Стратегия поведения на склоне (еще немного о вашей безопасности)

"Еду как могу, зато впереди тебя "

- Прикол на присосе.

Тот факт, что ответственность за возможные столкновения с едущими сзади лежит не на вас, не означает того, что нужно полностью игнорировать потенциальную угрозу, движущуюся выше вас по склону.

Никогда нельзя забывать о том, что кто-то может ехать позади вас, притом со скоростью значительно превышающей вашу. Представьте себе, что автомобиль, двигавшийся по автомагистрали в правом ряду со скоростью 30 км/ч внезапно перестроится в левый ряд. К сожалению, на горнолыжной трассе не предусмотрено многополосное движение, аналогичное движению автотранспорта. На горе все гораздо более запутано, поэтому, прежде чем резко поменять траекторию спуска, нелишним будет оглянуться через плечо. Когда вы выполняете ритмичные повороты из стороны в сторону, движущиеся позади вас лыжники, могут прогнозировать ваше движение в следующий момент времени. А вот если вы решите прервать спуск, внезапно выполнив траверс поперек склона, те, кто двигался за вами, столкнутся с непростой задачей. И, к сожалению, ваша безопасность в данном случае будет целиком зависеть от того, насколько они успешно с этой задачей справятся. Особенно опасными подобные маневры бывают вблизи ограждений или края трассы, то есть в местах, где возможности для реагирования у участников движения ограничены. В любом случае, более безопасным будет остановиться непосредственно по траектории вашего движения, а уже потом, оглядевшись, можно перемещаться поперек склона.

Безусловно, при столкновении вина за последствия лежит на лыжнике, находившемся до столкновения сверху. Однако не стоит обольщаться, ведь травмированными в результате инцидента могут оказаться оба. По мере того, как скорость и плотность движения на горнолыжных склонах возрастает, было бы неразумным слепо вверять свою безопасность тем, кто находится выше вас на склоне. Вернемся к примеру с дорожным движением. Представьте себе дорогу, где все движутся, непрерывно перестраиваясь из одного ряда в другой. Причем значительная часть участников движения движется со скоростью, превышающей допустимую при их опыте вождения, а другие вообще только что сели за руль, и в любой момент их авто может начать кувыркаться прямо на дороге. А теперь спросите себя, хочется ли вам в этой ситуации отломать на своем автомобиле зеркала заднего вида только потому, что ответственность при столкновении будет нести тот, кто врежется в вас сзади?

Вывод прост - хотите жить на горе долго и счастливо, крутите головой во все стороны

Базовая карвинговая техника

Как уже было сказано ранее, все, что нужно сделать для выполнения совершенного попорота - это набрать достаточно высокую скорость и заканчивать лыжи. Проблема в том, что подобные эксперименты без достаточного уровня подготовки приведут, скорее всего, не к идеальному повороту, а к прозаическому и весьма далекому от идеала падению.

Главная сложность, с которой сталкивается лыжник, собирающийся осваивать карвинговую технику, связана с необходимостью перекантовывать лыжи задолго до пересечения линии падения склона. Это неизбежно приводит к необходимости терять и вновь обретать опору в процессе поворота. Подобное состояние дел, как правило, совершенно не устраивает начинающего лыжника. Он предпочел бы вовсе не терять устойчивости в процессе обучения. Поэтому зачастую, обучаясь самостоятельно или занимаясь с инструктором обучаемый подсознательно старается избегач ь именно того стиля катания, который обеспечил бы ему максимально быстрый прогресс в технике.