
- •1.2.Загрязнение окружающей среды
- •1.3.Перерасход топлива
- •1.4. Причины низкого кпд современных двс и других топливопотребляющих агрегатов
- •Лекция 2 влияние качества на расход топлива
- •2.1 Неполное сгорание топлива
- •2.2. Влияние качества на расход топлива
- •2.3. История магнитодинамической обработки топлива
- •Лекция 3 теоретические основы магнитодинамической обработки топлива
- •Физика воздействия магнитного поля на углеводородное топливо
- •3.2.Анализ известных конструкций магнетизеров
- •4.1. Конструкция магнетизера топлива “мт-1”
- •4.2. Требования к установке магнетизера “мт-1”
- •4.3. Правила монтажа магнетизера “мт-1”
- •4.4. Эксплуатация магнетизера “мт-1”
- •4.5. Влияние установки магнетизера “мт-1” на работу двигателя
- •5.1. Магнетизер “Мастер-Бернер”
- •5.2.Автомобильный газ
- •5.3.Обработка охлаждающей жидкости магнитным полем
- •6.1.Наномодификатор трения “мегафорс”
- •7.1.Критика существующих моторов авто и их систем подготовки топлива
- •7.2.Конструкция и принцип действия стандартных топливных форсунок инжекторных двс
- •7.3. Постановка задачи
- •Лекция 8 инжекторный вихревой “экотоп”
- •8.1.Вихревые технологии для приготовления топливной смеси в двс
- •8.2.Вихревые смесители твс для инжекторных двс
- •8.3 Конструкция совмещенной вихревой топливной форсунки с электростатическим распылителем
- •Обозначения элементов к блок-схеме конструкции модернизированной вихревой топливной форсунки:
- •8.4. Электростатический распылитель и активатор топлива
- •8.5. Описание работы устройства подготовки топливной смеси для инжекторного двс
- •8.6. Разработка и изготовление опытного образца завихрителя топлива для стандартной топливной форсунки двс
- •Инжекторный вихревой “экотоп”
- •Введение
- •9.1. “Русский турбонаддув” в двс паро-топливным газом под давлением на основе “скороварки Дудышева”
- •9.4. Принцип работы оригинального простого устройства “Русский турбонаддув”
- •9.5.Термо-химические реакции в реакторе сложного взаимодействия выхлопных газов с водным углеводородным раствором при наличии железной сетки– мочалки –катализатора реакций
- •Магнитоэлектрическая активация топлива
- •10.1. Комбинированный метод магнитоэлектрической активации топлива, окисления и процесса горения пламени
- •И эффективный очиститель автомотора
- •10.3.Электростатическое распыление водо-топливных эмульсий
- •11.2. Модернизация конструкции штатной свечи зажигания двс
- •11.4. Ожидаемые технические показатели от применения магнитной свечи зажигания с вращением электродуги в двс
- •11.5. Технические преимущества магнитной свечи зажигания
- •11.6. Магнитоэлектрическая свеча зажигания с вращающейся электрической дугой для двигателей внутреннего сгорания
- •11.7.Экономичная магнитная топливная горелка Дудышева с вращающейся электрической дугой
- •11.8. Принцип работы универсальной магнитной топливной горелки
- •11.9. Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов моторов автотранспорта
- •Конструкция вихревого экотопа
- •Принцип работы «экотопа» -вихревого смесителя топливной смеси
- •Универсальный вихревой дозатор – смеситель – активатор топливной смеси экономичный вихревой карбюратор дудышева
- •Совмещенный бесконтактный топливный блок «электрокулоновский топливный насос – электростатическая форсунка- свеча«
- •Литература
- •12.1 Интенсифицирование горения топлива с помощью сильного электрического поля
- •12.4.Новая конструкция модернизированного двс
- •13.1.Низкоэнергетическая диссоциация жидкостей
- •13.3.Трудности разложения воды на н2 и о2
- •13.4. Физика нового процесса электродиссоциации воды
- •13.5. Новый электромобиль с линейным полевым двигателем
- •13.6. Водородное топливо
- •Струйно-кавитационная обработка топлива
- •14.1.Регенерация масел
- •14.2. Rvs технологии смазки узлов автотранспорта
- •Контрольные вопросы
Введение
В настоящее время инжекторные бензиновые двигатели широко используются в мире на большинстве автомобилей, но они пока весьма прожорливы и несовершенны. Во многом такая их низкая экономичность обусловлена крайне плохим качеством приготовляемой топливной смеси для двигателя, что и не позволяет ей полностью сгорать в камерах двигателя. Так можно ли простыми методами и устройствами значительно улучшить экономичность и повысить мощность таких автомоторов и сделать их экологически чистыми? Да, можно и, причем, весьма просто: с помощью простых и эффективных в работе вихревых топливных форсунок.
Принцип работы и конструкция вихревой топливной форсунки для двигателя внутреннего сгорания
Как известно, все гениальное просто! Вихревая топливная форсунка предельно проста по конструкции и состоит всего из двух элементов – вихревой гильзы и накидной втулки с впускным штуцером для ввода в нее атмосферного воздуха. На рис.1 ниже показан упрощенно схематично доработанный топливно-воздушный тракт современного инжекторного двигателя, на котором топливная форсунка 8 установлена на его впускном коллекторе 1. через вихревой смеситель 6.
