5.10. Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушной стрелки

Воздушные стрелки контактной сети являются одним из наиболее сложных и наименее надежных элементов. Для обеспечения их нормальной работы необходимо, чтобы при измене­нии температуры, ветровых отклонениях проводов, а также в случае прохода токоприемников геометрия системы существенно не нарушилась.

При взаимном перемещении проводов не должно происходить защемлений, особенно в крестовых (ограничительных) накладках, перекосов струн, выворачивания зажимов и других явлений, которые могут нарушить нормальный проход токоприемников.

Особую опасность представляет чрезмерный подъем одного из проводов сопряжения, в результате чего происходит захлестывание (захват) лыжей токоприемника набегающего прово­да, что вызывает около половины повреждений на стрелках. При регулировке всегда следует иметь в виду возможность прохода токоприемников, нажатие которых превышает нормируемое.

Воздушные стрелки требуют тщательной регулировки и ревизии, поэтому Правила [22] пре­дусматривают проверку состояния, регулировку и ремонт воздушных стрелок главных путей ско­ростных и особо грузонапряженных участков 2 раза в год, остальных путей — 1 раз в 2 года.

Воздушные стрелки должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечивался плав­ный и надежный проход по ним токоприемника во всех направлениях. Устройство воздушных стрелок без взаимного пересечения контактных проводов не допускается. Нельзя применять на воздушных стрелках сжатые фиксаторы.

Работа по проверке состояния, регулировке и ремонту воздушной стрелки проводится:

• под напряжением с изолирующей съемной вышки, с использованием навесной лестни­цы, с подъемом на высоту;

• без перерыва в движении поездов, с ограждением места работ сигналистами и с выдачей предупреждения поездам о работе съемной вышки;

• по наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ, по согласованию с дежурным по станции.

В состав бригады входят электромон­теры 6,5 и 3-го разрядов—по одному и 4-го разряда — двое.

Технологические карты рекомендуют следующую последовательность работ. Прежде всего определяют измерением по­ложение зоны подхвата полозом токоприем­ника контактных проводов примыкающего или пересекаемого пути. Зона подхвата дол­жна располагаться на расстоянии 630— 1100 мм от оси данного пути (рис. 5.32). В зоне подхвата ветвей не допускается нали­чие каких-либо зажимов за исключением за­жимов крепления ограничительной накладки.

При необходимости проводят регулиров-ку положения контактных проводов, перемещая их в узле фиксации на смежных со стрелкой опо­рах. Точка пересечения 9 контактных прово­дов 3, 6 относительно остряка типового стре­лочного перевода должна отстоять от осей пря­мого и отклоненного пути на 360—400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730—800 мм.

Проверяют состояние и правильность расположения ограничительной накладки 3 и узлов ее крепления к контактному проводу; при необходимости производят ее регулировку (рис. 5.33). Боковые наклоны накладки допустимы. Головки 4 болтов фиксирующих зажимов, кре­пящих головку, должны быть развернуты к кон­тактному проводу примыкающего пути. При двухконтактных проводах ограничительные на-кладки устанавливают на каждый контактный провод со сдвижкой таким образом, чтобы пе-

ресекаемый контактный провод при среднем значении температуры окружающего воздуха данного кли­матического района располагался в средней части ограничительных накладок. Длина накладки должна быть: 1500мм—для стрелок 1/6; 1700мм—для стрелок 1/11 и2000мм—для стрелок 1/18 и 1/20.

После проверки состояния рабочих поверхностей контактных проводов в зоне воздушной стрелки проверяют правильность установки и состояние электрических соединителей. Основной соединитель 2 на типовом стрелочном переводе устанавливают на расстоянии 2 – 2,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, а дополнительный - на расстоянии 1,8 – 2,5 м от двойных звеньевых струн в сторону крестовины стрелочного перевода (см. рис. 5.32).

Питающие зажимы должны быть укомплектованы клиньями и надежно закреплены на контактном проводе.

Проверяют состояние двойных вертикальных звеньев или скользящих струн 2 на нерабочих ветвях контактных проводов (см. рис. 5.34). Их устанавливают на расстоянии 800 – 1000 мм от зоны подхвата 1 токоприемника, они должны располагаться выше рабочего контактного провода не меньше чем на 150 мм и закреплены двойными струнами.

Особую опасность представляет чрезмерный подъем одного из проводов сопряжения, в результате чего происходит захлестывание (захват) лыжей токоприемника набегающего провода, что вызывает около половины повреждений на стрелках. При регулировке всегда следует иметь в виду возможность прохода токоприемников, нажатие которых превышает нормируемое.

Для предотвращения этих повреждений разработан ряд устройств, обеспечивающих при подходе к зоне подхвата одновременный подъем обоих проводов. Большая работа по испытанию основных устройств проведена на Западно-Сибирской дороге.

Испытания показали, что при одном токоприемнике и нажатии до 15—16 кгс достаточный эффект дает применение перекрестных струн в со­четании с вертикальными. При рабо­те на двух и более токоприемниках, что, как правило, происходит при трогании и зимой, следует устанавливать жесткие распорки. Наиболее целесо­образными являются схемы, приве­денные на рис. 5.35. Эффект от дру­гих устройств снижается при низких и высоких температурах вследствие взаимного перемещения проводов.

Ряд специалистов считают, что при жестких рас­порках создается жесткая точка и, как следствие, появ­ляется повышенный износ контактного провода. Это бесспорно, однако лучше через определенный (доста­точно большой) промежуток времени произвести за­мену провода или сделать вставку взамен изношенно­го его отрезка, чем допустить возможность захвата про­вода полозом токоприемника, что приводит, как прави­ло, к значительному повреждению контактной сети, для устранения которого требуется выполнение большого объема работ и длительный перерыв в движении поез­дов. Опыт эксплуатации показал, что после оборудова­ния стрелок устройствами ограничения подъема время их наработки на отказ увеличилось почти в 2 раза.

Инженерами Западно-Сибирской железной до­роги А.И. Чепижко и П.И. Новиковым предложена своя конструкция устройства для фиксации стрелок (рис. 5.36). Здесь использована рычажно-шарнирная конструкция, имеющая меньший вес. При подъеме то­коприемником одного провода плечо рычага 1 через шарнир 2 заставляет другой рычаг 3 поднять второй контактный провод. Такую конструкцию устройства для фиксирования проводов на воздушных стрелках легко изготовить в мастерских ЭЧ.

Фиксирующие устройства на обыкновенных стре-

лочных переводах располагают в 1—2 метрах от точки пересечения контактных проводов в сторо­ну остряка стрелки, где расстояние между внутренними гранями внутренних рельсов 0,8—1 м, а на перекрестных — против точки пересечения осей пересекаемых путей, расстояние между кон­тактными проводами (в плане) в месте их фиксации должно быть не менее 100 мм.

Применение дополнительных стержней фиксаторов длиной менее 1200 мм на воздуш­ных стрелках не допускается, они должны быть установлены так, чтобы на них действовало только растягивающее усилие.