Ключевые фигуры менеджмента станции по грузовым и маневровым операциям и их задачи (по ЕТП)

Структура руководства станции:

Руководство осуществляется начальником станции через своих заместителей по технической и коммерческой работе и смежных командиров.

Выполнение приёма, отправления, формирования и расформирования поездов и подачи-уборки на грузовых объектах осуществляется замом по оперативной работе.

Руководство работы на участках по обеспечению ПРР осуществляется замом по коммерческой работе и начальниками грузовых районов

Маневровые работы осуществляются маневровым диспетчером. В процессе дежурства он обеспечивает выполнение смежного плана по расформированию, формированию, а также по подаче и расстановке вагонов по пунктам погрузки согласно разметке вагонов, своевременную расстановку вагонов под выгрузку и уборку выгонов с грузовых объектов.

5. Взаимная информация порта и станции о подходе поездов и судов

Для обеспечения слаженной работы между станцией и портом организована следующая взаимоинформация:

• о подходе поездов, судов и грузов,

• о ходе выполнения технических, грузовых и коммерческих операций с вагонами и судами:

Поездами:

• Ежесуточно информация берется с ИВЦ дороги с указанием индекса, прогнозируемого времени прибытия, количества вагонов и рода грузов. Информацию передают ж/д диспетчерскую порта.

• За три часа до прибытия – предварительная ближняя (с указанием той же информации)

• Точная информация – принимается с входной станции узла с передачей телеграммы- натурки.

Судами: (подается портовой диспетчерской на станцию)

• За 2 суток до прибытия каждого судна – время прибытия и информация о грузе;

• Точная информация подается за 2 часа до постановки судна к причалу– название судна, род и количество груза;

• Кроме этого ж/д диспетчерская ежедневно передаёт сводку о расстановке судов у причалов и на рейде (название судна , № причала, род груза и остаток груза к погрузке и выгрузке) на 8.00

Всю полученную информацию станция передаёт в экспортный отдел грузовой службы ж/д.

5. Комплексное планирование порта и станции (по етп)

Планирование перевалки груза с ж/д транспорта на водный и обратно осуществляется в соответствии с положением «о месячном планировании». Согласно ему ежемесячно Минтрансвязь устанавливает план погрузки импортных грузов и среднесуточную норму разгрузки вагонов с экспортными грузами.

Ежедневная работа порта и станции осуществляется на основании суточного плана, в котором определяется объём погрузки-выгрузки грузов за сутки в целом, время и последовательность обработки судов и вагонов, а так же переработка по прямому варианту. Суточный план составляется портом и принимается станцией.

5. Исходные данные для составления суточного плана работы порта и станции (по етп)

Исходные данные:

• задание ж/д

• перерабатывающая способность фронтов;

• планы погрузки и норма выгрузки

• наличие на момент составления плана порожних и груженых вагонов и судов

• сведения о наличии каждого рода груза в складах, судах и вагонах

• информация о подходе судов и вагонов

Планирование ПРР проводится ежедневно в 11³⁰ по селекторной связи с начальником порта. На планерке рассматривается выполнение плана за прошедшие сутки и устанавливается план на предстоящие сутки.

5. Что предусматривает совместная технология перевозочного процесса в смешанных сообщениях и каковы элементы смешанного графика движения составов?

Перевозочный процесс в смешанных сообщениях по смешанной технологии рассматривается на весь путь транспортировки груза от двери до двери.

Эта технология предусматривает:

• Целесообразный график распределения погрузки по пунктам распределения грузов

• Оптимальный план формирования составов, в том числе решения вопросов по сквозному, прямому или ступенчатому видам маршрутизации

• Совместные графики движения составов со строгой и скользящей специализацией ниток графиков движения или без неё

• Единый технологический процесс обработки транспортных средств в пунктах перевалки

• Нормы обеспечения перевалочных пунктов подвижным составом и порядок регулирования мер по обеспечению ритмичной работы смешенных сообщений

Элементы смешанного графика движения составов:

• Период совмещенного графика - интервал согласно прибытия в перевалочный пункт составов различных видов транспорта

• Циклы согласованного и несогласованного прибытия судов

• Суммарные нормы времени на выполнение основных операций ЕТП по обработке подвижного состава

9. Что такое етп?

Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных видов транспорта являются единые технологические процессы (ЕТП).

ЕТП – это рациональная система организации работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе и производственном процессе обслуживающих предприятий.

10. Какие условия взаимодействия по числу транспортных средств и срокам прибытия транспортных средств видов транспорта в пункте перевалки нужно соблюсти при составлении етп?

Число транспортных единиц или количество груза , прибывающего за некоторый период в k-й пункт перевалки, не должно превышать пропускной (перерабатывающей) способности лимитирующих элементов соответствующих перегрузочных фронтов, т.е.

