8.2.Вихревые смесители твс для инжекторных двс

Вихревые смесители инжекторных ДВС могут быть выполнены и установлены в моторе различными способами и устройствами, но в любом случае они полезны для работы таких моторов. Как показали многочисленные опыты, вихревое приготовление топливной смеси весьма эффективно не только в карбюраторных, но и в инжекторных ДВС. Вначале разрабатывали и испытывали вихревые инжекторные смесители, конструктивно совмещенные с впускными коллекторами инжекторных ДВС.

Опыты убедительно показали, что в результате такого вихревого смешивания очередной порции топлива, истекаемой из топливной форсунки, со скоростным воздушным вихрем, образованном Экотопом на срезе форсунок получается практически идеальная топливная смесь. Этот способ и вихревые устройства позволяют существенно улучшить однородность состава ТВС после инжекторов и в итоге снизить расход топлива на 20–30%, при одновременном повышении приемистости автомобиля и многократном снижении токсичности выхлопных газов инжекторного ДВС.

Рис.8.3. Вихревой смеситель ТВС, совмещенный с впускным коллектором инжекторного ДВС: 1 – впускной коллектор; 2 – вихревые форсунки; 3–штуцеры; 4 – отверстия для топливных форсунок

Однако такое конструктивное совмещение вихревого смесителя и впускного коллектора мотора затрудняет изготовление и установку таких совмещенных с впускным коллектором вихревых смесителей в мотор, достаточно дорого и главное, не позволяет унифицировать данную конструкцию вихревого смесителя под разные типы инжекторных ДВС, что существенно сдерживает освоение их в серии и массовое применение таких полезных устройств в современном автотранспорте. В процессе дальнейшей разработки экотопов применительно к серийным инжекторным ДВС найдена и реализована в металле простая эффективная конструкция универсального вихревого инжекторного экотопа – в виде дополнительной вихревой гильзы для топливной форсунки.

8.3 Конструкция совмещенной вихревой топливной форсунки с электростатическим распылителем

Как сделать вихревой экотоп предельно простым и универсальным для любого типа инжекторного мотора? Причем такого простого в конструкции и установке и его использовании, чтобы не надо было разбирать весь мотор для его установки. Для этого необходимо совместить вихревой смеситель с топливной форсункой. Причем целесообразно совместить простой электростатический распылитель, вихревой аэродинамический смеситель и топливную форсунку в простой конструкции новой вихревой топливной форсунки с электростатическим распылением топлива. Ее конструкции в сборе упрощенно показана на риc.8.4, а первый реальный образец на рис.8.8.

Рис.8.4. Упрощенная блок – схема конструкции вихревой топливной форсунки

Устройство вихревой топливной форсунки (рис.8.4) состоит из нескольких основных узлов: топливной форсунки 1, с электростатическим распылителем 20 на ее конце, размещенной как в гильзе, в вихревом смесителе 3.

Обозначения элементов к блок-схеме конструкции модернизированной вихревой топливной форсунки:

1. топливная инжекторная форсунка;

2. система управления от бортового процессора;

3. вихревой смеситель – переходник аэродинамический завихритель – измельчитель капель топлива;

4. наружный завихритель воздуха ( входит в состав вихревого смесителя);

5. корпус завихрителя 4 в форме шестигранной гайки с двумя радиальными отверстиями;

6. внутренняя выточка в муфте 4 (полый цилинлрический трек для раскрутки воздуха);

7. ввертные штуцеры в муфте;

8. переходная гильза(переходник);

9. наклонные отверстия в гильзе;

10. рампа топливных форсунок;

11. впускной коллектор ДВС;

12. камера сгорания;

13. впускной клапан;

14. топливный канал форсунки;

15. корпус форсунки с обмоткой и электромагнитным клапаном;

16. уплотнительный вкладыш (резина);

17. внутренняя резьба внутри переходной гильзы;

18. наружная резьба на переходной гильзе;

19. зона вихревого дробления топлива и смешивания топливной смеси;

20. электростатический распылитель топлива;

21. изоляторная втулка;

22. металлическая втулка – электрод – форсунка электростатического распылителя;

23. маломощный блок высокого напряжения (электрически присоединен к втулке 22)

По-существу, вихревая топливная форсунка состоит из стандартной топливной инжекторной форсунки 1, вставленный в вихревую камеру. Она представляет собой втулку-переходник 3, выполненный как аэродинамический завихритель воздуха и топлива, и размешенный в корпусе 10 рампы топливных форсунок. Вихревой смеситель-распылитель 3 в его корпусе-переходнике 8 имеет наклонные отверстия 9 (как правило 5– 6 отверстий) и оснащен дополнительно наружной муфтой 4. Муфта выполнена в виде доработанной гайки с резьбой по ее внутренней поверхности и небольшой внутренней цилиндрической выточкой 5, необходимой для ввода внутрь ее и вихревого закручивания дозированного количества внешнего атмосферного воздуха и водяного пара через штуцеры 7.