1 .Технологическое взаимодействие предполагает использование согласованных норм обеспечения перевалочных пунктов подвижным составом и погрузо-разгрузочными механизмами, а также создание необходимых условий для максимального развития наиболее эффективных бесперегрузочных перевозок и внедрение прямого варианта перегрузки с одного вида транспорта на другой, минуя стадию хранения на складах.

2. Технологическое взаимодействие охватывает организацию перевозок грузов несколькими видами транспорта по согласованным совмещенным графикам движения, эксплуатацию подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов при переработке грузов в транспортных узлах по единому технологическому процессу, применению согласованных норм.

З.Цель технологического взаимодействия - обеспечение непрерывности технологического процесса.

4.Особености перевалки грузов по прямому варианту : перевалка грузов по прямому варианту даёт возможность избежать дополнительной перегрузки, однако, влечёт за собой увеличение простоя судов и вагонов, поскольку темпы перегрузки определяются по лимитирующему звену – меньшей производительностью погрузо-разгрузочных операций (как правило, жд вагоны).

5. Преимущества работы через склад : вариант работы через склад имеет то преимущество, что темп погрузки судна или его выгрузки может быть весьма высоким и при наличии заранее подготовленной партии груза, обеспечит значительно меньший простой флота.

5. Варианты перевалки грузов без складирования в пунктах взаимодействия :

• без задержки подвижного состава j-го вида транспорта

• с задержкой подвижного состава j-го вида транспорта

• c использованием бункерных складов.

5. Наиболее экономичный способ организации перевалки грузов без складирования в пунктах взаимодействия – согласование расписаний движения.

5. Способы погашения неравномерности поступления транспортных потоков в пунктах взаимодействия :

• «склад на колёсах» - груз накапливают в вагонах, которые могут принадлежать ж/д станции или порту (обменные парки). Обменные парки создаются только при ж/д морских перевозках. В речных портах осуществляется задержка вагонов сверх нормативного времени.

• «склад на плаву» - накопление груза или порожнего тоннажа осуществляется с задержкой судов. Организация «складов на плаву» применяется только как оперативная мера, когда в порту отсутствуют вагоны, а склады перегружены.

• «бункерные склады» - их сооружают в пунктах взаимодействия (портах, на ж/д станциях, грузовых дворах, подъездных путях). Они входят в состав механизированных технологических линий, перегружающих грузы. При отсутствии подвижного состава груз поступает в бункер на краткосрочное хранение.

5. Выбор способа повышения объема перегрузки по прямому варианту осуществляется путем сопоставления – приведенных затрат.

10.Мероприятием, позволяющим повысить долю грузов, перегружаемых по прямому варианту (сократить затраты на перевалку), является выбор оптимальной продолжительности совместной обработки подвижного состава i-го и j-го вида транспорта.

11.Основными элементами пунктов взаимодействия являются: ж/д пути, причалы, крытые склады и площадки, погрузо-разгрузочные машины, паромы, сортировочные и другие устройства, техническое оснащение которых во многом определяет эффективность работы ЕТС.

12.Критерием оптимальности, при определении мощности технических устройств пунктов взаимодействия является : вероятность безотказной работы системы, приведенные затраты в развитии постоянных устройств, подвижной состав, грузовая масса и другие статьи расходов.

13. Основным требованием к мощности технических устройств является соответствие их пропускных и перерабатывающих способностей с заданным параметром работы. Задача определения целесообразной мощности устройств решается для отдельных подсистем или всего пункта взаимодействия. В качестве критериев оптимальности используется вероятность безотказной работы системы, приведенные затраты в развитии постоянных устройств, подвижной состав, грузовая масса и другие статьи расходов.

14. Преимущества оценочных моделей:

(+) возможность подробного учёта индивидуальных особенностей проектируемого пункта взаимодействия различных видов транспорта для каждого варианта;

(+) неприхотливость к характеру изменения параметров системы и виду функциональных зависимостей между ними;

(+) возможность детального учёта требований надёжности, регулярности, системности и других свойств проектируемого варианта.

15. Недостатки оценочных моделей.:

(-) ограниченный круг рассматриваемых вариантов;

(-) высокий удельный вес волевых решений;

(-) опасность выбора неоптимального варианта.

16. Оптимизационные модели предназначены для поиска оптимального варианта из всего множества допустимых. Границы применения таких моделей очень широки, однако их реализация при расчётах технического оснащения в пунктах взаимодействия встречает большие трудности из-за нелинейности, многоэкстремальности, целочисленности и дискретности параметров систем.

17. Детерминированный подход предполагает, что исходная информация о транспортных потоках, технических, технологических и других параметров системы описывает их однозначно. Это обстоятельство позволяет найти единственное решение.

18. Вероятностный подход предполагает, что только часть исходной информации детерминирована, а другая заменяется статистическими характеристиками случайных величин или функций.

19. Единый технологический процесс (ЕТП) – это рациональная система организации работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц и обслуживание пассажиров в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе и производственном процессе обслуживаемых предприятий.

20. Основой ЕТП является конкуренция и координация предприятий жд-го, морского, речного, автомобильного и других видов транспорта в узлах.