГ). А этот нейтрализатор ВГ создает значительное аэродинамическое сопротивление -«затычку» в выпускном тракте ДВС, которая ведет к ухудшению эксплуатационных , технических характеристик ДВС – к снижению максимальной мощности мотора, приемистости и увеличению расхода топлива на 10-15% в зависимости от режима работы мотора. Таким образом, наметившийся полный отказ от эффективных смесителей ТВС-карбюраторов и переход к инжекторам не решает полностью проблему создания экологически совершенного и экономичного ДВС-мотора. Есть ли выход из тупика. Да – есть, нужно совместить конструкции инжекторного узла с модернизированным карбюратором.

  Предлагаю новый тип совмещенного инжекторно-вихревого карбюратора – активатора топливной смеси, сохраняющего достоинства и инжекторного и карбюраторного ДВС, благодаря которому можно вообще устранить существенную преграду отходящим газам ДВС и навсегда устранить выходной каталитический сотовый нейтрализатор токсичности выхлопных газов и одновременно обеспечить и экономичность и экологическую чистоту ДВС. Однако активизация, например, электризация топлива в обычном впускным тракте ДВС существенно ослабляется на пути в камеры сгорания и активность топлива быстро ослабевает от соприкосновения такого наэлектризованного топлива с металлом –стенками металлического карбюратора и впускного коллектора .Для устранения потери активационной способности наэлектризованного топлива предлагаю дополнительно электроизолировать внутренние поверхности завихрителя и впускного тракта, например полихлорвиниловыми трубками – но все же реализовать в таком необычном карбюраторе принципы активации, инжектирования и вихревого смешивания компонентов ТВС ( фиг. 1,2 ) Радикально усовершенствовать технологию приготовления топливной смеси в любом тепловом ДВС можно путем конструктивного совмещения активатор топлива – фильтра =озонатора воздуха и центрального топливного инжектора и вихревого смесителя компонент топливной смеси, Ожидаемая экономия топлива от внедрения данного новшества – 20–30% и улучшение экологической чистоты выхлопных газов (ВГ) на уровне Евро 3, 4. Вообще без внешнего сотового нейтрализатора токсичности ВГ.

  Универсальный инжекторно-вихревой карбюратор показан упрощенно на рис.12-14. Его принцип работы состоит в совмещении принципов работы Экотопа, активатора топлива и электростатической форсунке в одном устройстве.