Магнитоэлектрическая активация топлива

  Для того, чтобы радикально экономить топливо нужно добиться его эффективного горения а любой теплоэнергетической установке. Для того, чтобы полностью и экологически чисто сжечь топливо – надо его вначале качественно приготовить, да и окислитель тоже, причем затем еще и качественно их смешать и гомогенизировать, да еще и эффективно воспламенить эту топливную смесь. Ниже рассмотрены новые способы и устройства интенсификации всех этих стадий, в том числе:

• Одновременная фильтрация и магнитоэлектрическая активация топлива

• Одновременная электроактивация и фильтрация окислителя

• Тонкое электростатическое распыление топлива

• Активизация воспламенения топливной смеси (плазматроном с вращением электродуги)

• Вихревое смешивание компонентов топливной смеси

• Электрополевая активизация горения любой топливной смеси в факеле

Рассмотрим более подробно эти методы снижения расхода топлива и улучшения экологии его горения.

10.1. Комбинированный метод магнитоэлектрической активации топлива, окисления и процесса горения пламени

Технология предназначена для повышения топливной экономичности ДВС и любых топливных горелок посредством введения в топливный тракт эффективных активаторов топлива. Для реализации этого полезного новшества целесобразно совместить конструкцию топливного фильтра и активатора топлива. Для этого емкость топливного фильтра превращают в необычный высоковольтный электрический конденсатор с жидким диэлектриком, которым служит само топливо, и в качестве одной из обкладок которого является наружный корпус топливного фильтра. Причем топливный фильтр дополнительно снабжён источником магнитного поля, размещенным в данном топливном фильтре, и источником электрического поля с напряжением 10–20 кВ, и двумя электродами, один из которых выполнен в виде электропроводящего полого электрода, выполняющего роль впускного патрубка для топлива или в виде объемного электропроводящего фильтрующего элемента, и размещён внутри ёмкости с топливом, а другой электрод выполнен в виде кольцевого электропроводящего элемента и размещен снаружи диэлектрической ёмкости топливного фильтра, причём выходы этих электродов электрически присоединены к источнику электрического поля. На рисунке 10.1 показана блок-схема топливного фильтра-активатора.

  Топливный фильтр-активатор (рис.10.1) состоит из диэлектрической ёмкости 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками для топлива, источника электрического поля 4, электрически присоединённого к электродам 6 и 7, причём электрод 6 коаксиально размещён внутри диэлектрической ёмкости 1 и выполнен в виде стержня на который плотно, для обеспечения электрического контакта, установлен электропроводящий фильтрующий элемент 8, выполненный, например, из углеводородного волокна, а электрод 7 установлен снаружи диэлектрической ёмкости 1 с возможностью перемещения вдоль цилиндра корпуса 1. Снаружи диэлектрической ёмкости 1 установлен, по крайней мере, один источник 8 магнитного поля, например, кольцевой постоянный магнит 9.

Рис.10.1. Топливный фильтр-активатор

Топливный фильтр-активатор работает следующим образом.

  Топливо 2 из топливного бака и через нагнетатель (на рис.10.1 не показаны) и через входной патрубок 3 поступает в диэлектрическую ёмкость 1. Она является необычным электрическим конденсатором, первой обкладкой которого являются электропроводящий электрод 6 и объемный электропроводящий фильтр 8 с одной стороны и выносной кольцевой электрод 7, с другой стороны, разделенные диэлектрическим материалом корпуса.

  Электроды 6,7 присоединены к выходам источника электрического поля 5. Топливо 2 поступает во входной патрубок 3 и через выходной патрубок 4 в систему питания энергетической установки (на рис.1 не показана). Топливо 2 в емкости 1 одновременно очищается от примесей и активизируется электрическим полем от источника 5 и магнитным полем от магнита 9 при прохождении его через активный фильтрующий элемент 8, который одновременно является объемным электродом– и обеспечивает электронную эмиссию в топливо. В результате конструктивного совмещения фильтрующего элемента и электрода активатора топливо проходит одновременную тонкую очистку от посторонних механических частей и эффективную магнитоэлектрическую активизацию, причем на атомарно-молекулярном уровне, обеспечивающую высокую степень его электрохимической активности и повышает его энергетическую калорийность, что и обеспечивает высокую степень сгорания активированного топлива в теплоэнергетической установки, экономию топлива на уровне 20-30% и получения высоких экологических показателей отходящих газов из зоны горения. Изобретение рекомендуется для широкого применения на транспорте, в двигателестроении и в любых иных огневых технологиях, например, в котельных установках. На рис.10.2 показано фото электроактиватора топлива (со снятым магнитом и без фильтрующего материала ).

Рис.10.2 Активатор топлива для теплового двигателя

Проведенные расчеты, опыты и всесторонние исследования различных модификаций гибридных фильтров- активаторов топлива и окислителя, убедительно показывают их эфективность, достигаемую при правильном проектировании и изготовлении применительно к заданной задаче – и конкретному теплоэнергетическому обьекту (котельной установке и прочее). Опытами показано, что при оптимальном соотношении конструктивных и прочих параметров –фильтр-активатор топлива позволяет экономить до 20–30% топлива и позволяет использовать более низкосортные сорта топлива и обедненные и балластированные водою и паром-топливо при сохранении прежней его теплотворной способности. При этом в связи с полным сгоранием топлива устраняется нагар на форсунках и в котлах, что повышает их надежность и улучшает экологию горения.

10.2. Пар – это топливо и движущая сила