
- •1.2.Загрязнение окружающей среды
- •1.3.Перерасход топлива
- •1.4. Причины низкого кпд современных двс и других топливопотребляющих агрегатов
- •Лекция 2 влияние качества на расход топлива
- •2.1 Неполное сгорание топлива
- •2.2. Влияние качества на расход топлива
- •2.3. История магнитодинамической обработки топлива
- •Лекция 3 теоретические основы магнитодинамической обработки топлива
- •Физика воздействия магнитного поля на углеводородное топливо
- •3.2.Анализ известных конструкций магнетизеров
- •4.1. Конструкция магнетизера топлива “мт-1”
- •4.2. Требования к установке магнетизера “мт-1”
- •4.3. Правила монтажа магнетизера “мт-1”
- •4.4. Эксплуатация магнетизера “мт-1”
- •4.5. Влияние установки магнетизера “мт-1” на работу двигателя
- •5.1. Магнетизер “Мастер-Бернер”
- •5.2.Автомобильный газ
- •5.3.Обработка охлаждающей жидкости магнитным полем
- •6.1.Наномодификатор трения “мегафорс”
- •7.1.Критика существующих моторов авто и их систем подготовки топлива
- •7.2.Конструкция и принцип действия стандартных топливных форсунок инжекторных двс
- •7.3. Постановка задачи
- •Лекция 8 инжекторный вихревой “экотоп”
- •8.1.Вихревые технологии для приготовления топливной смеси в двс
- •8.2.Вихревые смесители твс для инжекторных двс
- •8.3 Конструкция совмещенной вихревой топливной форсунки с электростатическим распылителем
- •Обозначения элементов к блок-схеме конструкции модернизированной вихревой топливной форсунки:
- •8.4. Электростатический распылитель и активатор топлива
- •8.5. Описание работы устройства подготовки топливной смеси для инжекторного двс
- •8.6. Разработка и изготовление опытного образца завихрителя топлива для стандартной топливной форсунки двс
- •Инжекторный вихревой “экотоп”
- •Введение
- •9.1. “Русский турбонаддув” в двс паро-топливным газом под давлением на основе “скороварки Дудышева”
- •9.4. Принцип работы оригинального простого устройства “Русский турбонаддув”
- •9.5.Термо-химические реакции в реакторе сложного взаимодействия выхлопных газов с водным углеводородным раствором при наличии железной сетки– мочалки –катализатора реакций
- •Магнитоэлектрическая активация топлива
- •10.1. Комбинированный метод магнитоэлектрической активации топлива, окисления и процесса горения пламени
- •И эффективный очиститель автомотора
- •10.3.Электростатическое распыление водо-топливных эмульсий
- •11.2. Модернизация конструкции штатной свечи зажигания двс
- •11.4. Ожидаемые технические показатели от применения магнитной свечи зажигания с вращением электродуги в двс
- •11.5. Технические преимущества магнитной свечи зажигания
- •11.6. Магнитоэлектрическая свеча зажигания с вращающейся электрической дугой для двигателей внутреннего сгорания
- •11.7.Экономичная магнитная топливная горелка Дудышева с вращающейся электрической дугой
- •11.8. Принцип работы универсальной магнитной топливной горелки
- •11.9. Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов моторов автотранспорта
- •Конструкция вихревого экотопа
- •Принцип работы «экотопа» -вихревого смесителя топливной смеси
- •Универсальный вихревой дозатор – смеситель – активатор топливной смеси экономичный вихревой карбюратор дудышева
- •Совмещенный бесконтактный топливный блок «электрокулоновский топливный насос – электростатическая форсунка- свеча«
- •Литература
- •12.1 Интенсифицирование горения топлива с помощью сильного электрического поля
- •12.4.Новая конструкция модернизированного двс
- •13.1.Низкоэнергетическая диссоциация жидкостей
- •13.3.Трудности разложения воды на н2 и о2
- •13.4. Физика нового процесса электродиссоциации воды
- •13.5. Новый электромобиль с линейным полевым двигателем
- •13.6. Водородное топливо
- •Струйно-кавитационная обработка топлива
- •14.1.Регенерация масел
- •14.2. Rvs технологии смазки узлов автотранспорта
- •Контрольные вопросы
7.3. Постановка задачи
Считают, что с учетом накопленного опыта конструирования и испытания различных вихревых смесителей в моторах разных типов, давно настало время радикального энергетического и экологического совершенствования стандартного теплового двигателя ДВС на основе вихревых технологий.
Причем эту назревшую модернизацию такого мотора надо начать именно с радикального усовершенствования его топливной системы. Оно может быть достаточно эффективно и просто осуществлено практически без переделки самого мотора, а только конструктивной доработкой топливных форсунок – просто добавлением некоторых новых несложных узлов на основе новых эффективных вихревых и электростатических технологий.
Лекция 8 инжекторный вихревой “экотоп”
8.1.Вихревые технологии для приготовления топливной смеси в двс
История внедрения вихревых технологий в тепловые ДВС насчитывает уже почти 60 лет. Вихревой эффект Ранка известен уже более 150 лет. Первые изобретения и первые опыты по вихревым карбюраторам ДВС проводил еще в шестидесятых годах профессор Меркулов А.П./1/
Разработку и исследование вихревых смесителей топлива типа «Экотоп» Дедушев В.Д. активно проводит с 1994 года, причем первые эффективные карбюраторные вихревые смесители топлива были апробированы и запатентованы в 1996 году /2/.
В основу работы данного смесителя ТВС заложен принцип вихревого смешивания топлива и воздуха во впускном тракте бензинового двигателя. Этот способ применим для любого двигателя внутреннего сгорания с любым количеством камер сгорания, а также в роторных и газотурбинных двигателях. Это устройство получило название "Экотоп" (сокращенно: экономия топлива).
Конструктивно оно довольно простое и представляет собой механическую пластину, содержащую корпус и вихревые форсунки, которая устанавливается под штатный серийный карбюратор. Это простое устройство по сути является эффективным аэродинамическим завихрителем ТВС и состоит из трех основных деталей: корпуса и двух колец – воздушных форсунок, вставленных в корпус (рис.8.1, 8.2).
Рис.8.1 Конструкция вихревого Экотопа для карбюраторных ДВС:
1 – корпус экотопа; 2 – вихревая форсунка; 3 – вихревая полость
Рис.8.2. Карбюраторный вихревой смеситель ТВС Экотоп - серийное изделие
Вихрь, образованный атмосферным воздухом, создаваемый Экотопом во впускном тракте теплового двигателя, дробит поступающие туда из топливных жиклёров бензиновые капли до оптимально возможных размеров, что способствует их высококачественному смешению с поступающими потоками воздуха от главного воздушного фильтра и позволяет предельно однородно перемешивать топливо с воздухом, и как следствие применять даже низкосортный бензин в ДВС, и избежать образования топливной пленки тяжелых фракций бензина на внутренней поверхности впускного коллектора двигателя.
В результате возрастает интенсивность и полнота сгорания топлива в камерах сгорания мотора и, как следствие, снижается на 15–20% расход топлива и многократно снижается токсичность выхлопных газов. Кроме того на 20–30% повышается приемистость автомобиля.