- •1.2.Загрязнение окружающей среды
- •1.3.Перерасход топлива
- •1.4. Причины низкого кпд современных двс и других топливопотребляющих агрегатов
- •Лекция 2 влияние качества на расход топлива
- •2.1 Неполное сгорание топлива
- •2.2. Влияние качества на расход топлива
- •2.3. История магнитодинамической обработки топлива
- •Лекция 3 теоретические основы магнитодинамической обработки топлива
- •Физика воздействия магнитного поля на углеводородное топливо
- •3.2.Анализ известных конструкций магнетизеров
- •4.1. Конструкция магнетизера топлива “мт-1”
- •4.2. Требования к установке магнетизера “мт-1”
- •4.3. Правила монтажа магнетизера “мт-1”
- •4.4. Эксплуатация магнетизера “мт-1”
- •4.5. Влияние установки магнетизера “мт-1” на работу двигателя
- •5.1. Магнетизер “Мастер-Бернер”
- •5.2.Автомобильный газ
- •5.3.Обработка охлаждающей жидкости магнитным полем
- •6.1.Наномодификатор трения “мегафорс”
- •7.1.Критика существующих моторов авто и их систем подготовки топлива
- •7.2.Конструкция и принцип действия стандартных топливных форсунок инжекторных двс
- •7.3. Постановка задачи
- •Лекция 8 инжекторный вихревой “экотоп”
- •8.1.Вихревые технологии для приготовления топливной смеси в двс
- •8.2.Вихревые смесители твс для инжекторных двс
- •8.3 Конструкция совмещенной вихревой топливной форсунки с электростатическим распылителем
- •Обозначения элементов к блок-схеме конструкции модернизированной вихревой топливной форсунки:
- •8.4. Электростатический распылитель и активатор топлива
- •8.5. Описание работы устройства подготовки топливной смеси для инжекторного двс
- •8.6. Разработка и изготовление опытного образца завихрителя топлива для стандартной топливной форсунки двс
- •Инжекторный вихревой “экотоп”
- •Введение
- •9.1. “Русский турбонаддув” в двс паро-топливным газом под давлением на основе “скороварки Дудышева”
- •9.4. Принцип работы оригинального простого устройства “Русский турбонаддув”
- •9.5.Термо-химические реакции в реакторе сложного взаимодействия выхлопных газов с водным углеводородным раствором при наличии железной сетки– мочалки –катализатора реакций
- •Магнитоэлектрическая активация топлива
- •10.1. Комбинированный метод магнитоэлектрической активации топлива, окисления и процесса горения пламени
- •И эффективный очиститель автомотора
- •10.3.Электростатическое распыление водо-топливных эмульсий
- •11.2. Модернизация конструкции штатной свечи зажигания двс
- •11.4. Ожидаемые технические показатели от применения магнитной свечи зажигания с вращением электродуги в двс
- •11.5. Технические преимущества магнитной свечи зажигания
- •11.6. Магнитоэлектрическая свеча зажигания с вращающейся электрической дугой для двигателей внутреннего сгорания
- •11.7.Экономичная магнитная топливная горелка Дудышева с вращающейся электрической дугой
- •11.8. Принцип работы универсальной магнитной топливной горелки
- •11.9. Устройство экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов моторов автотранспорта
- •Конструкция вихревого экотопа
- •Принцип работы «экотопа» -вихревого смесителя топливной смеси
- •Универсальный вихревой дозатор – смеситель – активатор топливной смеси экономичный вихревой карбюратор дудышева
- •Совмещенный бесконтактный топливный блок «электрокулоновский топливный насос – электростатическая форсунка- свеча«
- •Литература
- •12.1 Интенсифицирование горения топлива с помощью сильного электрического поля
- •12.4.Новая конструкция модернизированного двс
- •13.1.Низкоэнергетическая диссоциация жидкостей
- •13.3.Трудности разложения воды на н2 и о2
- •13.4. Физика нового процесса электродиссоциации воды
- •13.5. Новый электромобиль с линейным полевым двигателем
- •13.6. Водородное топливо
- •Струйно-кавитационная обработка топлива
- •14.1.Регенерация масел
- •14.2. Rvs технологии смазки узлов автотранспорта
- •Контрольные вопросы
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ НА АВТОТРАНСПОРТЕ
На автотранспорте основными статьями расхода являются затраты на топливо и запасные части к автомобилю, поэтому снижение расхода топлива и повышение износостойкости деталей является актуальной научно-технической проблемой, на решение которой направлены ресурсосберегающие технологии.
Затраты на топливо в год определяются по формуле:
ЗТ = ЦТ х QТ х NK,
где ЦТ – цена топлива, для бензина АИ-95, 8,5 грн/л;
QТ – расход топлива в день, 5л/дн;
NK – количество календарных дней в году, 365 дн.
Даже при незначительном расходе затраты на топливо в год составят:
ЗТ= 8,5 х 5 х 365 = 15512,5 грн.
На запчасти к автомобилю затраты приблизительно равны затратам на топливо ЗД = ЗТ. Между износом деталей и расходом топлива существует прямая зависимость. С увеличением износа поршня возрастает зазор и расход топлива. Износ деталей зависит от масла, которое снижает коэффициент трения и износ. Тогда годовые затраты на топливо и запчасти составят:
З = ЗТ + ЗД
З = 15512,5 + 15512,5 = 31025 грн
Значительные затраты на топливо и запчасти к автомобилю подтверждают эффективность ресурсосберегающих технологий, направленных на уменьшение расхода топлива и износа деталей автотранспорта.
