3.2.1. Диспетчеризация региональных контейнерных автоперевозок
Создание автоматизированной системы оперативного руководства, регулирования и контроля процессом автомобильной транспортировки преследует решение задач, связанных с повышением конкурентоспособности предоставляемых услуг. То есть оптимизация качественно-стоимостных характеристик доставки:
Стоимость – Скорость - Сервис.
Поставленная цель достигается за счёт внедрения современных информационных технологий, которые позволят оптимизировать маршруты доставки с учётом факторов, обеспечивающих наиболее рентабельное использование транспортных средств (ТС) и существующей инфраструктуры, такие как:
местонахождение клиента;
местонахождение ТС (в начальной стадии – гараж перевозчика);
использование рентабельного (грузоподъёмность, расход топлива, надёжность владельца, расценки на услуги и др.) ТС;
выбор оптимального пути доставки с учетом состояния загруженности автомобильных трасс (по статистическим временным характеристикам «пробок»).
Повышение качества предоставляемой клиенту транспортной услуги возможно за счёт предоставления ему оперативной информации о местонахождении груза и его состоянии. Подобная сервисная опция возможна при создании единого интеллектуального информационного пространства мониторинга и маршрутизации автотранспортных перевозок.
Достижение поставленных целей возможно при использовании комплексного решения и модульного принципа построения системы. При создании модулей необходимо учитывать существующие международные стандарты, которые позволят без проблем использовать созданную систему в качестве интегральной информационной.
На рис. 3.18 приведён вариант трёхмодульной организации АСУ автотранспортных перевозок. Структура модулей и функциональные требования к ним приведены на рис. 3.19 – 3.21.
Модуль учёта транспортных средств и инфраструктуры (рис. 3.19) – представляет собой аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий формирование и ведение банка данных ресурсов парка и его документооборота.
Модуль учёта и планирования (рис. 3.20) – автоматизирует работу с клиентами, включая формирование финансовых и аналитических документов.
Модуль мониторинга транспортных услуг (рис. 3.21) – автоматизирует диспетчеризацию транспортного процесса на этапах выбора маршрута и контроля проведения транспортировки.
Стратегическое планирование
Управление транспортным комплексом
Критерии
оптимизации доставки
Мониторинг
Интернет
Планирование и информационное
обеспечение
Транспортные средства
Клиенты
Рис. 3.18. Организационная
логистическая структура
На каждый из модулей возложена функция, вытекающая из поставленной цели, а именно:
маршрутизация,
мониторинг,
оперативное управление,
контроль.
При этом модули несут следующее функциональное предназначение:
Модуль учета транспортных средств и инфраструктуры:
формирование базы данных транспортного предприятия региона и учет их зон обслуживания;
учет технических и эксплуатационных характеристик транспортных средств;
формирование базы данных штата сотрудников и ведение внутренней бухгалтерии и делопроизводства;
учет технического обслуживания и ремонта транспортных средств;
формирование отчетных и аналитических документов по эксплуатации и использованию транспортных средств.
База данных подвижного состава
Документооборот
База данных
инженерной
инфраструктуры
База данных
штата
сотрудников
Локальная сеть
регионального транспортного парка
Бухгалтерия
Делопроизводство
Рис. 3.19. Модуль
учета регионального транспортного
парка
Модуль учета и планирования перевозок:
регистрация заявки клиента на перевозку с последующим формированием коммерческого предложения;
автоматизированное формирование заявок на размещение сведений о свободных ресурсах транспортных средств на основании данных об их состоянии;
планирование перевозок с использованием собственного и привлеченного транспорта;
ведение прайс-листов на транспортно-логистические услуги, включая перевозки с использованием собственного и привлеченного транспорта;
информирование клиентов о статусе перевозки с использованием системы уведомлений;
удаленный ввод данных по перевозкам с использованием Интернета;
обеспечение взаиморасчетов с контрагентами, формирование соответствующих финансовых документов;
контроль оплаты счетов с напоминанием о просроченных платежах;
учет претензий и инцидентов по перевозкам, формирование отчетных и аналитических документов по перевозкам.
