3.6. Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки

Пилотирование на малых скоростях необходимо производить при повышенном внимании для исключения сваливания самолета или попадания в штопор.

Самолет может выйти в режим сваливания при достижении минимальных скоростей V_S (n_y = 1) и на скоростях, больших V_S при перегрузках n_y > 1 после срабатывания сигнализатора о предупреждении сваливания.

Датчик подъемной силы самолета DA 42 установлен на передней кромке левого полукрыла под линией хорды крыла. Он обеспечивает подачу предупреждения (в виде непрерывного звукового сигнала в кабине) о приближении к режиму сваливания при выходе на большие углы атаки, до достижения самолетом критического угла атаки. На самолете предусмотрен обогрев лопасти датчика подъемной силы для предотвращения его обледенения.

Во всех конфигурациях вывод из сваливания производится отдачей штурвала «от себя» за нейтраль с последующим устранением крена. В процессе вывода из сваливания не допускать выхода самолета за ограничения по скорости и перегрузке. Потеря высоты при сваливании без крена составляет не более 100 м, а при сваливании в криволинейном полете – не более 150 м.

Скорости сваливания при разной полетной массе в зависимости от угла крена представлены в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Скорости сваливания в узлах (приборные) на режиме малого газа

Шасси	Закрылки	Угол крена
		0	30	45	60
m = 1400 кг
UP (убрано)	UP (убрано)	63	67	73	86
DOWN (выпущено)	APP (заход)	59	63	70	82
DOWN (выпущено)	LDG (посадка)	54	58	65	78
m = 1700 кг
UP	UP	69	73	80	94
DOWN	APP	65	70	77	90
DOWN	LDG	60	65	72	86
m = 1785 кг
UP	UP	70	74	81	95
DOWN	APP	64	69	75	89
DOWN	LDG	62	67	75	89

4 . Взлет самолета

4.1. Аэродинамическое обоснование взлета самолета

Взлетом называется ускоренное прямолинейное движение самолета от момента начала разбега до набора высоты 15 м (50 ft) и безопасной скорости взлета (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Схема взлета самолета

При неудовлетворительном состоянии ВПП во время руления необходимо установить минимально возможные обороты двигателей во избежание повреждения воздушных винтов камнями или другими предметами.

Взлет самолета производится при взлетном режиме работы двигателей (n = 2240–2300 об/мин). Индикатор LOAD (нагрузка) должен показывать 90–100 %. При высокой температуре и при большой высоте аэродрома допускаются показания нагрузки менее 90 %.

В процессе разбега штурвал удерживайте в нейтральном положении, рулем направления сохраняйте прямолинейное движение самолета, возникающие отклонения самолета немедленно устраняйте плавным отклонением руля направления. Необходимо учитывать, что перед взлетом триммер тангажа должен быть переведен в положение Т/О (взлет), а триммер РН должен находиться в нейтральном положении. При сильном боковом ветре для улучшения управления можно пользоваться тормозами основных колес шасси, но следует помнить, что это ведет к увеличению длины разбега при взлете, и поэтому использования тормозов следует избегать.

Правильную симметричную работу двигателей в режиме максимальной тяги необходимо проверить на начальном этапе разбега при взлете, чтобы при необходимости прервать взлет.

По достижении скорости V_R плавным движением штурвала на себя поднимите переднее колесо до взлетного положения (_отр = 8-9°) и удерживайте это положение до отрыва самолета. Скорость V_R должна быть не менее чем на 5 % больше скорости сваливания (VR ≥ 1,05V_св).

Скорость отрыва колеса передней опоры шасси при массе до 1700 кг – не менее 75 узлов, свыше 1700 кг – не менее 76 узлов.

Скорость отрыва самолета по РЛЭ не определяется, но она должна быть не менее чем на 10 % больше скорости сваливания (V_отр ≥ 1,1V_св). На скорости отрыва самолет должен «плотно сидеть» в воздухе, он должен отрываться на углах, при которых между хвостовой частью фюзеляжа и поверхностью ВПП сохраняется зазор 2-3. Самолет должен быть хорошо устойчив и управляем.

Скорости сваливания самолета после отрыва составляют (при  = 0) 63–69 узлов. Скорость первоначального набора высоты больше скорости сваливания на 12–15 узлов, что обеспечивает необходимый запас до сваливания 20–25 %.

Максимальная воздушная скорость для начала набора высоты при массе до 1700 кг – не менее 81 узла, свыше 1700 кг – не менее 82 узлов.

Следует иметь в виду, что после отрыва с нарастанием скорости самолет имеет тенденцию к увеличению угла кабрирования, особенно после уборки шасси. После отрыва самолета увеличение приборной скорости следует производить с постепенным набором высоты.

При наборе безопасной высоты (50 футов) затормозите колеса, переключатель шасси поставьте в положение UP и контролируйте подъем самолета.

Расстояние, проходимое самолетом по горизонту от начала разбега до набора высоты 50 футов, называется взлетной дистанцией (см. рис. 4.1).

Взлетная дистанция состоит из участка разбега и воздушного участка; определяется по формуле L_взл = (1,5…1,6) · L_раз.

Во избежание повреждений и чрезмерного износа колес основной опоры перед уборкой шасси надежно зафиксируйте шасси тормозами.

При учебных полетах рекомендуется минимальная эволютивная скорость V_SSE = 85 узлов.

После преодоления препятствий следует: уменьшить мощность двигателей до 90 %, набрать безопасную высоту, разогнать самолет до рекомендуемой скорости набора высоты (87–88 узлов), установить режим двигателям 50 %. Сбалансировать самолет триммерами.