Глава VI. Капитальный ремонт контактной сети 330

6.1. Организация капитального ремонта 330

6.2. Монтаж вставки в контактный провод 332

6.3. Замена контактного провода 334

6.4. Замена несущего троса 337

6.5. Восстановление контактной сети 343

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 348

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 348

Б. На тяговых подстанциях 350

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 355

Приложение 4 359

Список литературы 361

Введение

Содержание учебника направлено на изучение комплекса организационных меропри­ятий и технологических процессов по обеспечению надежного электроснабжения и восста­новлению работоспособности устройств и оборудования.

Учебный материал основан на обобщении новейшей научно-технической информации в области электроснабжения железных дорог и на базе данных, отражающих реальный производственный процесс. Представленная в учебнике информация соответствует логике учебного курса. Сначала определены организационные основы обслуживания устройств

электроснабжения: структура дистанции электроснабжения и ключевые функции ее под­разделений, обеспечивающих надежность, безопасность технического обслуживания и ре­монта устройств электроснабжения на основе нормативов, утвержденных Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России. Затем приведен систематизированный материал, раскрывающий технологию эксплуатации и ремонта электрооборудования тя­говых подстанций, контактной сети, а также некоторых элементов электроснабжения нетя­говых потребителей (например, обслуживание и ремонт кабельных и воздушных линий), что способствует расширению квалификационных возможностей выпускника техникума.

Таким образом, если первая часть учебника направлена на получение будущим специ­алистом в процессе обучения полной осведомленности и компетентности в решении органи­зационных вопросов по обслуживанию устройств электроснабжения, то вторая часть пред­назначена для формирования необходимого объема знаний, основанных на реальном опыте эксплуатации устройств электроснабжения, что явилось предпосылкой для использования в тексте учебника необходимых инструкций, правил, технологических карт.

Часть I. Организация эксплуатации

Глава I. Организация обслуживания устройств

электроснабжения

1.1. Организационная структура хозяйства электрификации и электроснабжения

Железная дорога как потребитель I категории требует бесперебойного электроснаб­жения тяги поездов, устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и других железнодорожных устройств. Составной частью хозяйства железнодорожного транспорта являются многочисленные устройства электрификации и энергетики. Они и осуществляют бесперебойную подачу электроэнергии в контактную сеть, устройства СЦБ и другим по­требителям железных дорог.

К устройствам электроснабжения электрифицированных железных дорог относятся:

• тяговые и понижающие трансформаторные подстанции, распределительные и пи­ тающие пункты электрической энергии;

• контактная сеть, посты секционирования и пункты параллельного соединения кон­- тактной сети;

—линии электропередачи, в том числе продольные, т.е. расположенные вдоль железной дороги, предназначенные для электроснабжения устройств СЦБ и других потребителей;

• воздушные и кабельные электрические распределительные сети;

• наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунктов, переездов и других объектов;

• системы телемеханики устройств электроснабжения.

Руководит хозяйством электрификации и энергохозяйства в Министерстве путей со­общения Департамент электрификации и электроснабжения (сокращенно ЦЭ), в управле­ниях дорог — службы электроснабжения (Э). В отделениях железных дорог, имеющих две и более дистанции электроснабжения, — отделы электроснабжения (НОДЭ).

Департамент электрификации и электроснабжения (рис. 1.1) отвечает за:

• разработку и организацию выполнения планов развития электрификации и энергети­ческого хозяйства железных дорог в общей увязке с техническим прогрессом народного хо­зяйства, планами развития железнодорожного транспорта и энергетической базы России;

• осуществление контроля за ходом и качеством строительства сооружений, необхо­- димых для перевода на электрическую тягу железных дорог, развития их энергетической базы, а также обеспечение приемки в эксплуатацию готовых объектов;

• обеспечение безопасной для движения поездов, надежной и экономичной эксплуата­- ции всех устройств электроснабжения, технического обслуживания и ремонта, проведение работ по повышению их надежности и усилению для бесперебойного электроснабжения тяги поездов и других потребителей электроэнергии на железнодорожном транспорте;

• организацию работы по нормированию расхода и экономии электроэнергии в же­- лезнодорожном хозяйстве;

• разработку прогрессивных норм расхода материалов;

Рис. 1.1. Организационная структура управления хозяйством электроснабжения

• разработку и осуществление мероприятий по снижению эксплуатационных расхо­дов на содержание устройств электроснабжения электрифицированных линий и энергети­ческого хозяйства дорог и повышению производительности труда;

• обеспечение охраны труда, контроль соблюдения Правил техники электробезопасности;

• оперативно-техническое руководство службами электроснабжения железных дорог.

В решении этих задач участвуют проектно-конструкторские бюро, нормативно-ис­следовательские станции и заводы. Продукция заводов (аппаратура, механизмы, приспо­собления и запасные части), изготовленная по номенклатуре, утверждаемой Департамен­том электрификации и электроснабжения, поставляется на все железные дороги.

Службы электроснабжения, которые входят в управления железных дорог, обеспе­чивают техническое руководство дистанциями электроснабжения. Их основные задачи — разработка мероприятий по совершенствованию и реконструкции действующих устройств электроснабжения, внедрению более совершенных технологий обслуживания и ремонта устройств электроснабжения с максимальной безопасностью для обслуживающего и ре­монтного персонала, составлению планов реконструкции устройств электроснабжения. Служба электроснабжения работает в тесном контакте с энергосистемой, что улучшает решение главной задачи: бесперебойную подачу достаточного количества электроэнергии высокого качества для всех потребителей электроэнергии железной дороги.

Кроме того, под руководством службы электроснабжения работает энергодиспетчер­ская группа, которая осуществляет оперативное руководство хозяйством электрификации и энергетики, а также электротехническая лаборатория, в состав которой входит вагон-лаборатория для проверок контактной сети. Персонал лаборатории выполняет работы повышенной сложности в пределах всей дороги.

Ремонт электротехнической аппаратуры, изготовление приспособлений для ремонта электрооборудования, изготовление нестандартных деталей, запасных частей — деятель­ность дорожных электромеханических мастерских.

Дистанции электроснабжения (ЭЧ), непосредственно занимающиеся обслуживанием и ремонтом устройств электроснабжения, входят в состав отделений дороги, которые осу­ществляют административное, хозяйственное и оперативное руководство всеми подведом­ственными предприятиями и подразделениями.

Работы, связанные с капитальным ремонтом, реконструкцией и усилением устройств электроснабжения, — это одна из сторон деятельности электромонтажных поездов (ЭМП). Кроме этого, ЭМП занимаются электрификацией отдельных путей и парков при развитии станций, электрификацией участков железных дорог и т.п.

Такова структура хозяйства электрификации и электроснабжения МПС России. В 2001 г. в хозяйстве электрификации и электроснабжения работало около 50 000 человек.

Стоимость устройств электроснабжения составляет 6,1 % от стоимости всех основных фондов железнодорожного транспорта, а эксплуатационные расходы составляют 3,5 % от всех эк­сплуатационных затрат. На электрифицированные железнодорожные перевозки затрачи­вается примерно 5 % электроэнергии, потребляемой всеми электропотребителями России. В состав железных дорог России входят 167 дистанций электроснабжения, включающих в себя 1344 тяговых подстанций, 983 района контактной сети, 450 районов электроснабжения, 486 монтерских пунктов и 322 энергодиспетчерских пункта (круга).