или

Календарные сроки прибытия в k-й пункт взаимодействия груженых и порожних составов S- го и S+1 видов транспорта должны быть согласованы по времени и синхронизированы с режимом выпуска продукции.

11. Какие условия взаимодействия по пропускной способности устройств и интервалам прибытия - отправления транспортных средств видов транспорта в пункте перевалки нужно соблюсти при составлении етп?

Пропускные способности устройств (N) S- го и S+1 видов транспорта в k-ом пункте перевалки должны быть эквивалентны, т.е.

,

Расчетные интервалы прибытия и отправления транспортных средств в пункте взаимодействия должны соответствовать технологическому интервалу их обработки:

,

Где , - продолжительность технологических операций при погрузке (выгрузке) i-ой транспортной единицы (группы); - расчетный интервал соответственно прибытия и отправления транспортных средств i – го типа.

12.Перечислите операции технологического графика обработки подачи вагонов в порту.

Цикл технологических операций, выполняемых с подачей вагонов для порта, делится на две группы: первая – это операции, совершаемые на портовой станции, вторая - операции, выполняемые непосредственно с вагонами в порту.

На портовой станции выполняются приемо-сдаточные операции и взвешивание на вагонных весах вагонов с зерном (если таковые имеются). Причем, эти две операции обычно совмещаются. После выполнения этих операций маневровым локомотивом подача доставляется в порт.

В порту вагоны расстанавливают у причалов в соответствии с их специализацией для переработки заданного груза, в первую очередь подаются вагоны с большей продолжительностью грузовой операции

Далее выполняются подготовительные операции, которые учитываются в общей продолжительности только для первого вагона, для всех последующих вагонов – одновременно с грузовой операцией.

По мере освобождения или заполнения вагонов выполняются заключительные операции (в общей продолжительности учитываются заключительные операции только с последним вагоном.)

Затем вагоны накапливают в одну группу и передают на портовую станцию для приемо-сдаточных операций.

13. Перечислите операции технологического графика обработки железнодорожного маршрута по прибытии и отправлении с промышленной станции.

По прибытии:

Обработка состава по прибытии включает операции, выполняемые до и после прибытия поезда. До прибытия поезда оператор технической конторы получает телеграмму-натурку на маршрут, с соседней станции поступает сообщение об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников технической конторы, пунктов технического и коммерческого обслуживания (ПТО и ПКО), грузополучателя о номере поезда, времени прибытия и пути приема. Перед прибытием поезда на путь приема выходят работники, участвующие в его обработке. Во время прибытия поезда состав сверяют с натурным листом. Все эти операции выполняются заблаговременно и не оказывают влияния на продолжительность обработки состава на пути приема. После прибытия поезда операции, связанные с его обработкой, могут выполняться одновременно : отцепка локомотива и отпуск автотормозов, передача документов на прибывший маршрут локомотивной бригадой в техническую контору и сверка их с натурным листом. Бригады ПТО и ПКО выявляют и исправляют неисправности. С целью ускорения подачи маршрута под выгрузку одновременно с техническим и коммерческим осмотром можно выполнить приемо-сдаточные операции.

По отправлении:

При подготовке порожнего маршрута к отправлению часть операций выполняется до его перестановки на путь отправления. Это согласование пути выставки на станцию примыкания, приготовление маршрута для приема состава, информация работников технической конторы, ПТО и ПКО о пути выставки состава, выход их на путь отправления для участия в обработке и списывания состава. После перестановки состава на путь отправления работники технической конторы составляют натурный лист на порожний состав и одновременно начинается технический и коммерческий осмотр состава. В процессе осмотра устраняются выявленные неисправности вагонов. Одновременно с осмотром перевозочные документы доставляются на локомотив. Затем производится опробование автотормозов и отправление поезда.

14. Перечислите операции технологического графика обработки судна и состава судов в порту.

Операции, выполняемые с судами, делятся на основные и вспомогательные. К основным относятся операции, связанные непосредственно с погрузкой или разгрузкой судна, к вспомогательным – швартовка, технический осмотр и ремонт, экипировка и т.д.

1. Швартовка судна у причала

2. Осмотр судна и открытие люков

3. Подготовка судна к погрузке

4. Ремонт механизмов судна

5. Снабжение судна топливом и техническими материалами

6. Снабжение экипажа продовольствием

7. Погрузка судна

8. Определение массы груза

9. Осмотр судна и закрытие люков

10. Оформление документов

11. Заключительные операции

12. Отшвартовка судна от причала

Состав судов: (на примере состава из двух барж)

Технологические операции с составом барж выполняются на рейде прибытия, причалах и рейде отправления.