Формирование
ценовой
политики
Фрахтовая биржа
Прогнозирование
и стратегическое планирование
Формирование
аналитической политики
Маркетинг
транспортных
услуг
Реклама
Долгосрочные
контракты
Правовая
аналитическая
проработка
Формирование
статистических отчетов
выполнения услуг
Организационное
сопровождение
Автоматизированная
система контроля
исполнения
решений
Правовое и
страховое
сопровождение
Рис. 3.20. Модуль
учета и планирования перевозок
Модуль мониторинга и оптимизации маршрутов:
определение местоположения транспортных средств, в том числе отображение маршрутов на векторной электронной карте;
контроль технического состояния транспортных средств по сигналам датчиков на маршруте и учет расходования горюче-смазочных материалов;
формирование критериев эффективности использования и программного расчета оптимизации маршрутов;
автоматический расчет и оптимизация маршрутов перевозок на основе заявок, данных дорожной обстановки, местоположения транспортного средства и других параметров;
формирование оптимального порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения;
прогноз временных параметров движения по маршруту;
контроль и информирование о нарушениях временных параметров маршрута.
Текущая информация о состоянии
подвижного состава
Маршрутизация,
оптимизация средств доставки
Информация
о состоянии
процесса
перевозки
Формирование сигналов
управления
Диспетчеризация процесса
транспортировки
Сбор оперативной
информации
Корректировка маршрутов
Информация
о состоянии
дорожной
инфраструктуры
Контроль соблюдения процесса
транспортировки
Информация
о погоде,
форс-мажорных ситуациях и др.
дополнительные
данные
Формирование
электронных
маршрутных карт
Формирование
рапортов и
протоколов
Отображение оперативных и статистических
данных
Формирование
оперативных
отчетов и ГИС
Связь с
участниками транспортного процесса
Рис. 3.21. Модуль
мониторинга и оптимизации маршрутов
В настоящее время обычно существует следующий алгоритм, приведённый на рис. 3.22, организации транспортировки контейнеров на интервалах доставки: «склад - грузовладелец – склад».
Действующий при организации транспортировки документооборот приведён в табл. 3.3. Весь документооборот производится на бумажных носителях.
Базовая региональная автоматизированная диспетчерская система контейнерных перевозок приведена на рис. 3.23.
Основным элементом этой схемы является – региональный информационный логистический центр, выполняющий функции регионального клиентского центра и основного координатора как региональных, так межрегиональных контейнерных перевозок. Как логистическая информационная система – это интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим управленческим аппаратом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.
Договор может
быть разовым,
либо на несколько доставок
груза
Заключение
договора на доставку
Акцептирование
доставки
Иногда перевозчик
требует предоплаты перевозки груза
Заявка по
требуемой форме
Сверка оплаты
доставки
Сверка перевозочных
документов
Выдача груза
заказчику, либо оформление его доставки
автотранспортом
Рис. 3.22. Алгоритм
организации транспортировки контейнеров
Таблица 3.3
-
№
Содержание документа
Источник
Примечания
1
Договор на доставку
Грузоотправитель
Произвольная форма
2
Заявка на отправку груза
Грузоотправитель
3
Оригинал транспортной Ж/Д
накладной
Перевозчик
Форма
заполнения -
определённая
Дорожная ведомость
Корешок дорожной ведомости
Квитанция о приёме контейнера
4
Товарно-транспортная накладная
5
Заявка вывоза контейнера
со станции
Произвольная форма
6
План формирования отправки
Внутренний
Агентство
Система
дислокации
контейнеров
Клиенты
Контейнер
Сектор дислокации контейнеров
Сектор приёма заявок
Заявка
Ведомственная система
связи
Интернет
Региональный центр приёма заявок
Центр мониторинга контейнеров и
транспортных средств
Сектор оптимизации перевозок
Сектор
контроля
Расписание движения
поездов
Сектор автотранспорта и дополнительных
услуг
Региональный
логистический центр
(клиентский центр)
Интернет
GPRS
Ведомственная система
связи
Контейнер
Автотранспортные компании
Маршрутный лист
Рис. 3.23. Региональная
автоматизированная диспетчерская
система контейнерных
перевозок
Заявки от потенциальных клиентов поступают по телефону или по Интернету в кратком виде в «Сектор оптимизации перевозок», где происходит составление логистического плана организации перевозок. Реализация плана контролируется с использованием системы сквозного мониторинга.