ЛЕКЦИЯ 1
МАГНИТОДИНАМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ТОПЛИВА
1.1. Введение
В бюджете расходы на топливо и ремонт двигателя внутреннего сгорания составляют значительную часть. Одной из причин этого является то, что не проводится подготовка топлива (более правильно сказать – энергоносителя) для его лучшего сгорания, такое же положение с охлаждающей жидкостью, водой, тосолом, антифризом.
А это приводит к тому, что топлива расходуется намного больше, чем требуется. Кроме этого, только по названной выше причине в жизненно-важных узлах автомобиля: поршневой группе, клапанной системе, системе зажигания образуется нагар, который дополнительно увеличивает расход топлива и увеличивает износ деталей двигателя.
При этом образуется накипь, которая является причиной перерасхода топлива и снижает срок работы энергопотребляющего оборудования: 1 мм накипи вызывает перерасход топлива независимо от его вида в среднем на 12%.
Работа системы охлаждения двигателя, без предварительной подготовки охлаждающей жидкости, вызывает образование накипи в рубашках охлаждения и радиаторе. А если в качестве такой жидкости используется антифриз и тосол, то это приводит еще к высокой коррозии деталей двигателя. Образование накипи в рубашках охлаждения и радиаторе приводит к перегреву двигателя и перерасходу топлива. Перегрев двигателя вызывает усиленный износ его трущихся деталей, особенно перегрев в жаркое время года приводит к падению его эффективной мощности и ухудшению условий труда водителя.
Использование углеводородного сырья в качестве топлива для теплоэнергетических агрегатов порождает ряд серьезных проблем:
Загрязнение окружающей среды.
Перерасход топлива.
Рассмотрим каждую из этих проблем отдельно.
1.2.Загрязнение окружающей среды
В основе процессов, приводящих автомобиль в движение, лежит горение топлива, невозможное без кислорода. В среднем современный автомобиль для сгорания 1 кГ бензина (примерно 10–15 км пробег машины) использует около 15 кГ воздуха или 2500 л кислорода (больше объема, вдыхаемого человеком в течение суток).
Если учесть, что средний годовой пробег автомобиля 10000 км, то он из атмосферы поглощает ежегодно 2,5 млн. литров или около 4 тонн кислорода. Умножим теперь эти цифры на число автомобилей в нашей стране, мире!
Из-за неполного сгорания топлива образуется СО – угарный газ, различные углеводородные газы СnНm и оксиды азота NOx: закись, окись и двуокись азота (все они ядовиты).
Но особенно опасен бензопирен – обязательный продукт выхлопных газов, обладающий канцерогенными свойствами. Применение этилированных бензинов на основе тетраэтилсвинца приводит к свинцовому загрязнению окружающей среды. Опасность отравления соединениями свинца усугубляется тем, что они, как и другие канцерогенные вещества, не удаляются из организма. Техногенные свинцовые аномалии почвы отмечаются на расстоянии до 100 метров от автомобильной магистрали. Кроме названного, в выхлопных газах много других вредных веществ: сернистый газ SO2, альдегиды.
Неполное сгорание сопровождается образованием сажи, которая вызывает интенсивный износ поршневой группы (и поршня, и цилиндра), клапанной системы. Сажа оседает в камере сгорания, на торцах поршней (см. правое фото 11) клапанах, в канавках поршневых колец... КПД горения топлива еще больше снижается. Сажа попадает в масляный картер, вызывая его сильное загрязнение. Через запавшие поршневые кольца в картер стекает топливо, что еще больше загрязняет масло. Соли, сера и механические примеси являются основной причиной образования нагара на деталях двигателя: свечах зажигания, поршневых кольцах, клапанах... Закопченные свечи перестают полноценно работать, поскольку сажа с нагаром является проводником тока, происходит “подкорачивание” на керамическом изоляторе свечи. Напряжение на электродах свечи уменьшается, из-за чего образование искры происходит с перебоями, проскакивание искры прекращается и свеча становится мокрой. Двигатель в этом случае работает неустойчиво, мощность падает, а расход топлива увеличивается.
Не полностью сгоревшая горючая смесь выбрасывается в выхлопную трубу, отравляя окружающее пространство. Вопрос экологической безопасности и вопрос экономии топлива сейчас, как никогда актуален.
А фотохимический смог? Такое название получили “сухие” туманы, содержащие сильно токсические вторичные загрязнители, возникшие в результате фотохимических реакций при сухой, ясной, безветренной погоде.
Чтобы улучшить экологическую обстановку в ряде стран принимаются меры по улучшению качества топлива и др. меры. Во многих странах выпускаются автомобили с каталитическими нейтрализаторами, которые позволяют дожигать выхлопные газы, с целью уменьшения содержания вредных веществ. Такие катализаторы создают значительное аэродинамическое сопротивление в выпускном тракте, что снижает мощность ДВС. Таким образом, каталитические нейтрализаторы не решают полностью эту проблему. Снижение токсичности выхлопных газов автотранспорта сейчас является центральной экологической проблемой, в том числе и у нас в Украине.