8.4. Электростатический распылитель и активатор топлива
Это простое устройство 20 содержит маломощный высоковольтный источник напряжения 23, изоляторную втулку 21, плотно насаженную на рабочий выводной конец топливной форсунки 1, на которую в свою очередь насажена металлическая втулка 22 с выходным распыляющим конусом внутри нее (не показан). Электрически она присоединена к автономному бортовому маломощному блоку высокого напряжения 23 (блок ВН), причем мощность блока ВН порядка 5–10 Ватт с постоянным напряжением порядка 20 КВ.
8.5. Описание работы устройства подготовки топливной смеси для инжекторного двс
Сущность работы данного устройства состоит в двухступенчатом тонком дроблении топливных капель электростатическим устройством 20 и вихревым устройством, а также одновременном интенсивном вихревом сме-шивании дробленых капель топлива с воздухом в вихревом переходнике 3 Устройство вихревой топливной форсунки с электростатическим и вихревым распылением топлива (рис.8.5) работает следующим образом: вначале подается очередная порция топлива от бензонасоса (не показан) на вход в топливную форсунку 1 с системой управления 2 и после открытия электромагнитного клапана она попадает под давлением почти в 10 атмосфер в топливный канал 14. Воздушный вихрь, поступающий из-под капотного пространства (атмосферы) через штуцер 7, разгонную полость далее подается в завихритель 4 в форме шестигранной гайки с пятью радиальными отверстиями, зону вихревого дробления топлива и смешивания топливной смеси и электростатический распылитель топлива.
Рис.8.5 Конструкция вихревого смесителя для топливной форсунки
8.6. Разработка и изготовление опытного образца завихрителя топлива для стандартной топливной форсунки двс
Разработан, создан и испытан первый вариант конструкции вихревой насадки к серийной топливной форсунке.
За основу реальной конструкции опытного образца вихревого смесителя-гильзы для топливной инжекторной форсунки взят обычный стальной болт нужных размеров, в котором со стороны его шляпки просверлено несквозное отверстие. Вдоль оси его вращения сверлом диаметром (примерно 30мм), достаточным для крепления в нем топливной форсунки. Причем окончание этого внутреннего цилиндра, образованного высверливанием болта сделано в виде внутреннего конуса с выходным отверстием с диаметром примерно 3–5 мм. Эта заготовка для вихревой насадки к топливной форсунке показана на фото (рис.8.6).
В боковой поверхности болта просверлены также 4 наклонные отверстия сверлом примерно 2 мм с наклоном примерно 45градусов(рис.8.7). И затем на этот болт с этими наклонными отверстиями закреплена металлическая цилиндрическая втулка с внутренней проточкой. закрепленная снаружи этого болта, вплотную к его ввертной части. Опытный образец вихревого смесителя для топливной форсунки показан на фото (рис.8.8).
Рис.8.6 Заготовка для изготовления вихревого смесителя для топливной форсунки.
Рис.8.7 Корпус вихревого смесителя для топливной форсунки с наклонными отверстиями в его корпусе
Рис.8.8. Вихревой смеситель ТВС для топливной форсунки в сборе
Инжекторный вихревой “экотоп”
В России разработана, запатентована и испытана уникальная вихревая топливная форсунка, пригодная для любых инжекторных автомобилей Она предназначено для экономии бензина и повышения мощности любых инжекторных двигателей. Устанавливается между инжекторной форсункой и впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания за 15 минут. Служит для вихревого смешивания и приготовления идеальной качественной топливной смеси, которая полностью сгорает в камерах двигателя. И, как следствие, возникает существенная экономия бензина, и прирост мощности (до 20–30%)и снижение токсичности выхлопных газов инжекторного двигателя (в 10 – 20 раз).