На рейде прибытия выполняются следующие операции: установка состава, осмотр и отцепка рейсового буксира (для ремонта и экипировки), передача документов командиром судна работникам порта, расформирование состава (так как баржи подаются к разным причалам), подача буксира и буксирование баржи к причалу (все перечисленные операции выполняются последовательно друг другу, на рейде прибытия может иметь место ожидание баржей буксировки к причалу)

Основные операции – это установка баржи и подготовка ее для производства грузовой операции, грузовая операция, оформление документов, осмотр и мелкий ремонт баржи после грузовой операции, подача буксира и отвод баржи от причала. При этом могут возникать ожидания уборки барж или ожидания окончания грузовой операции буксиром.

На рейде отправления производятся следующие операции (как правило, последовательно друг другу) : буксировка и установка порожней баржи на рейде, уборка буксира к причалу, накопление состава и его формирование, подача рейсового буксира и отправление в рейс.

15. Организация грузовой и коммерческой работы.

Подача вагонов от станции в порт осуществляется локомотивом дороги к местам погрузки и выгрузки круглосуточно по уведомлению. Подаваемые вагоны под погрузку или выгрузку маневровым тепловозом должен встречаться приемосдатчиком, стивидором или начальником склада, по указанию которых составитель поездов производит перестановку вагонов и расстановку вагонов, с которыми закончили ПРР. Поданные вагоны под погрузку/выгрузку вносятся приемосдатчиком станции в Памятку пользования вагонами и Ведомость платы за пользование вагонами, которые подписываются представителем порта до начала погрузки/выгрузки.

Уборка вагонов производится после проверки, пломбировки вагонов, очистки их и других операций с уведомлением приемосдатчика станции представителем порта под роспись с обязательным подписанием Памятки и Ведомости за пользование вагонами.

16. Основные вопросы технического взаимодействия видов транспорта

Техническое взаимодействие связано с проведением единой технической политики государства и других фирм. При техническом взаимодействии решаются следующие основные вопросы:

• Проектирование развития отдельных транспортных направлений, их пропускной и провозной способности

• Учет взаимных требований и согласование между видами транспорта и грузовладельцами параметров подвижного состава по габаритам, грузоподъемности, вместимости для наиболее эффективного использования погрузо-разгрузочных фронтов в конечном пункте и пунктах передачи транспортных средств в безперегрузочных сообщениях, при перевозках отдельных видов груза и т.д.

• Унификация подъёмно-транспортных машин для использования их на различных видах транспорта

• Создание благоприятных условий для передачи груза и пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой путем комплексного развития транспортных узлов, строительства совмещенных пассажирских станций, вокзалов и портов.

17. Средства железнодорожных безперегрузочных сообщений при изменении ширины колеи

При изменении ширины колеи координирующими решениями являются:

1. унификация колеи, т.е. продление колеи европейского участка до наших станций;

2. замена у вагонов колесных тележек на передаточных станциях. На этих станциях имеется пути с тремя рельсами.

Вагоны с тележками для колеи 1435мм катятся по наружному и внутреннему рельсам, для колеи - 1520мм – по наружным. Специальными домкратами кузов вагона приподнимается, его тележки выкатываются и заменяются другими для колеи дальнейшего пути следования.

Используется также польская система автоматического регулирования расстояния между колесами вагонов во время их движения.

17. Средства железнодорожных безперегрузочных сообщений при наличии водных преград       Бесперевалочные смешанные сообщения впервые возникли в сфере совместного использования железнодорожного и водного (морского) транспорта. Это потребовало создания специального судна-парома, приспособленного для перевозки железнодорожных вагонов. В прошлом столетии были открыты еще 10 железнодорожно-паромных переправ, из них шесть - на внутренних линиях (в США, Канаде, Италии) и четыре - на международных (две между Швецией и Данией и две между Канадой и США.   

На Черном море функционируют три железнодорожные паромные переправы. Одна из них, протяженностью 4 км, пересекает Керченский пролив между Крымом и Кавказом.      

Протяженность большинства железнодорожно-паромных переправ мира не превышает 200 км.      

Перевозки грузов в железнодорожно-паромном сообщении развивались благодаря строительству новых паромных линий и увеличению мощности паромного флота, который значительно реконструирован и пополнен новыми судами.       В ближайшей перспективе предполагается построить более 20 железнодорожных переправ, общей протяженностью несколько сотен километров.

17. Комбинированные транспортные средства для ж/д. – автомобильных перевозок

Для безперегрузочных ж/д и автоперевозок используются комбинированные транспортные средства (транспортное средство имеет как ж/д так и авто часть)

К первой группе относятся авто- и полуприцепы с убирающимся вверх колесным ходом. В этом положении к ним по торцам приставляются ж/д тележки, в результате полуприцеп транспортируется как ж/д платформа.

Второй тип – комплексный. К примеру роадтрейлер (широко используется в США и Европе).

20. Ж/д транспортные средства комбинированных перевозок

Для перевозок седельных тягачей и прицепов используются специальные вагоны с углублениями в полу для колес и средств движения. Эти вагоны могут быть одиночными и в секциях до 300 м. При этом секции состоят из специальных платформ с пониженным уровнем пола.