Рис.8.9. Блок-схема размещения вихревой топливной форсунки на впускном коллекторе инжекторного двигателя
впускной коллектор инжекторного
впускной клапан двигателя
сопло вихревой гильзы
вихревая форсунка (топливо-воздушная)
накидная втулка вихревой форсунки
штуцер для подвода воздуха и воды
разъем электрики стандартной топливной форсунки
стандартная инжекторная топливная форсунка
Порядок сборки и установки изделия на двигатель
Вворачиваем штуцеры в вихревые гильзы и одеваем на штуцеры короткие шланги. Затем через тройники и прочие шланги собираем весь воздуховод и через длинные шланги, и штуцер соединяем воздуховод с ресивером двигателя. Штатные инжекторные топливные форсунки устанавливаем в штатные отверстия впускного коллектора двигателя через эти вихревые гильзы. Устройство готово к работе и не требует настройки
Выводы
1. Вихревые технологии крайне перспективны для приготовления топливовоздушной смеси в любых тепловых моторах автотранспорта.
Вихревая топливная форсунка – это революционный шаг в двигателестроении. Она позволяет снизить расход топлива двигателя и увеличить мощность мотора более чем на 20% , при 10-ти кратном снижении токсичности выхлопных газов.
3. Ее широкое применение на автотранспорте – для начала во всех инжекторных двигателях, вскоре позволит отказаться от применения сотовых выходных нейтрализаторов токсичности выхлопных газов двигателя, что приведет к резкому улучшении экологической чистоты атмосферы планеты, что особенно актуально для больших городов и мегаполисов
ЛЕКЦИЯ 9
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕРМОХИМИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПОЛУЧЕНИЯ ПАРО-ТОПЛИВНОГО ГАЗА
9.1. “Русский турбонаддув” в двс паро-топливным газом под давлением на основе “скороварки Дудышева”
Пока тепло существующего мотора авто, получаемое от неэффективного использования химической энергии топлива, вообще, по сути, никак полезно в моторах не используется. Это тепло просто создает пока парниковый эффект в атмосфере, а токсичные выхлопные газы автотранспорта загрязняют атмосферу города и планеты и губят природу.
Но уже есть весьма перспективные и апробированные на практике технические решения по его полезному использованию для радикального улучшения энергетики современных “прожорливых моторов”. Для полезного использования значительного дармового тепла в неэкономичных серийных автомоторах и одновременного введения в топливные моторы простого турбонаддува, для повышения их приемистости предлагается дополнить их оригинальными и простыми реакторами–газогенераторами – “скороварками Дудышева”. Термохимический реактор заполнен водою (или водным раствором) не полностью, для возможности образования топливного газа в верхней его части. В него через впускной патрубок подают горячие выхлопные газы.
9.2. Конструкция термохимического реактора “скороварка Дудышева”
и протекающие в нем физико-химические процессы
Вследствие такой полезной эффективной утилизации дармового тепла ДВС можно реально улучшить топливную и энергетическую эффективность мотора и получать на выходе этого паро-газогенератора по сути бесплатный паро-топливный газ в нужных количествах и с нужным давлением, что и обеспечит как минимум 50% экономию топлива при улучшении ходовых качеств автотранспорта.
9.3. Устройство термохимического реактора
для получения в нем топливного газа под давлением
Устройство получения и подачи сверхдешевого топливного газа под давлением в ДВС, которое названо “Русский турбонаддув” (рис.9.4, 9.5) конструктивно содержит: уникальный термохимический генератор паро-топливного газа 1 (скороварку Дудышева), выполненного конструктивно на основе принципа скороварки с аварийным клапаном стравливания топливного газа под давлением, вихревую топливную форсунку 16, содержащую стандартную топливную форсунку 17 и вихревой смеситель 18. Термохимический реактор –“скороварка Дудышева” , показанный на фото (рис.9.4), содержит металлический полый цилиндр 1 термохимического реактора с верхней крышкой 2, впускной патрубок 3, предназначенный для ввода выхлопных газов (опущен в емкость почти до дна ),выпускной патрубок 4 , предназначенный для вывода топливного газа (приварен к крышке 2 с заливочной горловиной, имеющую аварийный клапан давления с ввертной закрывашкой. Внутри полого цилиндра реактора с водою размещена металлическая мочалка, играющая роль катализатора и кавитатора, предназначенная для интенсификации бурления воды и образования топливного газа.
В
состав термохимического реактора входят
также датчики уровня жидкости внутри
реактора и датчик давления, дозатор
уровня жидкости внутри цилиндра. Реактор
соединен шлангом с накопительным
резервуаром с водою, через пропускной
клапан, который систематически открывается
по команде датчика уровня жидкости, и
вода переливается из накопительной
емкости в реактор до выравнивания
требуемого уровня воды по закону
сообщающихся сосудов. Устройство
содержит также регуляторы и клапаны
ввода и вывода газов из реактора (на
рис.9.5 не показаны).
Рис.9.4.Термохимический реактор для получения топливного газа в ДВС –“скороварка Дудышева”
металлический полый цилиндр термохимического реактора
верхняя крышка
впускной патрубок –для ввода выхлопных газов (достает почти до дна )
выпускной патрубок–для вывода топливного газа(приварен к крышке 2
заливочная горловина с ввертной закрывашкой с аварийным клапаном
термоизолирующее покрытие снаружи реактора и металлическая мочалка внутри емкости с водою (внутри цилиндра 1-не показаны на фото – рис.9.4)
клапаны вводы и вывода газов из реактора 1 (не показаны на рис.9.4)