Введение

В настоящее время инжекторные бензиновые двигатели широко используются в мире на большинстве автомобилей, но они пока весьма прожорливы и несовершенны. Во многом такая их низкая экономичность обусловлена крайне плохим качеством приготовляемой топливной смеси для двигателя, что и не позволяет ей полностью сгорать в камерах двигателя. Так можно ли простыми методами и устройствами значительно улучшить экономичность и повысить мощность таких автомоторов и сделать их экологически чистыми? Да, можно и, причем, весьма просто: с помощью простых и эффективных в работе вихревых топливных форсунок.

Принцип работы и конструкция вихревой топливной форсунки для двигателя внутреннего сгорания

Как известно, все гениальное просто! Вихревая топливная форсунка предельно проста по конструкции и состоит всего из двух элементов – вихревой гильзы и накидной втулки с впускным штуцером для ввода в нее атмосферного воздуха. На рис.1 ниже показан упрощенно схематично доработанный топливно-воздушный тракт современного инжекторного двигателя, на котором топливная форсунка 8 установлена на его впускном коллекторе 1. через вихревой смеситель 6.

Рис.8.9. Блок-схема размещения вихревой топливной форсунки на впускном коллекторе инжекторного двигателя

1. впускной коллектор инжекторного

2. впускной клапан двигателя

3. сопло вихревой гильзы

4. вихревая форсунка (топливо-воздушная)

5. накидная втулка вихревой форсунки

6. штуцер для подвода воздуха и воды

7. разъем электрики стандартной топливной форсунки

8. стандартная инжекторная топливная форсунка

Порядок сборки и установки изделия на двигатель

Вворачиваем штуцеры в вихревые гильзы и одеваем на штуцеры короткие шланги. Затем через тройники и прочие шланги собираем весь воздуховод и через длинные шланги, и штуцер соединяем воздуховод с ресивером двигателя. Штатные инжекторные топливные форсунки устанавливаем в штатные отверстия впускного коллектора двигателя через эти вихревые гильзы. Устройство готово к работе и не требует настройки

Выводы

1. Вихревые технологии крайне перспективны для приготовления топливовоздушной смеси в любых тепловых моторах автотранспорта.

2. Вихревая топливная форсунка – это революционный шаг в двигателестроении. Она позволяет снизить расход топлива двигателя и увеличить мощность мотора более чем на 20% , при 10-ти кратном снижении токсичности выхлопных газов.

3. Ее широкое применение на автотранспорте – для начала во всех инжекторных двигателях, вскоре позволит отказаться от применения сотовых выходных нейтрализаторов токсичности выхлопных газов двигателя, что приведет к резкому улучшении экологической чистоты атмосферы планеты, что особенно актуально для больших городов и мегаполисов

ЛЕКЦИЯ 9

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕРМОХИМИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПОЛУЧЕНИЯ ПАРО-ТОПЛИВНОГО ГАЗА

9.1. “Русский турбонаддув” в двс паро-топливным газом под давлением на основе “скороварки Дудышева”

Пока тепло существующего мотора авто, получаемое от неэффективного использования химической энергии топлива, вообще, по сути, никак полезно в моторах не используется. Это тепло просто создает пока парниковый эффект в атмосфере, а токсичные выхлопные газы автотранспорта загрязняют атмосферу города и планеты и губят природу.

Но уже есть весьма перспективные и апробированные на практике технические решения по его полезному использованию для радикального улучшения энергетики современных “прожорливых моторов”. Для полезного использования значительного дармового тепла в неэкономичных серийных автомоторах и одновременного введения в топливные моторы простого турбонаддува, для повышения их приемистости предлагается дополнить их оригинальными и простыми реакторами–газогенераторами – “скороварками Дудышева”. Термохимический реактор заполнен водою (или водным раствором) не полностью, для возможности образования топливного газа в верхней его части. В него через впускной патрубок подают горячие выхлопные газы.

9.2. Конструкция термохимического реактора “скороварка Дудышева”

и протекающие в нем физико-химические процессы

Вследствие такой полезной эффективной утилизации дармового тепла ДВС можно реально улучшить топливную и энергетическую эффективность мотора и получать на выходе этого паро-газогенератора по сути бесплатный паро-топливный газ в нужных количествах и с нужным давлением, что и обеспечит как минимум 50% экономию топлива при улучшении ходовых качеств автотранспорта.

9.3. Устройство термохимического реактора

для получения в нем топливного газа под давлением

Устройство получения и подачи сверхдешевого топливного газа под давлением в ДВС, которое названо “Русский турбонаддув” (рис.9.4, 9.5) конструктивно содержит: уникальный термохимический генератор паро-топливного газа 1 (скороварку Дудышева), выполненного конструктивно на основе принципа скороварки с аварийным клапаном стравливания топливного газа под давлением, вихревую топливную форсунку 16, содержащую стандартную топливную форсунку 17 и вихревой смеситель 18. Термохимический реактор –“скороварка Дудышева” , показанный на фото (рис.9.4), содержит металлический полый цилиндр 1 термохимического реактора с верхней крышкой 2, впускной патрубок 3, предназначенный для ввода выхлопных газов (опущен в емкость почти до дна ),выпускной патрубок 4 , предназначенный для вывода топливного газа (приварен к крышке 2 с заливочной горловиной, имеющую аварийный клапан давления с ввертной закрывашкой. Внутри полого цилиндра реактора с водою размещена металлическая мочалка, играющая роль катализатора и кавитатора, предназначенная для интенсификации бурления воды и образования топливного газа.

В состав термохимического реактора входят также датчики уровня жидкости внутри реактора и датчик давления, дозатор уровня жидкости внутри цилиндра. Реактор соединен шлангом с накопительным резервуаром с водою, через пропускной клапан, который систематически открывается по команде датчика уровня жидкости, и вода переливается из накопительной емкости в реактор до выравнивания требуемого уровня воды по закону сообщающихся сосудов. Устройство содержит также регуляторы и клапаны ввода и вывода газов из реактора (на рис.9.5 не показаны).

Рис.9.4.Термохимический реактор для получения топливного газа в ДВС –“скороварка Дудышева”

1. металлический полый цилиндр термохимического реактора

2. верхняя крышка

3. впускной патрубок –для ввода выхлопных газов (достает почти до дна )

4. выпускной патрубок–для вывода топливного газа(приварен к крышке 2

5. заливочная горловина с ввертной закрывашкой с аварийным клапаном

6. термоизолирующее покрытие снаружи реактора и металлическая мочалка внутри емкости с водою (внутри цилиндра 1-не показаны на фото – рис.9.4)

7. клапаны вводы и вывода газов из реактора 1 (не показаны на рис.9.4)